Inspiraatio, maisematutkimus, tekniset ratkaisut, teräs ja betoni ovat pääkomponentteja legendaarisen arkkitehdin luomissa upeissa ja toimivissa rakennuksissa, joiden rakennuksia on mahdoton unohtaa, kun ne näkee. Tämä on Santiago Calatrava. Hänen teoksiaan on toteutettu Espanjassa, Sveitsissä, Amerikassa ja Kanadassa. Tämän miehen luomukset ovat erityisiä, tunnistettavissa kaikkialla maailmassa ja skandaalisia. Calatrava elvyttää minkä tahansa paikan tehden siitä kauniimman ja toimivamman. Espanjalainen arkkitehti tunnetaan hänen suunnittelemissaan ja rakentamissaan rakennuksissa futuristisesta tyylistään, teknisistä innovaatioistaan ja estetiikasta.
Santiago Calatrava: elämäkerta
Ei kaukana Valenciasta 28. heinäkuuta 1951 syntyi tuleva siltojen, rautatieasemien, teattereiden ja muiden epätavallisella ulkonäöllään hämmästyttävien rakenteiden rakentaja. Santiagon isän ammatti, vaikka se keskittyi kaupalliseen toimintaan, hän rakasti taidetta ja halusi juurruttaataiteellista ja luovaa maailmankuvaa pojalleen. Joten varhaisessa iässä poika vieraili Prado-museossa ja alkoi osoittaa kiinnostusta piirtämiseen ja kuvanveistoon. Kahdeksanvuotiaana Santiago Calatrava piirsi jo maamerkkejä whatman-paperille taidekoulussa Valenciassa.
Espanjan myrskyisät vuodet määräsivät jatkokoulutuksen kotiv altion ulkopuolella. 13-vuotiaana hänen vanhempansa saivat hänen poikansa matkustamaan Pariisiin opiskelijavaihto-ohjelmaan, jossa hän innostui tämän kauniin kaupungin arkkitehtuurin loistosta. Seuraava askel ammatin saamisessa oli opiskelu Valencian ammattikorkeakoulussa, jonka Santiago Calatrava valmistui vuonna 1973. Kaksi vuotta myöhemmin kaveri lähti Sveitsiin, missä hän jatkoi suosikkiliiketoimintansa opiskelua rakennusalalla, mutta insinöörinä. Santiago opiskeli Zürichin teknillisessä yliopistossa neljä vuotta. Vuoteen 1981 mennessä hänestä tuli teknisten tieteiden tohtori ja arkkitehtuuri- ja rakennusstudion perustaja Sveitsissä.
Ensimmäiset teokset ja tunnustus
Yksi ensimmäisistä hankkeista, jotka toivat Santiagolle kansainvälistä tunnustusta, oli Zürichin rautatieasema (Stadelhofen). Vaikka arkkitehtonisen mielikuvituksen välähdyksiä ilmestyi Santiagossa tutkijakoulussa. Hän suunnitteli ja rakensi altaan tieteellisten kollegojensa kanssa. Mutta se ei ollut aivan yksinkertainen urheilukeskus, vaan sen toteutus antoi ohikulkijoille mahdollisuuden seurata uimareita alha alta.
Santiago Calatravan hankkeet vuonna 1986 täydensivät uutta kehitettyä suunnitelmaa teräsbetonisillan toteuttamiseksi autokäyttöönkotimaassaan Valenciassa. Ja vuotta myöhemmin tämän työn nuori asiantuntija sai Kansainvälisen arkkitehtiliiton palkinnon.
Vuonna 1989 Calatrava astui työllään Ranskan rakennusmarkkinoiden valloittamiseen. Samaan aikaan hän avasi studionsa Pariisissa ja suunnitteli Lyonin rautatieaseman. Santiago Calatrava avasi arkkitehtuuri- ja rakennustoimiston Valenciaan vuonna 1991.
