Moottori MK-17: suunnittelu ja käyttöönotto

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:49

Neuvostoliitossa erilaiset malliosat, jotka tavallisesti olivat olemassa pioneerien palatseissa, olivat hyvin yleisiä. Nuorten mallintajien päätoimiala oli erityyppisillä moottoreilla varustettujen lentokoneiden ja laivojen itsenäinen tuotanto.

Yleistä tietoa

Yksinkertaisimmat mallit varustettiin ns. kumimoottorilla, joka oli kierretty kuminauhanippu. Valjaiden toinen puoli kiinnitettiin mallin runkoon, ja toiseen oli kiinnitetty potkuri tai potkuri. Vanhemmat mallintajat rakensivat malleja ja malleja, jotka on varustettu useilla moottoreilla:

• sähkökäyttöinen;
• mäntäpuristustyyppi;
• mäntä, jossa seoksen hehkusytytys.

Kompressiomoottorit ovat rakenteeltaan yksinkertaisia eivätkä vaadi erillisiä käynnistimiä. Siksi ne ovat suosituimpia. Seos sytytetään puristamalla, kun taas kammion tilavuutta säädetään erityisellä laitteella.

Moottorin suunnittelu

MK-17-moottorista tehtiin kuuluisa tuolloinlentokonemallintaja ja tämän alan mestari V. Petuhov. Moottorin kehitysajankohtaa ei tarkkaan tiedetä, mutta vuoteen 1954 mennessä ensimmäiset näytteet olivat jo olemassa. Suunnittelija asetti itselleen tavoitteeksi luoda käynnistyksessä ja käytössä luotettava moottori, jota aloittelevat mallintajat voisivat käyttää.

Moottorin suunnittelu oli hyvin yksinkertainen, mikä määritti sen yleisyyden. MK-17 Junior -moottorin sarjatuotanto suoritettiin Znamya Revolyutsiin tehtaalla (Moskova). Rakenteellisesti moottori koostuu seuraavista pääosista:

• Valettu silumiininen kampikammio.
• Vaihdettava valurautaholkki.
• kampiakseli.
• Sileä mäntä kiertokangella ja tapilla.
• Luolaventtiili ja vaihtohajotin.
• Sylinterikanne, jossa on useita ripoja.
• Vastamäntä ja ruuvi siirtääksesi sitä.

Seuraavaksi annetaan yleiskuvaus MK-17 lentokonemallin moottorista, joka on tyypillinen kaikille mallien puristusmoottoreille. Moottorin akseli pyörii kuulalaakeriparilla, jotka painetaan kampikammion pohjaan. Varressa on vastapaino ja kaula, jossa yksi vapaa pää. Tähän kaulaan laitetaan kiertotanko ja ajetaan kela, joka toimii polttoaineen syöttämisessä. Kiinnitystangon yläosaan on asennettu tappi, joka yhdistää sen valurautamännällä. Männän yläosassa on kartiomainen muoto, kun taas vastamännässä on käänteissyvennys. Moottorin takaosaan on asennettu diffuusori ja primitiivinen kaasutin, jotka mahdollistivat syötettävän polttoaineen määrän säätelyn, kunneulan apua. Hajotinta valmistettiin kahdessa koossa - pieni ja suuri. Ensimmäistä vaihtoehtoa käyttivät aloittelevat mallintajat ja toista kokeneemmat. Kelakokoonpano asennetaan pahvitiivisteen läpi neljällä ruuvilla.

Kampikammion päälle asennettiin alumiinipää, jossa oli kuusi paksua rivaa. Pää vetäytyi kolmella ruuvilla ja kiinnitti vaihdettavan holkin. Hihan seinissä oli ikkunoita, joiden kautta tuoretta seosta syötettiin ja pakokaasuja päästettiin ulos. Pakokaasuikkunat sijaitsivat pään asennustason alla. Sylinterin iskutilavuus oli vain 1,48 cu. katso

Kaikkien parannusten ansiosta teho on kasvanut, joka on saavuttanut 165 wattia, ja moottorin maksiminopeus (jopa 12 tuhatta minuutissa potkurilla työskennellessä). Moottorin paino oli noin 130 grammaa.

Polttoaine

MK-17-moottori saattoi käyttää polttoaineena vain erikoisseosta. Sen koostumus sisälsi välttämättä rikkipitoista eetteriä, jolla on korkea haihtuvuus ja alhainen leimahduspiste. Tämä komponentti aiheutti seoksen itsesyttymisen. Lisäksi polttoainekoostumus sisälsi kerosiinia ja risiiniöljyä, jotka voittivat kaikki hankauselementit. Komponenttien suhteellinen suhde on lähes yhtä suuri (35 % kerosiinia ja eetteriä ja loput risiiniöljyä).

Tällä hetkellä MK-17-moottoreiden käynnistämiseen käytetään kaasuttimen puhdistusainetta eetterin sijaan.

Käynnistys

Voit käynnistää moottorintäytä säiliö polttoaineella, löysää vastamännän kiinnitysruuvia muutama kierros ja käännä akselia käsin. Tässä tapauksessa sinun tulee puristaa diffuusorin reikää sormella. Osa polttoainetta pääsee moottorin sisään. Sitten on tarpeen kääntää moottorin akselia jyrkästi ruuvilla. Jos välähdyksiä ei ole tai ne ovat yksittäisiä, on tarpeen lisätä puristussuhdetta kiristämällä pään ruuvia. Käännä sitten akselia uudelleen ja yritä käynnistää moottori.

Käynnistyksen jälkeen sinun on asetettava tarvittava nopeus neulalla ja vaihdettava ruuvin asentoa päässä, jotta saavutetaan vakain toiminta. Moottori pysäytetään sulkemalla diffuusori tai sulkemalla neula.

Revisiot ja muutokset

Moottoreiden tarkentaminen tarkoitti todellisen kaasunjakokaavion ja passidokumenttien yhteensovittamista. Samalla hihassa olevat tyhjennysikkunat leikattiin tai holkki vaihdettiin uuteen siltä var alta, että ikkunat olisivat liian korkeat.

Yksi yleisimmistä moottorin muutoksista on hehkutulpan asentaminen vastamännän ruuvin tilalle. Itse vastamäntä irrotettiin sylinteristä. Tämä muutos muutti MK-17-kompressiomoottorin hehkumoottoriksi.