Robinson-helikopteri: ominaisuudet, valokuva, nopeus. Robinson-helikopterilento

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:52

Harvinainen kuljettaja, joutuessaan pitkään liikenneruuhkaan, ei valittanut, että hänen autonsa menetti kyvyn nousta ilmaan ja lentää liikenneruuhkan yli. Erityisen ärsyttävää on kuljetusten runsaus silloin, kun aika on arvokkaampaa kuin raha. Tämä tilanne sattuu ihmisille, jotka hallitsevat suuria rahasummia, joille liiketapaamisesta myöhästyminen voi johtaa v altaviin tappioihin. Menestyneet liikemiehet ostavat yleensä kalliita autoja. Ja tässä on ratkaisu. Robinson-helikopteri sopii kustannuksiltaan hyvin executive-luokan auton hintaluokkaan, ei ole mukavuuden suhteen Cadillacia huonompi, eikä liikenneongelmat ole sille tiedossa.

Design

Lentokoneet henkilökohtaiseen käyttöön lännessä ilmestyivät kauan sitten, mutta ennen ne olivat vain erittäin rikkaiden ihmisten saatavilla. 1900-luvun 80-luvulla amerikkalainen Robinson Helicopter sai mahdollisuuden pieniin yksityisiin ilmailumarkkinoihin ja alkoi kehittää helikopterimallia,pystyy täyttämään keskiluokan kuluttajaraon. Itse asiassa sen piti olla "lentävä auto", johon mahtui lentäjän lisäksi kolme tai neljä matkustajaa matkatavaroineen. Amerikassa ihmiset matkustavat usein autollaan jopa tuhannen kilometrin matkat, ja Robinson on laskenut tällaisen matkan. Helikopterilla oli näiden vaatimusten lisäksi suunnitelman mukaan muita tärkeitä ominaisuuksia: helppo ohjattavuus ja ohjattavuus, polttoainetalous, pitkä moottorin käyttöikä, huollon helppous, luotettavuus, turvallisuus ja mukavuus. Kaikkien näiden ehtojen täyttäminen yhdessä koneessa ei ole helppo tehtävä, ja yrityksen suunnittelutoimiston oli tehtävä lujasti töitä. Helikopterin kehittäminen kesti lähes vuosikymmenen. Vuonna 1990 ensimmäisen mallin R44 Robinson-helikopteri oli pääsääntöisesti valmis, pari vuotta myöhemmin se sertifioitiin ja tuotiin pienlentokoneiden markkinoille.

Suunnitteluominaisuudet

Analogia autoon tulee heti mieleen lentokoneen lentosuorituskykyyn tutustumisen jälkeen. Robinson-helikopteri painaa hieman yli tonnin polttoaineen, lentäjän, matkustajien ja matkatavaroiden kanssa. Tämä vastaa suunnilleen Zhigulin omapainoa. Polttoainesäiliöihin mahtuu 185 litraa, mikä riittää kolmesta neljään ja puoleen tuntiin tai 650 kilometriin. Ne, jotka ovat joutuneet elämässään tekemisiin pienten lentokoneiden kanssa, tietävät kuitenkin, että ei riitä, että lentää määränpäähänsä, vaan sinne pitää silti pystyä laskeutumaan. Ja se vaatii lentokentän.(jos lento tapahtuu lentokoneella) tai sopivaan paikkaan (helikopterille). Robinsonin pääroottorin halkaisija on hieman yli kymmenen metriä, kokonaiskoko on 11,75 m, mutta tämä ei tarkoita, että mihinkään tämän pituuden rajoittamalle tasolle on helppo laskeutua, lisää marginaalia tarvitaan. Tästä huolimatta tämän koneen laskeutumisolosuhteita koskevia vaatimuksia yksinkertaistetaan mahdollisimman paljon toisen suunnittelun ominaisuuden vuoksi - potkuri sijaitsee korkealla, yli kolme metriä maanpinnan yläpuolella, ja todennäköisyys, että se tarttuu johonkin esteeseen, on pieni.. Toisin sanoen Robinson-helikopteri ei tarvitse erityisesti valmistettua laskeutumispaikkaa.

