VAZ-21124-moottori on 16-venttiilinen edustaja AvtoVAZ JSC:n vuodesta 2004 lähtien valmistamasta voimayksiköistä. Itse asiassa tämä malli oli seurausta VAZ-2112-moottorin toisesta parannuksesta, ja se asennettiin tuotantoautoihin: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Myöhemmin sitä käytettiin tehokkaampien asennuksien luomiseen: Super-Auto-tuotantoyrityksen VAZ-21126- ja VAZ-21128-moottorit.
21124 moottorin tiedot
Yleensä voimayksikkö on säilynyt melko perinteisenä, eli nelitahtisena, jossa on yksi sylinteririvi, yläpuoliset nokka-akselit ja hajautettu polttoaineen ruiskutus (suutin).
- Jäähdytys - pakotettu, ilma-neste.
- Sylinterin iskutilavuus - 1599 cm3.
- Sylinterin toiminta on vakio - 1-3-4-2.
- Teho 3800 rpm. – 98 l/s.
- Venttiileiden lukumäärä - 16 (neljä jokaiselle sylinterille).
- Sylinterin pohjan halkaisija - 82 mm.
- Männän isku - 75,6 mm.
- Seoksen puristusaste on 10, 3.
- Pienin pyörimisnopeuskampiakseli - 800-850 rpm
- Suositeltu bensiinimerkki - AI-95.
- Polttoaineenkulutus: Kaupunki 8,9L, Maantie 6,4L, Sekalaiset 7,5L (matka 100 km).
- Öljypohjan käyttötilavuus on 3,5 litraa.
- Paino - 121 kg.
- Moottorin 21124 tekninen käyttöikä ennen ensimmäistä huoltoa, autotehtaan ilmoittama - 150 tuhatta km (käytännössä auto pystyy ajamaan 100 tuhatta km enemmän).
Voimanyksikön 21124 sylinterilohko ja sen ominaisuudet
Ensinnäkin päivitetty sylinterilohko eroaa edeltäjästään korkeudeltaan (kampiakselin pyörimisakselin ja lohkon korkeimman kohdan välinen etäisyys): VAZ-2112:lla se oli 194,8 mm, 21124:lle siitä tuli 197,1 mm. Tämä lisäsi sylinterien tilavuutta (jopa 1,6 cm3).
Pään kiinnitystä varten ruuvien reikien halkaisijat muutettiin, nyt niiden kierteen tulee vastata mittoja M10 x 1, 25.
Toinen parannetun lohkon ominaisuus ovat päälaakerikannattimiin (2, 3, 4 ja 5) rakennetut erikoissuuttimet. Moottorin käytön aikana öljyä syötetään niiden läpi, mikä jäähdyttää mäntien pohjaa.
21124-moottori on varustettu kampiakselilla, jonka kampi (R=37,8 mm) lisää männän iskua. Sama kampiakseli, jonka kuudenteen vastapainoon on valettu merkintä "11183", on asennettu voimayksiköihin 21126 ja 11194.
Ajoituspyörässä on merkintä "2110-1005030". Ja sen poikittaisprofiilihampaat ovat parabolisia.
Vaimennin, jonka läpi generaattoria ajetaan kiilahihnan avulla, sekä lisäyksiköt, joita ei ole peruskokoonpanossa sen hihnapyörän erikoisrakenteen vuoksi, vääntövärähtelyt, joita esiintyy akseli on merkittävästi vaimennettu. Ja pellin suunnitteluun kuuluva säätölevy mahdollistaa erityisen anturin, joka voi lukea kampiakselin pyörimiskulman.
Moottoreissa käytetyt vetohihnat ja niiden merkinnät
16-venttiilinen 21124-moottori käyttää 25,4 mm leveää hihnaa, jossa on 136 parabolista hammasta ja jossa on merkintä "2112-1006040" ajoitusmekanismin käyttämiseksi. Resurssi ennen mahdollista vaihtoa on 45 tuhatta km.
Jos moottoriin ei ole asennettu lisälaitteita, nimittäin ohjaustehostimen pumppua ja ilmastointilaitteen kompressoria, generaattorikäyttö käyttää hihnaa, jossa on merkintä "2110-3701720 6 PK 742" (työpituus - 742 mm).
Jos ohjaustehostimen pumppu asennetaan, generaattorin käyttämiseen asennetaan erikokoinen hihna - 1115 mm. Sen merkintä on "2110-1041020 6 PK 1115".
Ilmastointikompressorilla varustetussa mallissa on vielä pidempi laturin hihna - 1125 mm, merkintä - "2110-8114096 6 PK 1125".
Mäntäryhmän ominaisuudet
Päivitetty moottori sai myös uudet männät, joiden pohjassa on venttiilireiät: jokaisessa männässä on neljä 5,53 mm syvää syvennystä, jotka on suunniteltu estämään venttiilien taipuminen (rikkoutuminen) rikkoutuessa jakohihna.
Aiemmin, jos näin tapahtui, yhteys venttiilien ja kampiakselin välillä katkesi, niiden liike pysähtyi, mutta itse akseli vauhtipyörän kantamana jatkoi pyörimistään hitaudella ja vastaavasti myös männät liikkuivat. Tämän seurauksena he törmäsivät venttiileihin. Seurauksena on, että ne taipuvat, rikkoutuvat tai jopa lävistävät männän pohjan.