Olympialaiset
Maat, joissa järjestetään kansainvälisiä urheilukilpailuja, yrittävät pääsääntöisesti aina tavata vieraita todellisella arvollaan, yllättää vierailijat arkkitehtonisilla rakenteilla ja loman järjestämisellä. Siksi kaikkina vuosina parhaat asiantuntijat osallistuivat olympialaisten valmisteluun. Vuonna 1992 kesäurheilua pidettiin Barcelonassa, ja niiden lähettämiseen vaadittiin tietoliikennetorni. Tietysti hallitus valitsi arkkitehti Santiago Calatravan asiantuntijaksi rakentamaan laitoksen ikoniseen paikkaan maassa.
Montjuic-vuorelle pystytettiin 136-metrinen torni kolmessa vuodessa. Calatravan idea oli luoda urheilijan muotoinen rakenne taskulamppu kädessään. Hänen ainutlaatuisuutensa ei päättynyt tähän. Torni on eräänlainen kellon osoitin, joka putoaa kuin varjo TV-tornin pohjalle ja näyttää siten kellonajan.
Vuoden 1992 kesäolympialaiset eivät ole ainoa urheilutapahtuma, johon espanjalainen luoja jätti jälkensä. Vuonna 2004 Santiago Calatrava kutsuttiin kunnostamaan Ateenan urheilukeskus.
Liike –arkkitehdin työn perusta
Arkkitehdin toteutetuissa hankkeissa on jäljitettävissä hänen vetovoimansa liikennejärjestelmän ja ihmisten liikkumisen parantamiseen. Mutta mestarin teosten joukosta ei voi jättää huomioimatta Malmön asuinpilvenpiirtäjä. Santiago Calatravan lauseet, joista tuli perusta poikkeuksellisen talon luomiselle, koostuivat liikkeen ideasta. Santiago sanoi eräässä luennossaan Moskovan instituutissa: "Arkkitehtuuri on olemassa ihmisiä varten, ja ihmiskehot vaikuttavat arkkitehtuuriin suhteessa, rytmin ja koon suhteen."
Rakennus koostuu yhdeksästä viisikulmion segmentistä, joista jokaisessa on viisi kerrosta. Jokainen segmentti on kierretty suhteessa edelliseen, ja viimeinen ketju on 90 astetta ensimmäiseen nähden. Rakennus oli rakenteilla neljä vuotta. Vuonna 2005 190-metrinen torni avattiin virallisesti. Tähän päivään asti se on yksi Ruotsin tärkeimmistä nähtävyyksistä ja Euroopan toiseksi korkein rakennus.
2000-luvun alku: tulo uudelle mantereelle
Vuonna 2001 Wisconsinin osav altioon, lähellä nykyistä Museum of Art -kompleksia, pystytettiin Quadraccin kolmas paviljonki. Holvikatot, siirrettävä, linnun siipien kärkiväliä muistuttava häikäisysuoja ovat rakennuksen päärakenneratkaisuja, jotka on luonut sellainen nero kuin Santiago Calatrava. Valokuva dynaamisesta rakenteesta tekee vaikutuksen estetiikallaan ja houkuttelee turisteja Michigan-järvelle. Paviljongin lasinen eteinen on paraabelin muotoinen. Kaikki Calatrava-museon rakennukset yhdistettiin yhdeksi kokonaisuudeksi monimutkaisen kävelysiltaverkoston avulla.
Toinen nähtävyys, vain Etelä-Amerikassa, toteutettiin vuonna 2001 espanjalaisen arkkitehdin ideasta. Siitä tuli Naisen silta. Tekninen keksintö koostui sillan keskiosan liikkuvuudesta suurten laivojen kulkua varten. Tekijän mukaan paikallinen musiikki inspiroi häntä rakentamaan tämän rakenteen. Ja arkkitehti käänsi kuulemansa rytmit sillan luomiseksi Buenos Airesiin.
