Venäjän ydinjäänmurtajalaivasto on ainutlaatuinen potentiaali, joka vain maallamme on maailmassa. Sen kehityksen myötä alkoi Kaukopohjolan intensiivinen kehitys, sillä ydinjäänmurtajat on suunniteltu varmistamaan kansallinen läsnäolo arktisella alueella edistyneitä ydinsaavutuksia käyttämällä. Tällä hetkellä v altionyritys "Rosatomflot" harjoittaa näiden alusten huoltoa ja käyttöä. Tässä artikkelissa tarkastellaan kuinka monta aktiivista jäänmurtajaa Venäjällä on, kuka niitä komentaa, mitä tavoitteita ne ratkaisevat.
aktiviteetteja
Venäjän ydinjäänmurtajalaivasto on tarkoitettu tiettyjen ongelmien ratkaisemiseen. Erityisesti se varmistaa laivojen kulkua Pohjanmeren reitin kautta Venäjän jäätyviin satamiin. Tämä on yksi tärkeimmistä tavoitteistaVenäjän ydinjäänmurtajalaivasto.
Osallistuu myös tutkimusretkiin, tarjoaa pelastus- ja hätäoperaatioita ei-arktisilla jäätyvällä merillä ja jäällä. Lisäksi Rosatomflot-yhtiön tehtäviin kuuluu jäänmurtajien korjaus ja huolto, maan luoteisosan ekologisen ennallistamisen hankkeiden toteuttaminen.
Jotkut jäänmurtajat järjestävät jopa turistiristeilyjä pohjoisnavalle kaikille, niillä pääsee Keski-Arktisen saaristoon ja saarille.
Venäläisen ydinjäänmurtajalaivaston tärkeä tehtävä on radioaktiivisten jätteiden ja ydinmateriaalien turvallinen käsittely, jotka muodostavat alusten propulsiojärjestelmien perustan.
Vuodesta 2008 Rosatomflot on ollut virallisesti osa v altionyhtiötä Rosatomia. Itse asiassa yhtiö omistaa nyt kaikki ydinhuoltoalukset ja ydinvoimalaitoksella varustetut alukset.
Historia
Venäjän ydinjäänmurtajalaivaston historia ulottuu vuoteen 1959. Tuolloin planeetan ensimmäinen ydinjäänmurtaja, jota kutsuttiin "Leniniksi", laukaistiin juhlallisesti. Siitä lähtien joulukuun 3. päivää on vietetty Venäjän ydinjäänmurtajalaivaston päivänä.
Pohjoinen merireitti alkoi kuitenkin muuttua todelliseksi kulkuväyläksi vasta 70-luvulla, jolloin voitiin puhua ydinlaivaston ilmestymisestä.
Ydinkäyttöisen jäänmurtajan "Arktika" laukaisun jälkeen arktisen alueen läntisellä sektorilla navigointi tuli mahdolliseksi koko vuoden ajan. Tuolloin ns. Norilskin teollisuusalue oli avainasemassa tämän kuljetusreitin kehittämisessä, kun ensimmäinen ympärivuotinen Dudinkan satama ilmestyi reitille.
Ajan mittaan rakennettiin jäänmurtajia:
- "Venäjä";
- "Siperia";
- "Taimyr";
- "Neuvostoliitto";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 vuotta voittoa".
Tämä on luettelo Venäjän ydinkäyttöisistä jäänmurtajista. Niiden käyttöönotto tulevina vuosikymmeninä määräsi enn alta merkittävän paremman ydinlaivanrakennuksen alalla kaikkialla maailmassa.
Paikalliset tehtävät
Tällä hetkellä Rosatomflot ratkaisee useita tärkeitä paikallisia tehtäviä. Erityisesti se varmistaa vakaan navigoinnin ja turvallisen navigoinnin koko Pohjanmeren reitillä.
Tämä mahdollistaa hiilivetyjen ja muiden erilaisten tuotteiden kuljetuksen Euroopan ja Aasian markkinoille. Tämä suunta on todellinen vaihtoehto nykyisille Tyynenmeren ja Atlantin altaan välisille liikennekanaville, jotka on nyt yhdistetty Panaman ja Suezin kanavien kautta.