Männänrenkaiden, jotka voivat olla joko valurautaa tai terästä, mitat pysyvät samoina: 82 mm.
Männän tapissa on kelluva sovitus, ja sen aksiaalinen kiinnitys saadaan aikaan kiinnitysrenkailla. Sormen pituus on 60,5 mm ja halkaisija 22 mm.
21124 moottorin kiertokanget voidaan vaihtaa mallin 2112 kiertokankien kanssa.
Sylinterikanne
Kuudentoista venttiilin sylinterinkansi eroaa 2112:een asennetusta sylinterinkannen vain suuremmalla pinta-alalla, joka on varattu imusarjan laippojen asennukseen.
Sylinterikannen yläosan venttiilien ohjaamiseksi on asennettu kaksi nokka-akselia: yksi imuryhmää varten, toinen pakokaasua varten. Niiden erottamiseksi valmistaja asettaa leimat, jotka sijaitsevat akselien kaulassa toisen nokan takana. Jos viimeinen numero on 14, niin pakoakseli, jos 15, niin vastaavasti imuakseli. Lisäksi imunokka-akselissa on raakametallinauha ensimmäisen nokan vieressä.
Koska päässä on hydrauliset työntimet, tämä säästää auton omistajaa säätämästä nokkien ja venttiilien välisiä lämpörakoja.
Tämä mukavuus pakottaa kuljettajan kuitenkin tarkkailemaan huolellisesti puhtautta jaöljyn laatu, koska hydraulinen työntömekanismi on erittäin herkkä voiteluaineessa oleville vieraille epäpuhtauksille, joiden esiintyminen voi johtaa sen vaurioitumiseen, eikä sitä voida korjata, vain vaihtaa kokonaan.
Kuudentoistaventtiilin moottorin venttiilivarret ovat halkaisij altaan 7 mm, kahdeksan venttiilin moottorin 1 mm suurempi.
Kuten edellä mainittiin, nokka-akselit pyörivät kampiakselilta tulevan hihnakäytön ansiosta. Moottorin käyttövaiheiden oikeaa asetusta osoittavat merkit hihnapyörillä 21124 ovat siirtyneet kahdella astetta voimayksikön 2112 hihnapyörien samoihin merkkeihin.
Imu- ja pakoakselien hammaspyörät ovat erilaisia ja niissä on merkinnät: imu - "21124-1006019", pakoputki - "21124-100606020". Lisäksi imupyörässä on ympyrä napan lähellä ja suljin sisäpuolella, pakopyörässä ei ole sellaista suljinta.
Imu-pakojärjestelmä
Imujärjestelmän suunnittelussa on käytetty muoviputkea, joka toimii samanaikaisesti sekä imusarjana että vastaanottimena.
Moottoreiden suunnittelijat käyttivät pakoelementtinä katalysaattoria – yksikköä, jota ei aiemmin käytetty VAZ-malleissa ja joka on pakoputken kanssa samassa tilassa oleva muuntaja.
Polttoainejärjestelmän ja sytytysjärjestelmän ominaisuudet
Ensinnäkin on huomattava, että VAZ-21124:ssä käytetään uudentyyppistä polttoaineen kiskoa, joka on valmistettu ruostumattomasta metalliseoksesta ja joka eroaa VAZ-2112:ssa olevasta, pääasiassa siinä. Polttoainejärjestelmässä ei ole tyhjennysputkia. Vaadittu bensiinin paine linjassa ylläpidetään polttoainepumppuun asennetun erikoisventtiilin avulla.
Mitä tulee sytytysjärjestelmään, sen erikoisuus on, että korkeajännitejohdot jätettiin sen suunnittelun ulkopuolelle. Tosiasia on, että 21124-moottorissa jokainen kynttilä sai erillisen sytytyspuolan.
Kelat on kiinnitetty suoraan kynttilöihin ja lisäksi niissä on lisäkiinnitys sylinterinkanteen. Tämän innovaation ansiosta sytytysjärjestelmän luotettavuus ja tehokkuus ovat parantuneet merkittävästi.
Moottorin käyttölämpötila 21124
Monet VAZ-mallien autojen omistajat tietävät, että moottorin käyttölämpötilaksi katsotaan 90 celsiusastetta. VAZ-2112-sarjan 16-venttiilisten moottoreiden myötä tästä normista ei kuitenkaan ole tullut niin yksiselitteistä. Tosiasia on, että ympäristövaatimusten käyttöönoton myötä moottoreita modernisoitiin, ja tämän yhteydessä valmistaja muutti niiden lämpötila-aluetta. Moottorin lämpötilan vaihtelut 87 ja 103 asteen välillä ovat nyt normaaleja.
Lopuksi on syytä mainita, että moottoriöljyn 21124 on vastattava viskositeettia 5w30, 5w40, 10w-40 tai 15w-40. Kuivamoottori sisältää 3,5 litraa voiteluainetta, mutta tyhjennyksen jälkeen kampikammioon jää vastaavasti noin 800 grammaa, kun vaihtoa toistetaan, täytettävä tilavuus pienenee.