Taiteiden ja tieteiden kaupunki
Santiago Calatravan tekniset keksinnöt eivät voineet ohittaa hänen kotimaataan. Lähellä Valenciaa, 350 000 m2 alueella, on ainutlaatuinen kulttuurin ja tieteen kehitykselle omistettu kompleksi. Ensimmäiset "kaupungin" elementit olivat planetaario, elokuvateatteri ja laseresitysten teatteri. Vuonna 2000 avattiin tiedemuseo sekä maisemoitu puisto. Jonkin ajan kuluttua Euroopan suurimman akvaarion avaaminen lumpeen muodossa tapahtui. Teos kuului Felix Candelalle, arkkitehdille, joka oli mukana Calatravan kanssa Valencian maamerkin rakentamisessa. "Kaupungin" viimeinen rakennus oli oopperatalo. Arkkitehtoninen kompleksi on suunniteltu tutustuttamaan ihminen taiteen, luonnon, tieteen ja tekniikan eri puoliin.
Yöllä, kun valo tulee rakennusten sisältä ja ympärillä on pimeää, kaikki nämä luomukset muistuttavat eläinten luurankoja.
Kritiikka
Santiagon projektit eivät ole vain tunnistettavia, vaan myös kalliita. Lisäksi teoksen lopullinen hinta ylittää alkuperäisen hinnanarvio, ja täytäntöönpanon ajoituksesta on kiistoja. Viime vuosina Calatravan rakennukset ovat olleet skandaalin keskipiste.
"Taiteiden ja tieteiden kaupunki" maksoi 900 miljoonaa euroa, kolminkertainen alkuperäiseen budjettiin verrattuna. Kompleksin rakennuksissa ei ollut sen käyttöönoton yhteydessä hätäuloskäyntiä eikä paloportteja, vaikka myöhemmin Santiago korjasi virheet, mutta julkisten varojen kustannuksella.
Insinööri Santiago Calatrava, joka loi lentokentän terminaalin Bilbaoon, ei ottanut huomioon rakennuksen kapasiteettia. Siksi tullitarkastuksen läpäisseet matkustajat joutuivat odottamaan ulkona saadakseen matkatavaransa. Vuonna 2000 lentoasemalle tehtiin myös virheenkorjaus.
Lasilaatoilla päällystetty Subisuri-silta osoittautui traumaattiseksi paikaksi sateisella säällä. Myös Venetsian Constitution Bridge on saanut kritiikkiä. Syynä ei ollut vain projektin ajoitus ja yli kolminkertainen hinta, vaan myös toimivuus. Siitä puuttuu ramppeja ja se on liian jyrkkä, mikä vaikeuttaa iäkkäiden ihmisten liikkumista.
New Yorkin rautatieasema
Maalaisen suurnopeusjuna-aseman rakentaminen New Yorkiin kaksoistornien paikalle toteutetaan myös Calatravan hankkeiden mukaisesti. Rakenteen muotoilu nollamerkin yläpuolella muistuttaa lapsen käsistä vapautettua lintua. Sisällä on metrot, bussipysäkit, asemat, joiden seinät on valmistettu marmorista. Töiden on suunniteltu valmistuvan vuoteen 2016 mennessä 4 miljardin euron kustannuksin, vaikka rakentaminen oli alun perin laskelmiajakaa 1,9 miljardia dollaria.
Yksi julkaisun arvov altainen julkaisu väitti, että aseman rakennuskustannukset on tarkoituksella yliarvioitu. Tämän vahvistaa espanjalaiselta arkkitehdilta projektin tilaaneen yrityksen tarkastus.
Johtopäätös
Arkkitehdin puolustukseksi voidaan sanoa, että hänen nykyiset asiakkaat ovat toistuvia ostajia. "Rakennusteni tarkoitus on tehdä kaupungeista ainutlaatuisia ja rikastuttaa inhimillistä kokemusta", sanoi Santiago Calatrava. Nähtävyydet ovat hänen kutsumuksensa. Vaikuttaa siltä, mikä voi yllättää tärkeiden arkkitehtonisten kohteiden, kuten siltojen, asemien, kehittämisen ja toteutuksen? Espanjalaisen luojan luomista teoksista tulee rakennuksia, arkkitehtonisia monumentteja, huomion arvoisia rakenteita.
Hän on viidenkymmenen arkkitehtonisen rakenteen kirjoittaja, ja yli tusina teosta on edelleen kehitteillä.
