K20A-moottori: tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:53

K20A-moottori on moderni nelisylinterinen kaksilitrainen rivibensiinimoottori, jonka valmistaa Honda Motor Co. Oy Tämän tyyppinen moottori on asennettu moniin nykyaikaisiin Honda-automalleihin. Tällä hetkellä tämä moottori on Honda-merkin tehokkain ja täydellisin sarja "sydän".

K20A-moottori: tekniset tiedot

Kuten jo mainittiin, yksikkö asennetaan etuvetoisiin autoihin. Tämän moottoriperheen puristussuhde vaihtelee malleittain. Tilavuus on 2,0 litraa, venttiilien lukumäärä 16. Teho riippuu moottorin asennukseen tarkoitetusta autosta. "kuristettu" versio kehittää 150 hv. s., kun taas aktiivisen ja varman ajon analogi on 220 litraa. kanssa. Suurin vääntömomentti pysyy käytännössä ennallaan ja vaihtelee välillä 179 Nm - 206 Nm.

Ilmoitettu maksimi saavutetaan eri nopeuksilla: 4000 rpm - 7000 rpm. Elektronisesti rajoitettu 8500 rpm on suurin nopeus, jolla kaksilitrainen K20A-moottori voi toimia. Tämän laitteen teknisten ominaisuuksien katsotaan olevantäydellisin kilpailijoiden joukossa.

Sijainti

"Missä on K20A-moottorin numero?" - monet autoilijat kysyvät tämän kysymyksen. Tosiasia on, että tämän numeron löytäminen ei ole niin helppoa. Sinulla on oltava jonkin verran tietoa. Esimerkiksi, jotta ymmärrät, missä K20A-moottorin numero on, sinun on kiinnitettävä huomiota jäähdyttimen säleikön reikään, jonka takana konepellin lukko sijaitsee.

Sen jälkeen sinun tulee valaista taskulampulla se osa moottorista, joka on sylinterinkannen ja jäähdyttimen säleikön välissä, ja katsoa säleikön reiän läpi noin 45 asteen kulmassa. Jos haluttua moottorin numeroa ei ollut mahdollista nähdä, ota yhteyttä viralliseen huoltokeskukseen asianmukaisella kysymyksellä.

K20A-moottori: laite

Moottorin sijainti suhteessa auton koriin on poikittainen, käytössä on nelisylinterinen rivijärjestys. Sylinterit on numeroitu siten, että ensimmäinen on kampiakselin hihnapyörän kohdalla. Nokka-akselit, muuten, niitä on kaksi, sijaitsevat päällä. Nestejäähdytteinen.

Kaikissa K20A-sarjan moottoreissa on säädettävä VTC-venttiilin ajoitus ja VTEC-venttiilin nosto. VTEC-järjestelmä puolestaan voidaan toteuttaa sekä molemmille akseleille että vain imulle. Tämä parametri on tärkein ero K20A- ja K20A6-moottoreiden välillä.

Sylinterilohko ja sylinterinkansi

Sylinterilohko valettualumiiniseos käyttäen GDC-tekniikkaa. Päälohkon jäykkyyden lisäämiseksi päälaakerit peitetään alemmalla yksiosaisella kannella, joka on kiinnitetty lohkoon 24 pultilla. Sylinterilohkon jäähdytykseen käytetään erityisiä kanavia, joiden läpi jäähdytysneste virtaa. Mäntien, kampiakselin ja kiertokankien voitelemiseksi sekä öljyn syöttämiseksi öljysuuttimiin käytetään koko järjestelmää erityisiä vaakasuuntaisia kanavia. Lohkon etuosa on varustettu pystysuoralla kanavalla, jotta öljyä voidaan syöttää sylinterinkanteen.

Sylinterikanne valettu alumiiniseoksesta. Kaasunjakelumekanismi perustuu kahteen nokka-akseliin (DOHC). Nokka-akseleita ohjaa kampiakseliin yhdistetty ketju. Sylinterinkannessa on myös nokka-akselin alusta. Siihen on asennettu keinuvivut, jotka ovat osa VTEC-järjestelmää. Moottori käyttää uusia edistyksellisiä materiaaleja vähentämään jousien massaa ja resonanssivärähtelyjen todennäköisyyttä.

Kampi- ja nokka-akselit

Kampiakseli on valmistettu teräksestä ja siinä on viisi laakeria. Käytettäessä tasapainotusakselien lohkoa kampiakselille asennetaan kahdeksan vastapainoa. Jos tasapainotusakseleita ei ole, käytetään vain neljää vastapainoa. Öljy syötetään kampiakselille erityisen kanavan kautta, joka suoritetaan pääsylinterilohkon sivulta. Moottorin kampiakselin varressa ovat kaasunjakelumekanismin ja vetolaitteen vaihteetöljypumppu.

