Ison isänmaallisen sodan aikana hävittäjät edistivät merkittävästi voittoa. Huolimatta siitä, että Saksan ilmavoimat oli varustettu sellaisilla tehokkailla taisteluajoneuvoilla kuin Messerschmitt Bf 109G ja Focke-Wulf FW 190A, Neuvostoliiton ilmailu hallitsi taivaalla. Wehrmachtin lentokoneet olivat huomattavasti huonompia kuin Neuvostoliiton suunnittelijoiden tuote, joka oli hävittäjä La-5FN.
Mitä Saksan ilmailu oli huonompi?
Neuvostoliiton hävittäjä La-5FN oli pysty- ja vaakasuunnassa ohjatessaan paljon parempi kuin saksalainen päähävittäjä "Messerschmitt" Bf 109G, koska se saattoi useiden kierrosten jälkeen mennä vihollisen pyrstään ja tuottaa kohdistettua tulia. Tämä oli mahdollista jopa lähes samalla nopeudella kuin nämä kaksi kilpailevaa mallia.
La-5FN-hävittäjä ei jättänyt mitään mahdollisuutta voittaa saksalaiselle Focke-Wulf FW 190A:lle. Tämä malli oli huonompi jopa nopeudeltaan. EsiintyiWehrmachtin asevoimissa FW190A-8-hävittäjällä ei ohjattavuuden suhteen ollut etuja La-5FN:ään verrattuna, jolla oli suuret nopeusominaisuudet ja hyvä ohjattavuus, mikä yhdessä lentäjän kokemuksen kanssa varmisti lentokoneen voiton. Neuvostoliiton lentokone ilmataistelussa. Saksan komennon lentohenkilöstölle antamien ohjeiden mukaan Neuvostoliiton hävittäjä La-5FN pidettiin vaarallisimpana vihollisena, jonka taistelussa Wehrmachtin lentäjiltä vaadittiin poikkeuksellisen tarkkaavaisuutta ja keräilyä.
Luomisen alku
Vuonna 1941 suunnittelija S. A. Lavochkin suoritti LaGT-3-lentokoneen - hävittäjä - modernisoinnin, joka tuolloin oli jo lakannut täyttämästä kaikkia vaatimuksia. Tarvittiin kipeästi uusi malli, joka kestäisi nykyaikaisen ilmataistelun. LaGG-3 otettiin perustaksi.
Uudessa koneessa päätettiin käyttää ASh-82FN potkuriryhmää, jonka teho on 1700 hv. ja synkronoidut kahdenkymmenen millimetrin aseet ShVAK. Kerran suunnittelijat, kuten A. I., yrittivät varustaa lentokoneensa tällä moottorilla. Mikoyan, S. V. Iljushin, V. M. Petljakov ja A. S. Jakovlev. Mutta mikä parasta, hän juurtui S. A.-lentokoneeseen. Lavochkin.
Alun perin ASh-82FN-moottori ei mahtunut lentokoneen runkoon, koska se kehitettiin M-105-mallia varten. Suunnittelijat onnistuivat kuitenkin varustamaan tuotteensa kaksirivisellä radiaalimoottorilla, joten perustaksi otetun LaGG-3-lentokoneen rungon rakenne, geometria ja mitat pysyivät muuttumattomina.
ASh-82FN-moottorin ansiosta La-5FN-hävittäjä paransi ohjattavuutta ja nopeutta, mikä näkyi erityisesti syvän käännöksen ja pystysuuntaisen ohjauksen laadussa. 20 mm:n ShVAK-tykkien läsnäolo Neuvostoliiton La-5:ssä mahdollisti lentäjien ottaa hyökkäysasennon puolustusasennon sijaan ilmataisteluissa saksalaisten ajoneuvojen kanssa.
Sovellus uuteen moottorisuunnitteluun
Tehostettua Shvetsov ASh-82F -moottoria alettiin käyttää sellaisissa hävittäjissä kuin La-5F (joka heijastui lentokoneen lyhenteessä) ja La-5FN. Jälkimmäisen lyhenne osoittaa, että se kuuluu pakotettuihin malleihin, joissa on suoraruiskutus.
Legendin mukaan tämän neuvostohävittäjän varustaminen tehokkaalla moottorilla johtui Stalinin tyytymättömyydestä ASh-82:n teknisiin ominaisuuksiin jälkipolttotilassa. Niitä riitti muutamaksi minuutiksi. Stalinin ohjauksessa yksi tällainen moottori käynnistettiin tässä tilassa ja toimi, kunnes se epäonnistui. Tallennettu aika osoitti suurta moottorivoimaa - se ylitti 50 tuntia.
