Mozhaysky Alexander Fedorovich: elämäkerta, saavutukset ja mielenkiintoisia faktoja

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:54

Taka-amiraali, ilmailun pioneeri, lahjakas taiteilija, aerodynamiikan peruslain löytäjä, vahva johtaja. Kaikki nämä ominaisuudet yhdisti yksi henkilö - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Lyhyt elämäkerta hänestä esitellään artikkelissa.

Lapsuus ja nuoruus

21. maaliskuuta 1825 Venäjän laivaston amiraalin Fjodor Timofejevitš Mozhaiskin perheeseen syntyi poika Aleksanteri, tuleva ilmailun pioneeri. Keksijän kotikaupunki Rochensalm, entinen Suomen hallussapito, siirtyi sodan jälkeen Venäjälle ja oli raunioina. Perinnöllinen merimies Fedor Timofejevitš vaati, että hänen poikansa oli koulutettava kuuluisaan Pietarin laivaston kadettijoukoissa. Valmistuttuaan oppilaitoksesta loistavilla tuloksilla Aleksanteri Fedorovitš aloitti merivoimien palveluksessa, kierteli Itämeren ja Valkoisen meren ympäri, ja vain vuotta myöhemmin hänet ylennettiin keskilaivamieheksi. Hän oli perehtynyt hyvin tarkat tieteet, piti meri- ja sotilasvarusteista ja piirsi kauniisti. Japanin-matkallaan hän teki monia luonnoksia, jotka asiantuntijoiden mukaan edustavat etnografista jahistoriallinen arvo.

Diana

Koko tämän ajan hän haaveili pitkän matkan matkoista. Vuonna 1853 saatuaan tietää fregatti Dianan tulevasta Japanin kampanjasta hän alkoi hakea pääsyä joukkueeseen. Hänen maineensa kokeneena merimiehenä sekä loistavat referenssit vaikuttivat asiaan. Joulukuussa 1854 alus joutui merellisen maanjäristyksen uhriksi Japanin rannikolla. Fregatti kuljetettiin riutalle, muodostuneet raot päästivät hallitsemattoman meren virtaamaan sisään. Koko tiimi työskenteli yhtenä organismina, ilman unta ja lepoa, mutta vesi ei laantunut. Pitkän kamppailun jälkeen aluksen pelastamiseksi päätettiin jättää se. Veneillä rantaan päästyään tiimi joutui odottamaan apua vieraassa maassa. Ei tiedetä, kuinka kauan odotus olisi kestänyt ilman Mozhaiskin innostusta, jota tuki terävä mieli ja hänen tallentamansa aikakauslehti, jossa kuvattiin aluksen mitat. Hänen johdollaan miehistö pystyi rakentamaan kuunarin ja palaamaan kotiin. 20 päivän kuluttua ankkuri heitettiin Kamtšatkan rannikolle, missä luutnantti Aleksanteri Fedorovitš Mozhaisky siirtyi Argun-höyrylaivaan mennäkseen Nikolajevskin postiin.

Höyrylaiva "Thundering" ja Khiva-retkikunta

Vuotta 1857 merkitsi toimeksianto höyrylaivalle "Gremyashchiy", joka liikennöi reiteillä Kronstadt - Viro, Kronstadt - Saksa. Palvelu täällä antoi Alexanderille mahdollisuuden saada käytännön kokemusta höyrykoneen opiskelusta. Vuonna 1858 Mozhaiskysta tuli jälleen kaukaisen retkikunnan jäsen, mutta tällä kertaa maalla. Osallistujattutkia Aralmeren, Amudarja- ja Syrdarya-jokien altaita, tutustua paikallisten asukkaiden kulttuuriin ja perinteisiin. Aleksanteri Fedorovitš sai panoksestaan Amurin altaan tutkimiseen ja kuvaukseen Pyhän Vladimirin 4. asteen ritarikunnan.

Hevosmies

Kaiken uuden vastustuksesta huolimatta venäläisen navigoinnin pilarit tunnistivat höyrykoneiden edut. Ensimmäinen höyryruuvileikkuri, Horseman, päätettiin rakentaa Suomen Björneborgin telakoilla. Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky joutui valvomaan rakentamista. Valinta ei ollut sattumaa, roolissa oli hänen kokemuksensa "Thunderingistä", erinomaiset organisointitaidot, insinööritietämys. Kesällä 1860 Mozhaisky ryhtyi töihin. Hänellä oli vaikeuksia, koska johtajuuden lisäksi hänen piti kouluttaa työntekijöitä, koska kukaan muu kuin hän ei tuntenut höyrykoneiden suunnittelua. Hänen lahjakkuutensa ansiosta alus oli valmis vain vuodessa ja läpäisi kaikki testit onnistuneesti.