Jokainen nokka-akseli suorittaa oman tehtävänsä: yksi niistä käyttää imuventtiilejä, toinen - pakokaasu. K20A-moottorin venttiilit ja niiden vetoväli säädetään erityisillä säätöruuveilla. Jokaisessa nokka-akselissa on viisi laakeritappia. Nokkaen ja tappien voitelemiseksi moottoriöljyllä se menee ensin VTEC-järjestelmän vipuvarteen ja sitten erityisiin öljykanaviin, jotka sijaitsevat nokka-akselilla toisessa laakeritapissa. Imuventtiilien venttiilien ajoitus säädetään automaattisesti ja suoritetaan VTC-järjestelmän avulla.

Jakoketju ja jakoketjun kiristin

Tällaisten moottorien kaasunjakelumekanismia käyttää ketjukäyttö. Siellä on erityinen kiristin, joka toimii öljynpaineen takia ja säätää automaattisesti jakoketjun kireyttä. Ketjun tarpeettoman tärinän poistamiseksi päälle ja sivulle on asennettu erityiset vaimentimet. Jakoketjun käytön aikaisen melun vähentämiseksi käyttöketjun nousua on pienennetty.

Jäähdytys- ja voitelujärjestelmä

K20A-moottori on varustettu suljetulla nestejäähdytysjärjestelmällä. Jäähdytysnesteen kierto on pakotettu. Lisälaitteiden käyttämiseen käytetty hihna käyttää myös jäähdytysnestepumppua. termostaatti kanssaOhitusventtiili, joka on suunniteltu ylläpitämään jäähdytysjärjestelmän optimaalista lämpötilaa, sijaitsee jäähdytysnesteen tuloputkessa. Tämä laite määrittää, missä ympyrässä, pienessä vai suuressa, antaa nesteen jäähtyä jäähdyttimen läpi.

Moottorin voiteluun käytetty öljy puhdistetaan täydellä virtauksella, ja se syötetään paineen alaisena moottorin tärkeimpiin liikkuviin osiin ja komponentteihin. Käytetään trochoid-tyyppistä öljypumppua. Tällaisen pumpun sisällä on kaksi roottoria - johtava ja ohjattu, niiden kytkentä on sisäinen. Ja ne pyörivät samaan suuntaan. Pumppua käyttää ketju kampiakselista. Öljynsuodatin on pohjassa vaakasuorassa asennossa. Öljynjäähdytin, joka sijaitsee öljynsuodattimen ja sylinterilohkon välissä, alentaa moottorin voitelujärjestelmään syötettävän öljyn lämpötilaa.

Polttoaineen ruiskutus K20A-moottoriin: laite ja ominaisuudet

Tässä moottorissa käytetty polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on PGM-FI (tai PGI - ohjelmoitu polttoaineen ruiskutus), joka mahdollistaa peräkkäisen monipisteruiskutuksen.

Asennettu polttoaineen paineensäädin mahdollistaa paineen säätelyn, jossa pumpun avulla polttoainetta syötetään erikoissuodattimen kautta kaikkiin suuttimiin. Polttoainejärjestelmän yksinkertaistamiseksi, tilan säästämiseksi sekä polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ja sen toiminnan luotettavuuden parantamiseksi kotelossa on hieno- ja karkeapolttoainesuodattimet, polttoainetason osoittava anturi ja polttoaineen paineensäädin.bensapumppu.

Ohjausyksikkö säätelee eri antureiden lukemien perusteella ruiskutukseen tarvittavan seoksen määrää, tämän seoksen koostumusta ja sytytyksen ajoitusta. Pakokaasujärjestelmään katalyytin eteen asennetun happianturin ja seoksen koostumusanturin lukemien mukaan ohjausyksikkö voi asettaa erilaisia polttoaine-ilmaseoksen koostumuksia. Lisäksi se laskee K20A-moottoriin syötettävän polttoainemäärän sykliä kohden ja tekee sen seuraavassa järjestyksessä:

1. Päätös siitä, ruiskutetaanko polttoainetta, tehdään.
2. Ajoneuvon liikkumistilan määrittäminen alkaa. Tätä tilaa varten lasketaan asento, jossa kaasupoljin sijaitsee. Ajoneuvon nopeus ja kampiakselin pyörimistaajuus määritetään myös lukemalla antureiden signaalit.
3. Aloittaa ruiskutetun polttoainemäärän alustavan laskennan kampiakselin pyörimisnopeuden ja MAP-anturin antamien lukemien perusteella. Samalla saavutetaan parhaat polttoainetalousparametrit ajettaessa eri tiloissa.
4. Ohjausyksikkö lukee uudelleen anturien antamat signaalit: kaasun asento, imuilman lämpötila, jäähdytysnesteen lämpötila, ilmanpainelaite, happitaso, seoksen koostumus, akun jännite, sähköpneumaattinen venttiilin aukkokierrätysjärjestelmä. Näiden lukemien perusteella tehdään korjauksia aiemmin laskettuun polttoainemäärään.
5. Viimeinen toimenpide - ohjausjärjestelmä antaa signaalin siitä, kuinka paljon polttoainetta järjestelmään on syötettävä.

Tehokkuuden lisäämiseksi varmista, että polttoaine palaa kokonaan ja sumutuksen parantamiseksi käytetään erikoissuuttimia, joissa on 8-9 reikää.

Ohjausyksikkö lukee tietoja nokka- ja kampiakselin asentoantureista määrittääkseen, mihin sylintereistä on tällä hetkellä tarpeen syöttää seosta, sekä ruiskutushetken.

Ohjausyksikkö on varustettu ylikuormitussuojatoiminnolla. Tämän avulla voit pysäyttää polttoaineen ruiskutuksen automaattisesti, jos kampiakseli pyörii taajuudella, joka ylittää suurimman sallitun. Tällaisten manipulointien seurauksena moottorin nopeus laskee.

Diagnoosi

On syytä huomata diagnoosijärjestelmä, jolla K20A-moottori on varustettu. Ominaisuudet ja työprosessi koostuu seuraavista osista:

1. Elektroninen ohjausyksikkö (ECU) on varustettu sisäänrakennetulla itsediagnostiikkajärjestelmällä, joka tarkkailee jatkuvasti moottorin tilaa eri antureiden signaalien perusteella. Vian sattuessa järjestelmä tunnistaa sen ja varoittaa kuljettajaa aktivoimalla kojetaulussa olevan Check Engine -ilmaisimen. Tässä tapauksessa vastaava ISO 15031-6 -standardin diagnostiikkakoodi ja kooditvalmistaja suoraan tietokoneen muistiin.
2. Jotta voit lukea diagnostiikkakoodeja, sinun on liitettävä erityinen skanneri DLC-liittimeen. On mahdollista poistaa koodeja ja lukea Freeze Frame -tietoja skannerin avulla. Diagnostinen liitin on valmistettu SAE-standardin mukaisesti ja nasta nro 7 on valmistettu kansainvälisen ISO-standardin mukaisesti. Tämä tulos tukee tiedonvaihtoa K-LINE:n kautta.
3. Kun suurin osa koodeista kirjoitetaan, käytetään kahdesta vaiheesta koostuvaa algoritmia. Sitä käytetään siten, että ensimmäisen toimintahäiriön ilmetessä sen koodi tallennetaan väliaikaisesti tietokoneen muistiin. Jos tämä toimintahäiriö toistuu seuraavan käyttöjakson aikana, tässä tapauksessa Check Engine -merkkivalo aktivoituu. Ajokoe nro 2 suoritetaan samalla tavalla ja samalla ajotavalla, mutta edellytyksenä on, että sytytysvirta on katkaistava syklien välillä.
4. Jos jokin toimintahäiriö ilmenee, olosuhteet, joissa se tapahtui, tallennetaan ECU:n (Freeze Frame) muistiin.

Ilmanottojärjestelmät ja lisäilmansyöttö

K20A-moottoriin asennettu imusarja sijaitsee edessä, jäähdyttimen ja sylinterikannen välissä. Asteikko päinvastoin takana, moottoritilan väliseinän sijainnin vieressä.

Lisäilman syöttö suuttimiin tapahtuu erillisen järjestelmän avulla. Moottoriin ruiskutettu polttoaine käy läpi sekoittumisvaiheen syötettävän ilman kanssa, mikä auttaa polttoainetta haihtumaan paremmin ja kypsentämään tehokkaammin.polttoaine-ilma-seos. Tällä saavutetaan tasaisempi palamisprosessi, vaikka seos olisi laihaa. Näiden toimien seurauksena hiilivetyjen määrä pakokaasuissa vähenee ja kylmän moottorin käynnistäminen helpottuu. Jäähdytysjärjestelmän putkeen on asennettu erityinen venttiili, joka säätelee ilmansyöttöä. Sen avautumistasoa säädetään parafiinin tilavuuden muutoksesta riippuen, mikä puolestaan riippuu jäähdytykseen käytetyn nesteen lämpötilasta.

