Aiemmin nykyaikaisen Bodenjärven alueella oli jäätikalaakso. Kokonaispinta-ala on 536 neliökilometriä, paikoin syvyys yltää 254 metriin. Tästä syvyydestä huolimatta järvi voi jäätyä erittäin ankarina talvina. Säiliö sijaitsee 395 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.
Bodenjärvi sijaitsee Alppien juurella. Sen vedet huuhtelevat kolmen maan maita: Saksan, Itävallan ja Sveitsin. Säiliö koostuu kolmesta osasta:
- Alajärvi.
- Yläosa.
- Rein-joki, joka yhdistää kaksi järveä.
Altaan rannat ovat pääosin mäkisiä, vain kaakkoisosassa - kivisiä. Rannikolla on useita suojelualueita ja kaupunkeja;
- kuuluvat Saksalle: Konstanz, Lindau ja Friedrichshafen;
- Itävallan kaupunki Bregenez.
Hieman historiaa
Ylä- ja alajärvet saivat nimensä Rooman v altakunnan aikana.
Nimi esiintyi keskiajallaLacus Bodamicus, mutta se juurtui vain germaaninkielisten kansojen keskuuteen. Historioitsija ei onnistunut selvittämään, mistä etuliite Bodamicus tuli, eikä ole selvää, miksi kolme säiliötä yhdistettiin tämän nimen alle.
Yhteys ja kiistat
Bodenjärvi on 237 kilometriä pitkä, josta:
- 173 km kuuluu Saksalle;
- 28 kilometriä - Itäv alta;
- 72 kilometriä - Sveitsi.
Vesialueella itsessään ei ole muodollisia rajoja, ja tämä on muuten ainoa tällainen paikka koko Euroopassa. Kolmen v altion välillä ei myöskään ole sopimuksia altaan alueen rajoista ja jakautumisesta. Periaatteessa järveä pidetään vyöhykkeenä, joka ei kuulu kenellekään, mutta tämä vyöhyke ei sisällä itse rantaa ja 25 metriä syvää mantereeseen.
Kolmella maalla, joilla on pääsy altaalle, on täysin erilaiset näkemykset rajoista. Maiden välistä kalastusta ja merenkulkua säätelevät kuitenkin erilliset kansainväliset lait.
Vesiristeykset
Maiden välille on luotu yhteinen viisumijärjestelmä, eli kolmessa maassa pääsee ilman ongelmia. Ja navigoinnista järvellä vastaa Bodenjärven valkoinen laivasto, johon kuuluu aluksia kaikista kolmesta maasta. Constantan ja Meesburgin kaupunkien rannoilla voit vuokrata jahdin, veneen tai ajaa lautalla. Ne kulkevat usein, mutta klo 12.00–6.00 tunnin tauoilla.
Saaret
Bodenjärvi on houkutteleva matkailun kann altaRannat ovat täynnä mielenkiintoisia paikkoja ja kauniita saaria. Puhumme jälkimmäisestä myöhemmin.
Mainaun kukkasaari
Tämä pieni saari (45 hehtaaria) houkuttelee vuosittain noin 2 miljoonaa turistia.
Kaikki alkoi kauan sitten, noin 3 tuhatta vuotta sitten, kun keltit valloittivat tämän maan. Noin 15 eKr. roomalaiset saapuivat saarelle ja aloittivat suurenmoisen rakennusprojektin, rakensivat sataman ja kokonaisen kaupungin.
Jo 10. vuosisadalla Reichenaun luostari omisti saaren, mutta ei kauaa. Teutonilainen ritarikunta tuli, joka omisti tämän alueen 500 vuotta. Myöhemmin saari siirtyi yksityisestä kädestä toiseen. Ja vuonna 1827 prinssi Esterhazysta tuli omistaja, joka piti kukista ja alkoi aktiivisesti kasvattaa niitä. Myöhemmin omistajat vaihtuivat yksi toisensa jälkeen, ja he kaikki istuttivat kukkia. Nyt turistit tulevat saarelle ihailemaan palmupuistoa ja dahliapuutarhaa, eksoottisia puita ja perhospuutarhaa. Mainaun ilmasto on hyvin samanlainen kuin Välimeren ilmasto, joten kasvien kukinta alkaa aikaisin keväällä ja päättyy myöhään syksyllä. Jos tulet tänne, älä unohda tutustua muinaiseen barokkityyliin rakennettuun ritarin linnaan.