Yksityiselämä

Krimin sodan lopussa, kuten monet laivaston upseerit, hänet lähetettiin määräämättömäksi ajaksi. Tätä ajanjaksoa leimasi avioliitto kahdeksantoista-vuotiaan Lyubov Dmitrievna Kuzminan kanssa. Pari tapasi keväällä 1859, kun Aleksanteri Fedorovitš tuli käymään ystäviensä luona Vologdassa. Lyubov Dmitrievnalla oli hyvä koulutus, hänet tunnettiin syvästi uskonnollisena henkilönä ja hän oli erinomainen muusikko. Naimisiin mentyään perhe asettui Kotelnikovoon, heidän talonsa on nyt museo. Lyubov Dmitrievna synnytti perilliset, Aleksanterin ja Nikolain pojat. Muttaperheen onnellisuus ei kestänyt kauan - 23-vuotiaana Lyubov Dmitrievna kuoli ohimenevään sairauteen. Aleksanteri Fedorovitš ei koskaan mennyt naimisiin uudelleen, vaan omisti elämänsä lapsille ja unelmalleen - ensimmäisen lentokoneen suunnittelulle.

Ensimmäiset kokeilut

Vuotta 1876 leimasi vakava työ ilmaa raskaamman lentävän ajoneuvon ensimmäisen kokeellisen mallin kehittämiseksi. Ajatus hänestä piinasi Aleksanteri Mozhaiskin uteliasta mieltä (suunnittelijan elämäkerta on täynnä mielenkiintoisia faktoja ja tapahtumia) hänen Diana-palvelustaan lähtien. Noina vuosina sanomalehdissä julkaistiin usein ilmailua koskevia artikkeleita väittäen, että hetki oli lähellä, jolloin ihmiset voisivat lentää kuin linnut. Kerran, kun hän tarkkaili Dianaa, Mozhaisky näki kuinka voimakas tuulenpuuska osui päämastoon olevaan lokkiin. Aleksanteri Fedorovitš kantoi viimeisen huutonsa saaneen linnun mökkiinsä. Sen avulla hän yritti löytää ominaisuuksia, jotka auttavat lintuja lentämään.

Mozhaisky kuuli parhaita venäläisiä tutkijoita, teki monia laskelmia, suoritti tuhansia kokeita luodakseen maailman ensimmäisen lentävän koneen. Yli kymmenen vuotta aikaisemmin kuin Lilienthal, hän löysi yhden aerodynaamisen perussäännön nopeuden, kohteen painon ja tason välisen suhteen olemassaolosta. Mallin testi onnistui: hänen suunnittelemansa leijaliitin (hinaus tehtiin hevosilla) pystyi nostamaan sen ilmaan kahdesti. Ja jo vuonna 1877 Mozhaisky esitteli menestyksekkäästi kellojousella ohjattua mallia. Hänen liikkeensä nopeussaavutti 15 km/h, prototyyppiin kiinnitettiin jopa kuorma.

Talousasiat

Jos Alexander Mozhaisky, jonka lyhyt elämäkerta oli tarkastelumme aiheena, käytti henkilökohtaiset säästönsä pienten kokeellisten mallien luomiseen, hänen varat eivät riittäneet täysimittaisen ilmailualuksen kehittämiseen. Tästä syystä Mozhaisky kirjoitti sotaministeriölle hakemuksen rahoituksesta luonnollisen kokoisen mallin rakentamiseen. D. I. Mendelejevin johtama komissio päätti myöntää hänelle määrärahoja 3 000 ruplaa. Vuonna 1878 suunnittelija toimitti koneen pääosastolle piirustukset, joissa oli yksityiskohtaiset laskelmat ja selitykset. Hän toivoi saavansa rahoitusta ja ehdotti, että lentokonetta käytettäisiin sotilaallisiin tarkoituksiin. Johto kieltäytyi myöntämästä varoja kyseenalaistaen hankkeen hyödyllisyyden. Tämä ei estänyt keksijää, hän jatkoi kokeiluja houkutellen yksityisiä sijoittajia.

Koneen suunnitelma

Kehitettyään lentokoneprojektin hän esitti sen keväällä 1878 suoraan sotaministerille ja pyysi tätä tukemaan lentokoneen kehitystä. Hänen suunnitelmansa ehdotti, että lentokone koostuisi seuraavista osista:

• veneet ihmisten majoittamiseen;
• kiinteät siivet kahden kappaleen määrässä;
• häntä, jonka päätarkoituksena on muuttaa liikesuuntaa nousu- ja laskukyvyn ansiosta;
• kolmeruuvit: yksi iso edessä ja kaksi pientä takana;
• pyörillä oleva kärry, joka sijaitsee veneen alla, jonka tarkoituksena on antaa lentokoneelle lentoonlähtöön tarvittava nopeus;
• kaksi ottelua siipien vahvaan kiinnitykseen ja hännän nostoon.

