Liteiny-sillasta on tullut Pietarin toinen ylitys, joka yhdistää pysyvästi Nevan pääkanavan kaksi rantaa. Yksi sen tunnusomaisista piirteistä on monien maailman innovaatioiden hyödyntäminen rakentamisessa niin rakennusprosessin lähestymisessä kuin sillan toiminnan varmistavien rakennusmateriaalien, teknologioiden ja mekanismien valinnassa. Töitä tehtiin 4 vuotta ja kuukausi (kuukausi pidempään kuin alkuperäisissä laskelmissa), se vaati yli 30 ihmishenkeä ja ylitti alkuperäisen arvion 1,5-kertaisesti. Valimosillaan liittyy monia mielenkiintoisia historiallisia tosiasioita ja mystistä uskoa, että sen ylittäessä täysikuun alla voit kadota ikuisesti.
Rakennushistoria
Voidaan sanoa, että tällä paikalla sijainneen ja v altiollisesti merkittävän Nevan ylityksen historia alkoi aikaisemmin kuin kaupungin historia. Sitä kautta kulki tie Ruotsiin. Novgorodin tieltämantereen syvyydet kohtasivat lähdön Viipuriin.
Pietarin nykyaikaisen Liteiny-sillan paikalla joelle ei ollut pääsyä vuoteen 1849 asti. Vuodesta 1711 lähtien täällä on ollut Valimopiha. Vuodesta 1786 lähtien Viipurin puolelle johti kelluva silta, nimeltään Voskresensky ja joka alkoi samannimiseltä kadulta (nykyisin Tšernyševski-katu).
Foundry Yard lakkasi olemasta vuonna 1849, minkä ansiosta Foundry Avenue nousi aivan rantaan. Hänelle Resurrection Bridge siirrettiin ja nimettiin uudelleen Liteinyksi. Se toimi vuoteen 1865 asti, jolloin myrskyinen huhtikuun jään ajelehtiminen repi sen alas. Tapahtumaa arvioinut asiantuntijaraati teki ehdotuksen pysyvän risteyksen rakentamisesta. Vuonna 1869 päätös lopulta tehtiin.
Kaupungin duuma keräsi kansainvälisellä kilpailulla pöytäänsä vuonna 1872 17 projektia, mukaan lukien ulkomaiset, ja valitsi joulukuussa voittajaksi englantilaisen yrityksen. Tämä päätös ei saanut rautatieministeriön tukea. Voittaja palkittiin, mutta rakentamislupaa ei annettu. Sen jälkeen, kun äskettäin perustettu komissio oli käsitellyt asiaa, uuden sillan rakentaminen uskottiin Venäjän kansalaisille - sotilasinsinööreille - eversti Amand Egorovich Struvelle ja hänen avustajalleen, kapteeni A. A. Weissille, ja 30. elokuuta 1875 rakennus aloitettiin virallisesti. Työ oli suunniteltu 4 vuodeksi.
Valimosilta otettiin käyttöön kuukauden myöhässä - 30. syyskuuta 1879. Kokonaiskustannukset ylittivät alkuperäiset laskelmat 1,5 kertaa ja olivat 5 miljoonaa 100 tuhatta ruplaa. HuolimattaNäiden seikkojen perusteella kaikki rakentamiseen osallistuneet palkittiin ja Struve projektipäällikkönä ylennettiin kenraalimajuriksi.
Vuonna 1903, kaupungin 200-vuotispäivänä, silta sai uuden nimen hallitsevan keisari Aleksanteri II:n kunniaksi. Mutta 1917 palautti risteykseen edellisen nimen.
Mikä oli alkuperäinen valimosilta
Ensimmäisessä versiossaan pysyvällä valimosillalla oli seuraavat parametrit:
- Leveys - 24,5 metriä.
- Liikkuvan siiven pituus on 19,8 metriä, se oli alun perin kääntyvä. Tämän tyyppistä siltapiirustusta käytettiin vain kerran Nevan ylittävien siltojen rakentamisen historiassa.
- Järjestö avattiin manuaalisesti - yksinkertaisimman mekanismin käynnisti 8 työntekijää.
- Kiinteän osan kaide on valettu K. K. Rachaun luonnosten mukaan ja se on valmistettu sekoitus kahta tyyliä - barokkia ja antiikkia meanderiä. Se koostui 546 toistuvasta kuvasta kahdesta merenneidosta, jotka pitelevät Pietarin kartasoa (kilpi, jossa on vaakuna). Kaikkea tätä täydensi kukkakuvio ja osioiden väliin sijoitetut merieläinhahmot.
Innovaatioita rakentamisessa ja parantamisessa
Ensimmäistä kertaa kevyttä terästä käytettiin materiaalina kantavien rakenteiden valmistuksessa raskaan valuraudan sijaan. Tämä mahdollisti kaarevien jänteiden tekemisen kaksi kertaa suuremmiksi.