Lisäksi tämä tapa on paljon edullisempi ajallisesti. Murmanskista Japaniin purjehditaan sitä pitkin noin kuusituhatta mailia. Jos päätät kulkea Suezin kanavan läpi, matka on kaksi kertaa pidempi.
Ydinvoiman vuoksiVenäjän jäänmurtajat onnistuivat saamaan merkittävän lastivirran Pohjanmeren reitille. Rahtia kuljetetaan noin viisi miljoonaa tonnia vuodessa. Merkittävien projektien määrä kasvaa vähitellen, osa asiakkaista tekee pitkäaikaisia sopimuksia, aina vuoteen 2040 asti.
Lisäksi Rosatomflot harjoittaa merentutkimusta, raaka-aineiden ja mineraalivarojen arviointia maan pohjoisrannikon vieressä sijaitsevalla arktisella hyllyllä.
Sabettan satama-alueella on säännöllistä toimintaa. Arktisten hiilivetyprojektien kehittymisen myötä rahtivirtojen odotetaan kasvavan Pohjanmeren reitillä. Tässä suhteessa öljy- ja kaasukenttien kehittäminen arktisella alueella on yksi Rosatomflotin työn avainalueista. Ennusteiden mukaan vuosina 2020-2022 kuljetettujen hiilivetytuotteiden määrä voi nousta 20 miljoonaan tonniin vuodessa.
Sotilastukikohdat
Toinen suunta, jossa työ on käynnissä, on kotimaisen sotilaslaivaston paluu arktiselle alueelle. Strategisia tukikohtia ei voida palauttaa ilman ydinjäänmurtajalaivaston aktiivista osallistumista. Tämän päivän haasteena on tarjota puolustusministeriön arktisille varuskunnille kaikki mitä he tarvitsevat.
Pitkän aikavälin kehitysstrategian mukaisesti tulevaisuus keskittyy turvallisen, luotettavan ja tehokkaan laivaston luomiseen.
Ydinlaivaston kokoonpano
Tällä hetkellä Venäjällä toimivien ydinkäyttöisten jäänmurtajien listalla on viisi alusta.
Nämä ovat kaksi jäänmurtajaa, joissa on 2-reaktorinen ydinasennus - "50 Years of Victory" ja "Yamal", kaksi muuta jäänmurtajaa yhden reaktorin asennuksella - "Vaigach" ja "Taimyr" sekä kevyempi kantolaite jäänmurtavalla keulalla "Sevmorput". Näin monta ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa on Venäjällä.
50 vuotta voittoa
Tämä jäänmurtaja on tällä hetkellä maailman suurin. Se rakennettiin Leningradin B altian telakalla. Virallisesti lanseerattu vuonna 1993 ja otettu käyttöön vuonna 2007. Näin pitkä tauko johtuu siitä, että 90-luvulla työt itse asiassa keskeytettiin rahan puutteen vuoksi.
Nyt aluksen pysyvä rekisterisatama on Murmansk. Matkailuvaunujen saattajan arktisilla merillä lisäksi tämä jäänmurtaja ottaa matkailijat mukaan arktisille risteilyille. Hän vie halukkaat pohjoisnavalle vierailulla Franz Josef Landissa.
Jäänmurtajan kapteenin nimi on Dmitri Lobusov.
Yamal
"Yamal" rakennettiin Neuvostoliitossa, se kuuluu luokkaan "Arctic". Sen rakentaminen aloitettiin vuonna 1986 ja valmistui kolme vuotta myöhemmin. On huomionarvoista, että aluksi sitä kutsuttiin nimellä "Lokakuun vallankumous", vasta vuonna 1992 se nimettiin uudelleen "Yamal".
Vuonna 2000 tämä aktiivinen venäläinen ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja teki tutkimusmatkan pohjoisnavalle, ja siitä tuli historian seitsemäs alus, joka on saavuttanut tämän pisteen maapallolla. Yhteensä jäänmurtaja on saavuttanut pohjoisnavan tähän mennessä 46 kertaa.