Moottorin piti olla kaksi höyrykonetta: yksi käyttää nokkapotkuria, toinen - kaksi työntää takapotkuria. Liitteenä oleva kustannuskaavio, piirustukset, laskelmat ja kuvaukset eivät vakuuttaneet ministeriön toimikuntaa: hakemus hylättiin laitoksen riittämättömään kapasiteetin vuoksi. Vuonna 1880 sovittiin rahoituksesta ja järjestettiin työmatka ulkomaille, josta Mozhaisky toimitti 2 höyrylaitosta, joissa oli vesiputkikattila ja jääkaappi. Syksyllä 1881 hänestä tuli maan ensimmäisen patentin omistaja.

Lentokoneen rakentaminen ja testaus

Vuodesta 1882 Alexander Mozhaisky (Studianvenäläinen) alkoi suunnitella laitetta. Hänelle myönnettiin tontti Krasnoje Selossa, aivan armeijan kentällä. Vuosi 1883 oli monen vuoden työn loppu - ensimmäisen venäläisen lentokoneen kokoonpano valmistui, joka saavutti lentokokeet. Maatestit osoittivat prototyypin elinkelpoisuuden, päätettiin suorittaa ensimmäinen lento. Lentoonlähdön aikana puukiskoilla tapahtui kuitenkin odottamaton: kone menetti siipinsä kiertymisen vuoksi. Kehitys julistettiin sotilassalaisuudeksi, mutta apua ei koskaan annettu. Elämänsä viimeisiin vuosiin asti A. F. Mozhaisky työskenteli keksintönsä parissa. Kuoleman jälkeensuunnittelija 1. huhtikuuta 1890 Aleksanteri Fedorovitš Mozhaiskin (lyhyesti hänestä - artikkelissa) ensimmäisen lentokoneen prototyyppi toimitettiin hänen tilalleen, jossa se paloi muutamaa vuotta myöhemmin.

Turbohod

1. joulukuuta 1914 matkustaja-alus Patria laskeutui ja teki ensimmäisen matkansa vuonna 1919. Ulkomaisten yritysten 16 vuoden toiminnan aikana alus matkusti satoja tuhansia maileja Alankomaiden ja Indonesian välillä, ja vuonna 1935 se myytiin Neuvostoliitolle. Neuvostoliitto käytti sitä harjoituskenttänä ja muutti sen nimeksi "Svir". Toisen maailmansodan puhjettua alus astui asepalvelukseen, ja vuonna 1942 se upposi pommituksen yhteydessä Leningradin lähellä. Vuoden rauhallisen elämän jälkeen se nostettiin ja lähetettiin korjattavaksi. Pitkän kunnostuksen jälkeen alus sai modernin ilmeen, modernisoitiin rahti-matkustaja-alukseksi. Turbolaiva sai uuden nimen - "Aleksanteri Mozhaisky". Hänen elämänsä jatkui maan Kaukoidän matkustajalinjalla kevääseen 1970 saakka. On mielenkiintoista, että Alexander Mozhaisky -turbolaiva siirrettiin Wrangelin kylään hostelliksi. 8 vuoden kuluttua laiva myytiin Hongkongiin romuksi.

Mozhaiskin muisto

Aleksandro Fedorovitšin nimi elää edelleen. Hänen mukaansa on nimetty kadut ja ajotiet monissa Venäjän kaupungeissa. A. F. Mozhaiskin mukaan nimetty sotilaallinen avaruusakatemia kantaa ylpeänä nimeään, jonka valmistuneet ovat erinomaisia tiedemiehiä, sotilashahmoja ja Neuvostoliiton sankari Avdeev M. V. Aleksanteri Fedorovitšin kunniaksi, yhtälö lentävän olemassaolollelaitteet ja Ukrainassa kansainväliset nuorisotieteelliset ja tekniset luennot heille. Mozhaisky.

Keksijän nimi ilmeni myös kulttuurissa - elokuva "Žukovski" sisältää jakson Aleksanteri Fedorovitshista testaamassa lentokonettaan. Kuuluisan keksijän kokeet muodostivat perustan A. E. Matvienkon tieteisromaanille "Lentokoneet Mukdenin yli" ja Viktor Pelevinin "Metusalahin lamput". Omistaa elämänsä ensimmäisen lentokoneen luomiseen., A. F. suunnitteluinsinöörejä. Hänen vuonna 1913 suorittamiensa kokeiden perusteella kehitettiin ja rakennettiin ensimmäinen kotimainen lentokone "Russian Knight". Hänen nimensä on ikuisesti merkitty Venäjän historiaan.