Lindaun saari
Lindaun kaupunki sijaitsee Baijerin maalla. Sen historiallinen osa sijaitsee saarella, joka sijaitsee paikassa, jossa Laiblach-joki laskee järveen.
Saari on yhdistetty mantereeseen silloilla (maantie ja rautatie) ja sen pinta-ala on vain 0,68km2.
Suurin osa tästä Bodenjärven saaresta on vanhojen rakennusten vallassa, joita turistit tulevat ihailemaan.
Reichenaun saari
Tämä sushipala on sisällytetty Unescon maailmanperintöluetteloon. Täällähän on säilynyt benediktiiniläisluostarin rakennus. Se pystytettiin noin vuonna 724 ja on erinomainen esimerkki keskiaikaisesta arkkitehtuurista.
Tragedia Bodenjärven yllä
Vuonna 2002, 1. heinäkuuta, kaksi matkustajakonetta törmäsi taivaalla Saksan yllä. Yksi on siviililento 2937 "Moskova - Barcelona" (TU-154). Toinen lentokone kuljetti rahtia, oli reitillä Bahrain - Bergamo - Bryssel (Boeing 757), kuului DHL:lle.
Bodenjärven katastrofissa kaikki kuolivat – 71 ihmistä. Siviililaivalla oli 52 lasta.
Edelliset olosuhteet
Moskovasta lähtevä lento vei lapset lomalle Espanjaan. Koneessa oli 52 lasta, 8 aikuista matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä. Se oli erityisen lahjakkaille lapsille järjestetty kannustinmatka. Loput rahoitettiin kokonaan Bashkortostanin tasavallan talousarviosta. Yksi Bodenjärven yllä tapetuista oli matkan järjestäneen komitean johtajan Rim Sufiyanovin tytär.
On huomionarvoista, että ryhmä myöhästyi edellisenä päivänä. Matkatoimiston pyynnöstä järjestettiin lisälento ja 8 lippua myytiin lisää.
Boeing liikennöi reittilentonsa välilaskulla Bergamossa,Italia.
Kuinka se tapahtui
Saksan ilmatilaa kontrolloi yksityinen sveitsiläinen yhtiö - Skyguide. Lennonjohtotorni sijaitsi Zürichissä, ja kahden lennonjohtajan piti valvoa lentoja, mutta yksi oli poissa lounastauolla. Jäljellä oleva lähettäjä Peter Nilson (hän oli tuolloin vain 34-vuotias) ja avustaja tarkkailivat kahta päätelaitetta.
Valvomossa laitteet sammuivat osittain, ja Peter huomasi koneiden vaarallisen lähestymisen liian myöhään.
Kirjaimellisesti minuutti ennen linja-alusten ylitystä lähettäjä käski TU-154:n miehistöä laskeutumaan. Miehistö oli jo valmis ohjaamaan, mutta Boeingia ei ollut vielä nähty. Ja yhtäkkiä TCAS-järjestelmä (automaattinen lentokoneen varoitusjärjestelmä) lähetti toisen, ristiriitaisen komennon nousta. Samaan aikaan Boeingin miehistö sai käskyn laskeutua.
Vain TU-154:n lentäjä Itkulov kiinnitti muiden huomion, että oli saatu kaksi ristiriitaista käskyä. Lennonjohtaja antoi jälleen käskyn laskeutua, siviililentokoneen miehistö vahvisti sen ja vaikeni TCAS-järjestelmän viestistä. Lennon 2937 miehistö joutui harhaan, koska he luulivat, että tutkalla näkyi koneen lisäksi toinen lentokone, joten heidän piti vielä laskeutua.
Boeingin miehistö kaatui TCAS-järjestelmänsä ohjeita noudattaen. Lentäjät yrittivät ottaa yhteyttä lähettäjään, mutta hän ei kuullut, koska hän kommunikoi eri taajuudella TU-154:n miehistön kanssa.