Alus on suunniteltu voittamaan jopa kolmen metrin paksuinen merijää, säilyttäen samalla vakaan nopeuden jopa kaksi solmua tunnissa. "Yamal" pystyy murtamaan jään liikkuen sekä eteen- että taaksepäin. Aluksella on useita Zodiac-luokan veneitä ja Mi-8-helikopteri. On satelliittijärjestelmiä, jotka tarjoavat luotettavan navigoinnin, Internet- ja puhelinviestinnän. Aluksella on yhteensä 155 miehistön hyttiä.
Jäänmurtaja ei ole suunniteltu erityisesti turistien kuljettamiseen, mutta osallistuu silti risteilyihin. Vuonna 1994 laivan keulaan ilmestyi tyylitelty kuva hain suusta kirkkaana design-elementtinä lasten risteilylle. Myöhemmin se päätettiin jättää matkatoimistojen pyynnöstä. Sitä pidetään nykyään perinteisenä.
Vaigach
Vaigach-jäänmurtaja on matalasyväinen jäänmurtaja, joka on rakennettu osana Taimyr-projektia. Se laskettiin suomalaiselle telakalle, toimitettiin Neuvostoliittoon vuonna 1989, rakennustyöt valmistuivat B altian telakalla Leningradissa. Tänne ydinvoimala asennettiin. Otettu käyttöön vuonna 1990.
Sen tärkein erottuva piirre on pienentynyt syväys, jonka ansiosta se voi palvella aluksia Pohjanmeren reitillä saapuessaan Siperian jokiin.
Jäänmurtajan päämoottorien teho on jopa 50 000 hevosvoimaa, mikä mahdollistaa yli puolentoista metrin jään paksuuden ylittämisen nopeudella kaksi solmua tunnissa. Työskentely on mahdollista -50 asteen lämpötiloissa. Päälaivakäytetään saattamaan metallia kuljettavia laivoja Norilskista sekä malmia ja puutavaraa kuljettavia aluksia.
Taimyr
Kun tiedämme kuinka monta ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajaa Venäjällä on nyt, kannattaa muistaa osana samannimistä projektia "Taimyr"-niminen laiva. Ensinnäkin se on tarkoitettu ohjaamaan laivoja pitkin Siperian jokien uomaa, mikä on samanlainen kuin Vaigach-laiva.
Hänen joukkonsa rakennettiin Suomeen 80-luvulla Neuvostoliiton tilauksesta. Tässä tapauksessa käytettiin Neuvostoliiton terästä, laitteet olivat myös kaikki kotimaisia. Ydinlaitteet toimitettiin jo Leningradissa. Aluksella on samat tekniset ominaisuudet kuin Vaygach-aluksella.
Pohjoinen merireitti
"Sevmorput" on jäänmurto- ja kuljetusalus, jossa on ydinvoimala. Sitä pidetään yhtenä planeetan suurimmista ei-sotilaallisista ydinaluksista. Se on tilavuudeltaan maailman suurin kevyempi kantolaite.
Suunnitteluarviot kehitettiin alun perin vuonna 1978. Rakennustyöt suoritettiin Zalivin tehtaalla Kerchissä. Laiva laskettiin vesille vuonna 1984, kaksi vuotta myöhemmin. Virallisesti otettu käyttöön vuonna 1988
"Sevmorput" pysyi ainoana tämäntyyppisenä aluksena. Suunnitelmissa oli luoda toinen tällainen laiva Zalivin tehtaalle, mutta työt keskeytettiin Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi.
Ensinnäkin alus on suunniteltutavaroiden kuljetus sytyttimissä pohjoisille alueille. Se leikkaa itsekseen jopa metrin paksuisen jään. Toisin kuin useimmat muut jäänmurtajat, se voi toimia myös lämpimissä vesissä. Esimerkiksi aikoinaan hän suoritti rahtikuljetuksia Murmanskin ja Dudinkan välillä.
Alus oli aikoinaan poissa työstä, jopa uhkailtiin, että se joudutaan luovuttamaan "neulasille", jos tilanne ei muutu. Sitä on päivitetty vuodesta 2014 lähtien. Nyt alus on jälleen käytössä ja tekee säännöllisiä lentoja ja on edelleen ainoa toimiva rahtilaiva, jossa on ydinvoimala.