Taisteluhävittäjille nämä ovat hyviä indikaattoreita. La-5FN-lentokoneen suunnittelussa tämä moottori antoi tehoa 1750-1850 hv. ja piti jälkipolttotilassa vähintään kymmenen minuuttia. Suurella polttoainemäärällä tällaisen järjestelmän kestoa voitaisiin pidentää.
Testaus
La-5FN-hävittäjä on yksi La-5-koneen muunnelmista. Keväällä 1942 Lyubertsyssä heille tehtiin kattava testi, jonka jälkeen heidän suunnittelunsa hyväksyttiin. Testausedusti improvisoitua koirataistelua La-5FN:n ja vangitun Bf 109G-2:n välillä. Taistelun jälkeen tehtiin johtopäätökset: Neuvostoliiton hävittäjä soveltuu erinomaisesti matalille ja keskikorkeuksille, jotka olivat tärkeimmät itärintaman ilmailulle.
Tämän vuoden huhtikuussa v altion puolustuskomitea myönsi luvan massatuotannon aloittamiseen, minkä seurauksena La-5:stä julkaistiin useita muunnelmia, muun muassa La-5FN-hävittäjä. Alla olevassa kuvassa näkyy tämän lentokoneen suunnitteluominaisuudet.
Mille lennoille se oli tarkoitettu?
Matalalla sijaitsevaa ilmataistelua pidetään päätehtävänä, johon La-5FN-hävittäjä suunniteltiin, ja jonka suunnittelu ja ohjattavuus tekivät siitä parhaan mallin Neuvostoliiton ilmailussa tuolloin. La-5FN:n siivekkeiden tehokkuus ja nousunopeus ylittivät saksalaisen FW 190A-8:n suorituskyvyn, joka oli paljon raskaampi ja jolla oli alhaiset kiihtyvyysominaisuudet. Mutta vihollishävittäjällä oli kyky sukellusliikenteessä suurilla nopeuksilla tehdä taistelukäännös hyökätäkseen La-5FN-hävittäjää vastaan.
Neuvostoliiton koneen hallittavuus edellytti, että se vältti hyökkäykset sukeltamalla suurilla nopeuksilla ja siirtyi itse hyökkäykseen loivalla nousulla. Tämä oli mahdollista, koska La-5FN:llä oli parempi nousunopeus verrattuna FW 190A-8:aan, mikä mahdollisti saksalaisen hävittäjän ohituksen jyrkässä rinteessä. Lentokoulujen ohjaajien lentäjille antamien suositusten joukossa FW 190A-8:n taivaalla tapahtuneen törmäyksen yhteydessä kiellettiin pitkittynyt ohjailu ja hidastus. Lisäksi lentäjien tulee muistaa, että lentokonetta ei ole suunniteltu suorittamaan pitkää jälkipolttoa, koska moottorin teho on suunniteltu alle 40 minuutiksi.
Sallittu nopeus
Lentokone voisi kehittää nopeutta risteilyteholla ja jälkipolttimella. Niillä oli erilaiset sallitut parametrit, ja ne vaihtelivat maanpinnan ja merenpinnan os alta.
- La-5FN-hävittäjä merenpinnan yläpuolella jälkipolttimessa voi saavuttaa jopa 520 km/h nopeuden.
- Tällä tasolla nopeus oli 409 km/h.
- Jälkipoltin sallittiin maanpinnan yläpuolella kilometrin etäisyydellä. Nopeus oli 540 km/h. Se kelpasi myös matkalentoteholle, mutta jo 2400 metrin korkeudessa.
- 5 tuhannen metrin matkalla matkalentoteho nousi 560 km/h:iin.
La-5FN-hävittäjällä varustetun moottorin rakennetta ei mukautettu jälkipolttoon yli kahden kilometrin etäisyydellä. Tämä johtuu kaasuläpän ilmakanavan ominaisuuksista, jonka virtausalue ei tuottanut moottorin maksimitehoa.
Fighter La-5 FN. Ominaisuudet
Sekä Neuvostoliiton että Saksan ja Ison-Britannian ilmailuasiantuntijat arvostivat lentokonetta suuresti. La-5FN-hävittäjälentokonetta pidettiin parhaana itärintaman analogeista.