Kun molempien koneiden lentäjät näkivät toisensa,he yrittivät välittömästi estää törmäyksen, mutta oli liian myöhäistä.
Lento-onnettomuus Bodenjärven yllä tapahtui klo 21.35.32 1. heinäkuuta 2002.
Koneet törmäsivät melkein suorassa kulmassa, Boeingin stabilointilaite osui Tu-154-runkoon, jolloin jälkimmäinen murtui kahtia. Matkustajakone hajosi putoaessaan neljään osaan, jotka putosivat Überlingenwan kaupungin alueelle.
Boeing menetti kaksi moottoriaan ja kaatui 7 kilometrin päässä TU-154:n jäänteistä.
Ainoastaan yksi asia ilahduttaa: Bodenjärvellä tapahtuneen lento-onnettomuuden seurauksena kukaan ei loukkaantunut maassa, vaikka osa lentokoneista päätyi asuinrakennusten pihoihin.
Tutkinta
Tragedian syiden pohdinta kesti noin 2 vuotta. Tapauksen käsitteli Saksan liittov altion tutkintavirasto. Toimisto ilmoitti päätöksestään 1.5.2004. Bodenjärven katastrofin viralliset syyt julkistettiin seuraavasti:
- lennonjohtaja ei ilmoittanut miehistölle ajoissa laskeutumistarpeesta, eli hän ei kyennyt varmistamaan turvallista eroamista;
- TU-154-lentokoneen miehistö suoritti TCAS:n ohjeiden vastaisen ohjauksen.
Komissio totesi myös, että lentokoneen turvallisuusjärjestelmän integrointi oli puutteellista ja ohje oli ristiriidassa itsensä kanssa. Osittain syytettiin sveitsiläisen yrityksen johtoa, joka hallitsi ilmatilaa. Yrityksellä ei ollut riittävästi työntekijöitä etenkään yötöihin. Lisäksi varoitusjärjestelmä sammutettiin valvomosta juuri sinä päivänä, näennäisesti huoltoa varten. Myös pääpuhelinlinja oli irti, ja toinen monistuslinja oli yleensä epäkunnossa. Siksi lähettäjä Peter ei voinut edes sopia Friedrichshafenin lentokentällä olevien kollegoiden kanssa Airbus A320:n ottamisesta, mikä oli myöhässä. Samasta syystä Karlsruhen keskuksen lähettäjä ei voinut ottaa yhteyttä Nelsoniin, vaikka hän näki alukset lähestyvän vaarallisesti, ja soitti 11 kertaa, valitettavasti turhaan.
Mitä tapahtui seuraavaksi
Mutta tarina Bodenjärvellä tapahtuneesta lento-onnettomuudesta ei päättynyt siihen. 24. helmikuuta 2004 Peter Nilson löydettiin kuolleena ovelta.
Venäläinen Kaloev Vitali Konstantinovitš osoittautui tappajaksi. Hän oli murhan aikaan 46-vuotias. Ja syy tähän tekoon oli hänen vaimonsa ja kahden lapsen kuolema Bodenjärven yllä tapahtuneessa törmäyksessä. Vitalyn mukaan hän halusi vain Pietarin pyytävän anteeksi, mutta hän käyttäytyi aggressiivisesti, heitti pois kuvat Kaloevin perheestä ja työnsi hänet pois.
Oikeudessa Vitaly ei kiistänyt tai vahvistanut syyllistyneensä murhaan, vaan sanoi vain, ettei hän muistanut mitään Nelsonin kanssa keskusteltuaan. Tämän seurauksena hänet tuomittiin 8 vuodeksi vankeuteen. Tämä tapahtui vuonna 2005. Vuotta myöhemmin asiaa käsiteltiin hovioikeudessa, ja tuomioistuin otti huomioon Kaloevin rajallisen oikeuskelpoisuuden vaimonsa ja lastensa menettämisen yhteydessä ja heikensi tuomiota jonkin verran. Tämän seurauksena hänet tuomittiin 5 vuodeksi ja 3 kuukaudeksi 8 sijasta. Vuonna 2007Vitaly onnistui jopa pääsemään ulos etuajassa. Hän palaa välittömästi Venäjälle, kotimaahansa Pohjois-Ossetiaan. Ja häntä tervehditään sankarina. Ja vuonna 2008 mies nimitettiin jopa arkkitehtuurin varaministeriksi.