Imu- ja pakosarjat, pakojärjestelmä

Imusarja on valmistettu alumiiniseoksesta ja se voidaan varustaa geometrian vaihtojärjestelmällä. Pakosarja on valmistettu teräksestä painon vähentämiseksi.

Honda-autojen urheiluversioissa äänenvaimentimen sisään on asennettu erityinen venttiili. Sitä käytetään vähentämään käänteistä vastusta pakokaasujen vapautuessa. Venttiili avataan paineella, joka tapahtuu kampiakselin suurilla pyörimisnopeuksilla. Tässä tapauksessa pakokaasut poistuvat äänenvaimentimesta ilman vastusta.

Öljyvalikoima

Luultavasti jokainen auton omistaja on kiinnostunut öljynvaihdosta. Millaista öljyä täyttää? K20A-moottori reagoi suotuisimmin alkuperäiseen voiteluaineeseensa.

Koska K-perheen moottorit ovat korkeakierroksisia, on hyvä huomioida, että käyttöön sopivien öljyjen valikoima on minimoitu. Yleensä, kuten mikä tahansa valmistaja,"Honda" suosittelee oman tuotantonsa öljyn lisäämistä. Kaadettavan öljyn ominaisuudet riippuvat lämpötila-alueesta, jolla autoa käytetään. Mutta jos tehdasöljyn lisääminen ei ole mahdollista, niin jotkut auton omistajat suosittelevat Mitasu- tai Zeppro Idemitsu -tuotteita hyväksi vaihtoehdoksi.

Jos K20A-moottorin kattilaan kuuluu yhtäkkiä koputus, ei ole syytä epäröidä ottaa yhteyttä huoltoon tai lähimpään toimiv altaiseen huoltoliikkeeseen. Useimmiten ongelma johtuu suoraan väärästä öljyn valinnasta sekä sopimattomista moottorin käyttöolosuhteista.

Auton omistajien mielipide

Koska Hondan moottorit ovat kuuluisia luotettavuudestaan ja korkeasta suorituskyvystään, itse autot ovat saavuttaneet v altavan suosion eri ikäluokkien ja väestöryhmien keskuudessa ympäri maailmaa.

Jos käyttäjä tarvitsee kompaktin tila-auton, voit ostaa "Honda Streamin". K20A-moottori, jonka arvostelut ovat positiivisimpia, on vain tämän auton "sydän". Tämän automerkin dynaaminen suorituskyky ja ajokyky ovat tehneet siitä yhden suosituimmista perheautoista ympäri maailmaa. Se on täydellinen perheen piknikmatkoille, vierailuille ja kaikille pitkille matkoille.

Toinen loistava auto suurelle perheelle käyttää samaa moottoria - "HondaStepvagon". K20A sallii jopa niin suuren ja raskaan tila-auton pysyä luottavaisesti tiellä ja antaa vastustajille kertoimet.

Jos autoharrastaja on nuori ja kunnianhimoinen henkilö tai yksinkertaisesti mieluummin nopeutta ja ajamista tylsään ajoon, niin Honda Integra tai Honda Civic tunnetulla Type R -merkinnällä sopii hänelle helposti. Nämä autot ovat kuuluisia niiden luotettavuus, lisääntynyt jäykkyys ja optimaalinen vakaus. Lisääntynyt dynamiikka johtuu 220 hevosvoiman K20A:n asennuksesta.

Samaa tehokasta ja luotettavaa moottoria käytetään autossa, joka on suunniteltu mukavaan pitkiin matkoihin – Honda Accordissa, jossa on urheilullinen luonne ja Euro-R-merkki. Tässä kokoonpanossa auto pystyy kiihtymään haluttuihin "satoihin" alle kahdeksassa sekunnissa!

Lisäksi on syytä huomata, että Honda K20A -moottori on loistava tilaisuus lisätä lähes minkä tahansa etuvetoauton potentiaalia. Tällä hetkellä se on suosikkityökalu asennukseen kymmenennen perheen VAZ-autoihin. Useimmiten kotimaisen ajoneuvon omistaja ostaa K20A-sopimusmoottorin ja asentaa sen vaihtaen kiinnitysjärjestelmän ja mukauttaen sen autonsa teknisiin tarpeisiin.