- ohjaamo oli suunniteltu vain yhdelle lentäjälle;
- hävittäjän painooli 3290 kg;
- mitat (siiven pituus ja koko) - 8,67 x 9,8 metriä;
- siiven pinta-ala - 17,5 neliömetriä m;
- kuorma per siipi neliömetriä kohti oli 191kg;
- suunnittelussa oli yksi M-82FN-moottori, jonka teho oli 1750 hv;
- 6250 metrin korkeudessa auton lentonopeus oli jopa 634 km/h;
- käytännöllinen katto (maksimikorkeus) hävittäjälle - 10750 metriä;
- keskimääräinen nousunopeus - 16,6 m/s;
- säiliöt on suunniteltu 460 litralle;
- öljyn paino - 46 kg;
- kaksi 20 mm ShVAK-tykkiä varustettiin La-5FN:llä;
- hävittäjä, joka kestää jopa 100 kg:n pommikuorman;
- lentokone oli tarkoitettu enintään 930 km:n etäisyyksille.
Fighter La-5FN. Laite
- Tämän lentokoneen suunnittelulle on ominaista polttoaineen suora ruiskutus sylintereihin.
- Koneen pakosarjan sijasta käytettiin yksittäisiä putkia, joita oli seitsemän kappaletta kummallakin sivulla.
- Kuvun yläosassa oli erityinen ilmanottoaukko.
- Runkon verhoilua laskettiin, myös kuomun muotoa muutettiin (ne suunniteltiin Yakovlev A. S. Yak-9:n mukaan).
- Kojetaulun käyttö mahdollisti lennon yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa.
- Useita parannuksia on tehty,joka kosketti La-5FN-ohjaamon sisäistä tiivistystä ja lämpöeristystä. Hävittäjä paransi yleistä aerodynamiikkaa.
- Näkyvyyden parantamiseksi lentokone varustettiin uudella katoksella, jota varsinkin hätätilanteessa täydennettiin helposti irrotettavalla liukuosalla.
- Suunnittelu oli varustettu takapyörällä. Se voi vetäytyä sisään lennon aikana ja suuntautua rullauksen aikana.
- Kaksisäreisissä siiveissä oli vanerikalvo ja automaattiset duralumiinisäleet, jotka saattoivat tarvittaessa poiketa 60 astetta laskusiivekkeiden avulla.
- Runkon ja kölin valmistuksessa käytettiin koivuviilua. Se oli useista kerroksista, jotka liimattiin kankaalla.
- Teräsputkista valmistettu hitsattu moottoriteline oli tarkoitettu kaksirivisen radiaalimoottorin ASh-82FN asentamiseen. Itse moottori sijaitsi säiliössä, joka rakennettiin helposti irrotettavista duralumiinipaneeleista. Tämä antoi vapaan pääsyn moottoriin sen korjauksen tai huollon aikana.
Millä kone oli päällystetty?
Useimmissa La-5-mallin taistelukoneversioissa oli puurakenne, jota parannettiin jatkuvasti. Huolimatta siitä, että puulla oli palonkestävyys, tämän materiaalin lujuus ei riittänyt. La-5FN-mallissa kehittäjät kiinnittivät erityistä huomiota ohjaajan ja moottorin suojaamiseen. Puu korvattiin duralumiinilla ja raudalla, mikä varmisti moottorin keskeytymättömän ja luotettavan toiminnan jopa sirpaleiskuilla. Polttoainepanssarivaunut eivät olleet panssaroituja, ja tämä teki niistä erittäin haavoittuvia hyökkäyksen sattuessa. Puinen siipivarsi vaihdettiin metalliseen. Lentäjän ja polttoainesäiliöiden turvallisuuden vuoksi hävittäjän valmistuksessa alettiin käyttää panssaroitua lasia, jonka paksuus ohjaamon etuosan os alta oli 57 mm. Tästä materiaalista valmistettiin panssaroitu pääty (68 mm). Panssaroitu selkä on valmistettu 0,7 cm paksusta teräksestä.
Ohjaamon järjestely
Huoneiston ylempi puolipallo tarjosi hyvän näkyvyyden ja näkyvyyden joka suuntaan. Näkyvyys eteenpäin oli rajoitettu. Tämä johtuu ohjaajan matalasta laskusta. Moottorin toiminta jätti suuren pakokaasutulvan lentokoneen taakse. Lentäjä käytti korkean korkeuden happijärjestelmää, joka oli kalvosuoravirtausekonomaiseri (idea oli otettu saksalaisesta ekonomaiserijärjestelmästä).
Jos aiemmin potkurin nousua, lämpöpattereita, kaihtimia, trimmereitä ja muuta ohjattiin erilaisilla käsitangoilla - vivuilla, mikä oli huono puoli, koska taistelun aikana ohjaaja oli hajamielinen liikuttaessaan tankoja kiihdyttääkseen, niin La-5FN:ssä kaikki oli automatisoitua. Lentäjä pystyi helposti ohjaamaan kaikkia potkuriryhmän yksiköitä, ampua ja ohjata aseiden toimintaa katsomatta ylös taistelusta. Vain voimalaitosta ohjattiin vivuilla, kaikki muu tehtiin automaatiolla.