Bashkiria vs Saksa
Bashkir Airlines, Bodenjärvellä kadonneen lentokoneen omistaja, nosti kanteen Saksaa vastaan vuonna 2005. Yhtiö vaati ma alta 2,6 miljoonan euron vahingonkorvauksia. Saksalaisten vastalauseista huolimatta Constantan tuomioistuin päätti, että Saksan v altio oli yksin vastuussa ilmatilastaan eikä sillä ollut oikeutta tehdä sopimuksia ulkomaisen yrityksen kanssa lennonjohtopalvelujen tarjoamisesta. Saksan ja sveitsiläisen Skyguiden väliset sopimukset julistettiin pätemättömiksi, ja tuomioistuin päätti korvata lentoyhtiön.
Saksan hallitus on pitkään riitauttanut päätöksen eri tasoilla. Tämän seurauksena, kun tapaus päätyi Karlsruhen korkeimpaan alueoikeuteen, osapuolet pääsivät sopuun, asia lopetettiin.
Korvaukset uhrien omaisille ja oikeudenkäynneille
On selvää, että ketään ei voida palauttaa Bodenjärven tragedian jälkeen, eikä mitään voida myöskään muuttaa, mutta silti Skyguide-vakuutusyhtiön oli maksettava uhrien omaisille korvauksia. Vuonna 2004 he maksoivat yhteensä noin 150 tuhatta dollaria. Tietenkään uhrien sukulaisten velkoja ei julkistettu.
Sen jälkeen vuonna 2005 vakuutusyhtiö meni oikeuteenkanteen Bashkir Airlinesia vastaan, jossa vaaditaan korvausta maksetuista korvauksista, koska myös lentäjät Bodenjärvellä tapahtuneessa katastrofissa ovat syyllisiä. Tuomioistuin kuitenkin hylkäsi vaatimuksen.
Kaikki uhrien perheenjäsenet eivät suostuneet hyväksymään aineellista korvausta sillä ehdolla, että yritystä ei pidetä laillisesti vastuussa. 30 uhria nosti kanteen Bashkir Airlinesia vastaan vaatien 20,4 tuhannen dollarin korvausta jokaisesta uhrista. Oikeudenkäynnit olivat pitkiä, vuodesta 2009 vuoteen 2011, ja sen seurauksena sveitsiläinen tuomioistuin päätti, että enimmäismäärä jokaista vainajaa kohden oli tuolloin 33 tuhatta Sveitsin frangia.
Muisti
Matkailijat eivät ole ainoita nähtävyyksiä Bodenjärvellä. Monet ihmiset tulevat onnettomuuspaikalle ja laskevat kukkia. Nyt siellä on muistomerkki nimeltä "Broken Pearl String". Ja valvomossa, jossa Peter työskenteli, on aina elävä ruusu.
Kaikki kuolleet on haudattu Ufan kaupungin eteläiselle hautausmaalle. Heidän hautansa on järjestetty siinä järjestyksessä, jossa he istuivat lennolla 2937. Heidän kunniakseen on myös muistomerkki hautausmaan alueella.
Ainoastaan Kaloevin perhe on haudattu Vladikavkaziin. Kolmella haudalla on aina tuoreita kukkia.
Yleinen reaktio
Bodenjärven katastrofista on tehty monia elokuvia. Vuonna 2005 elokuva "The Boden Trap" julkaistiin Venäjän TV-kanavalla. National Geographic Channel tuotti myös kaksi dokumenttia.
Sveitsi ja Saksa tuottivat yhdessä katastrofista TV-elokuvan "Flying in the Night - katastrofi Überlingenin yli". Eri elokuvayhtiöt ovat tuottaneet useita muita elokuvia ja dokumentteja.
Tämän vuoden heinäkuussa Venäjällä julkaistaan elokuva katastrofista ja lähettäjän murhasta. Kuvan nimi on "Unforgiven", ohjaaja Sarik Andreasyan.