Rakentamisen aikana käytettiin kesson-menetelmää - upotusta joen pohjaan (jonka syvyys tässä osassa on 24metriä) rakenteet - kesonit, jotka muistuttavat jättimäistä ylösalaisin olevaa laatikkoa, josta vesi työnnetään ulos korkealla paineella ja työntekijät sijoitetaan sisään kaivamaan maata. Yli 30 ihmistä kuoli eri syistä syvänmeren töiden aikana, ja heidän kuolemansa aiheuttanut tuho aiheutti lisäkustannuksia ja ylimääräisen kuukauden rakentamiseen.
Valimosilta on pitkään tunnettu ensimmäisenä sähköllä valaistuna.
Jonkin aikaa avauksen jälkeen manuaalinen pyöritysmekanismi korvattiin vesiturbiinilla, jonka teho oli jo 36 hevosvoimaa, paine luotiin kaupungin vesijohtoa käyttämällä. Tällaisesta järjestelmästä on tullut maailmanuutuus.
Huolimatta siitä, että se tekee vaikutuksen toiminnallisuudella eikä kauneudella, monet Nevan kaupungin vierailijoiden kokoelmat koristavat Liteinyn sillan valokuvia, ja risteyksen rauta-aita on tunnustettu kulttuuri- ja historialliseksi muistomerkiksi. ja on sen mukaisesti suojattu lailla.
Silta tänään
Liteinyn silta pääkaupunkiseudun asukkaille ja vieraille nyt näyttävän ilmeen, se sai vuosien 1966-1967 jälleenrakennuksen jälkeen, joka tehtiin risteyksen mukauttamiseksi kaupungin todellisiin tarpeisiin - Nevan yli kulkevien kuljetusten virtaus lisääntyi merkittävästi, laivaliikenne vilkastui ja joen pääväylän kautta purjehtivien alusten mittakaava on kasvanut merkittävästi, mikä vaati vetojännettä siirrettävän Nevan syvemmälle, muuttaen sen kokoa ja nostomekanismin parantaminen.
Lisäksi Suuren isänmaallisen sodan aikana pommi osui yhteen Liteiny-sillan jännevälistä, joka räjähtämättä lävisti sen aiheuttaen silti merkittäviä vahinkoja. Siten silta sai modernin ilmeen:
- Se on levennetty 34 metriin - josta 28 metriä on ajorataa, loput 6 on jaettu tasaisesti molemmille puolille jalkakäytäville.
- Aita on puoli metriä korkea.
- Nevan rannalla sillan alla sijaitsevan rakennuksen kokonaispituus, mukaan lukien viime vuosisadalla rakennetut kävelytiet ja kaksitasoiset tieliittymät, on 405,6 metriä, itse sillan kuusi jänneväliä ovat 396 metriä.
- Kaikkien metallirakenteiden paino on 5902 tonnia.
- Vedäjänne on siirtynyt keskelle, on tullut pudotusvalikosta, sen pituus on kasvanut 55 metriin. Nykyaikaisen hydraulikäytön ansiosta se painaa 3225 tonnia ja nousee 67° vain kahdessa minuutissa.
- Liikkuvan osan kevennetty kaide vaihdettiin - valuraudasta rakenteeltaan poikkeavien kiinteiden jänteiden sijaan asennettiin kopiot pääkuviosta.
- 28 uuden tuen asennus lyhtyihin ja liikenneverkkoon, sopusoinnussa silta-aidan tyylin kanssa.
- Sillalle on tullut symmetriaa siirrettävän rakenteen vaihtamisen nykyaikaisempaan ja vanhan ison tukiosan uudelleenjärjestelyn ansiosta.
- Jalankulkualue, kiinteäpintainen ajorata ja hissi on päällystetty kolmella eri tyyppisellä asf alttipäällysteellä.
Mihin aikaan valimo on kasvatettusilta?
Navigointikauden aikana siltaa nostetaan ja lasketaan kerran yössä. Tämän risteyksen välisekoitusta ei tarjota.
- Jakelu tapahtuu klo 1 tunti 40 minuuttia, 10 minuutin kuluttua alkaa suurten alusten liike erotettuun aukkoon.
- He ajavat alas valimosta klo 2 tuntia 40 minuuttia, 5 minuutin kuluttua liikenne alkaa sillalla.
Pohjoisessa pääkaupungissa tapahtuu joskus suuria tapahtumia ja valitettavasti odottamattomia tilanteita, joten Liteiny-sillan layoutin aikataulu ja muut navigointiin liittyvät aikataulut on parempi tarkistaa erikoistuneilta resursseja.
Pietarin sillat numeroissa ja niiden ennätys
Pietarissa on yhteensä 342 siltaa, joista 21 piirretään, liikenneristeyksiä kokonaismäärästä - 297, tarkoitettu vain jalankulkijoille - 24.
Pisin on Aleksanteri Nevskin silta, joka ulottuu (yhdessä ramppien kanssa) lähes kilometrin, tarkemmin - 905,7 metriä.
Pietarin ja samanaikaisesti maailman levein oli niin kutsuttu Sininen silta - 97,3 metriä.