Miten lentoonlähtö tapahtuu?
Hävittäjälentokoneen laukaisun aikana sen moottorissa on hyväksyttävät tehonvaihtelut. Lentokoneen lentoonlähtökiitoon on varattu lyhyt matka. Lentoon lähdössä taistelijan häntänousee hitaasti. Luotsaus on tällä hetkellä vaikeaa, koska välys potkurista maahan on pieni.
Pysähdysten syyt
Kaikella lentokoneella on omat ominaisuutensa ja haitansa lentäessä. Yksi viimeisistä pysähtyy. La-5FN-hävittäjä ei ole ilman tätä haittaa. Kodin ominaisuudet ovat asiantuntijat analysoineet ja ottaneet huomioon seuraavan, edistyneemmän sukupolven lentokoneita luodessaan. Syyt pysähtymiseen:
- Vähennä nopeutta. Laskutelineiden ja läppien sisään vedettäessä säleet vapautuvat nopeudella 200-210 km/h. Kun nopeus pienenee, siivekkeiden tehokkuus heikkenee. Hävittäjän luisto tai jarrutus nopeudella 180 km/h saa sen vierimään siivelle, koska lentäjän on vaikea vaimentaa kallistusta tällä nopeudella. Pysähtymistä voi tapahtua myös laskutelineiden ja läppien ollessa ojennettuna, jos lentäjä jatkaa vivun vetämistä itseään kohti, kun hävittäjä saavuttaa suurimmat mahdolliset kulmat.
- Järkeät käännökset. La-5FN:n nopean käyttöönoton myötä ilmavirtaus siivessä pysähtyy. Nopeuden kasvaessa siivekkeen tehon heikkeneminen on selvempää. Kun hävittäjä kiihtyy 320 km / h ja saavuttaa 2400 metrin korkeuden, jossa täysi käännös suoritetaan 30 sekunnin ajan, koneen suunnittelu saa 2, 6G:n ylikuormituksen. Jos siivekkeillä tulee tehdä teräviä liikkeitä, ohjaamossa olevan kahvan on luonnollista liikkua pyörimissuuntaan.
Koneen putoamisen estämiseksi on olemassa asianmukaisiaohjeet kuinka kauan kestää käännöksen suorittaminen tietyssä korkeudessa. Joten 2400 metrille annetaan 28 sekuntia ja kilometrin korkeudessa käännös tulee suorittaa 25 sekunnissa.
Lennon vakaus
Hävittäjälle on ominaista korkea vakaus missä tahansa laskutelineen asennossa, läppäissä ja kiipeämisen aikana. Kahvaan kohdistuva rasitus on mitätön. Ne lisääntyvät, kun lentokone tekee syvän käännöksen. Peräsimen suuntaa pidetään tyydyttävänä, mutta se voi laskea La-5FN-hävittäjän alhaisen nopeuden vuoksi. Aseiden ohjattavuus tällaisissa olosuhteissa on yksinkertainen. Kun peräsin on taipunut, lentokoneen nokka nousee tai laskee. Nämä värähtelyt, jotka tunnetaan myös hollantilaisena nousuna, korjataan peräsimen liikkeellä.
Lennon loppu
200 km/h:n arvoa pidettiin optimaalisena nopeudelle, jolla La-5FN-hävittäjä laskeutui. Laskeutuminen suoritettiin kolmeen kohtaan. Sen toteuttaminen oli helppoa tasaisella alustalla. Muuten autoa oli vaikea pitää käynnissä. Syynä vaikeuksiin oli pyörien epätasainen jarrutus. Hyvin usein hävittäjä nyökkää laskeutuessaan, minkä seurauksena potkuri voi vaurioitua, koska tällä lentokoneella oli rajoitettu etäisyys sen ja maan välillä. Hävittäjälentäjän pitoa vaikeutti merkittävästi ja voimakkaat sivutuulen puuskat. Tällaisissa tilanteissa oli mahdotonta selviytyä pelkällä ohjauspyörällä. Siksi laskeutuessaan he turvautuivat usein pyöräjarrutukseen.
huolimattaSuunnittelussa oleviin ongelmiin La-5FN-hävittäjä oli yksi parhaista Neuvostoliiton ilmailutekniikan malleista, joka analogistensa joukossa tarjosi kotimaisille lentokoneille hallitsevan aseman sodan ajan taivaalla ja antoi merkittävän panoksen voittoon..