Voimalaitoksen salaisuudet

Kone on rakennettu klassisen kaavan mukaan, jossa on yksi pääpotkuri ja yksi takapotkuri (kompensointi) palkissa. Voimalaitos sijaitsee ohjaamon takana ja sisältää moottorin vaihteistolla. Moottorityyppi, modifikaatiosta riippuen, voi olla IO-540 tai O-540 Lycoming - molemmissa tapauksissa teho on hieman yli 260 hevosvoimaa; sylinterien lukumäärä on kuusi. Samaan aikaan helikopterin ohjaamo on suhteellisen hiljainen. Voimalaitoksen alhaisen melun, pitkän käyttöiän ja korkean luotettavuuden salaisuus on redundanssi eli tehoreservi. Se toimii "puolivoimalla", ei repeä, mikä yhdessä käytettyjen mielenkiintoisten materiaalien (mukaan lukien komposiittimateriaalit) kanssa, jotka tuottavat hiljaista ja samalla lisäävät kulutuskestävyyttä, johtavat erittäin hyviin tuloksiin.

Johto

On harvat roottorialukset, jotka ovat yhtä tottelevia lentäjälle kuin Robinson. Helikopteri on suunniteltu yhdelle lentäjälle, mutta tarvittaessa hänen oikealla istuva matkustaja voi ottaa ohjauksen hoitaakseen. Tätä varten riittää, että hän kääntää ohjausnupin (syklinen isku) omaan suuntaansa ja käyttää omaa askel- ja gala-ohjausvipuaan, jolla molemmat etuistuimet on varustettu vasemmalla. Kaikissa kevyissä helikoptereissa ei ole kaksoisohjausta, mutta se on tärkeää sekä turvallisuuden että lentäjän koulutuksen kann alta, joka on usein koneiden omistaja.

Suorituskyky

Jokainen lentokone on arvioitu asiantuntijoiden toimesta objektiivisilla numeroindikaattoreilla mitattuna. Näin ollen koneen käyttömahdollisuus pohjoisilla leveysasteilla tai tropiikissa asettaa lämpötila-alueen, jolla lento pysyy turvallisena. Tarkastelun teknisen näytteen os alta se on leveä - -30 °C - +40 °C, josta voimme päätellä, että se voi toimia melkein koko Venäjällä. Robinson-helikopterin matkalentonopeus (eli normaali käyttönopeus) on noin 110 mailia tunnissa (USA:n yksiköissä) tai 177 km/h, mutta voi nousta 190:een jälkipolttotilassa. Lentoradan suoruuden vuoksi lentoliikenteen edut tulevat selväksi. Suurin lentokorkeus, jota lentäjät kutsuvat katoksi, on 4 250 metriä, mutta yleensä se laskee, puolitoista tuhatta, jolloin Robinson-helikopteri kuluttaa eniten polttoainetta. Tekniset tiedot vaihtelevat mallin ja mallin mukaanmotoristen resurssien kehitysaste.

Muutokset

Robinson Helicopteria on tuotannon suhteen vaikea verrata sellaisiin amerikkalaisen lentokoneteollisuuden "pilareihin" kuten Boeing, Sikorsky tai McDonnell-Douglas. Yritys saavutti kaupallista menestystä pienten lentokoneiden markkinoiden kapeasti rajatulla segmentillä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että sen tuotteet olisi tarkoitettu vain yksityisille ostajille, niitä ostavat myös v altion virastot (esimerkiksi poliisille), eivätkä vain amerikkalaiset. Suurimman kuluttajaspektrin kattamiseksi Robinson-helikopterista valmistetaan seitsemän muunnelmaa:

- "Astro" - varustettu O-540-moottorilla.

- "Raven" on kaupallinen malli, jossa on vahvistettu O-540-F1B5-moottori metallialustalla, joka kestää laskeutumisen erityisen koville pinnoille.

- "Clipper" - kelluva versio (hydrohelikopteri).

- "Raven II" - siinä on ruiskutusmoottori IO-540-AE1A5. Lisäksi potkurin lavat on tehty leveämmiksi. Navigointiominaisuuksia on myös laajennettu mahdollistamaan lennon rajoitetuissa tai nollanäkyvyydessä.

- "Clipper II" - sama "Raven II" vesiversiona.

- "I-F-Ar Trainer" - kuten nimestä voi päätellä, harjoitusmalli, jossa on kaikki tarvittavat laitteet.

- "Polis II" on poliisin auto, joka on varustettu vastaavasti.

Mukavuus ja turvallisuus

Lento Robinson-helikopterilla eroaa vähän matkastanormaali auto hyvällä tiellä. Istuimet ovat mukavat, ja niiden alla on sisäänrakennetut matkatavaralaatikot. Myös lasitus miellyttää, eikä vain lentäjä (hänelle tämä asia on utilitaristinen: mitä parempi näkymä, sitä helpompi on navigoida avaruudessa), vaan myös vain kiinnostuneita matkustajia.

Mitä tulee rikkoutumisvaaraan, se on varmasti olemassa, mutta sen todennäköisyys on paljon pienempi kuin muilla kulkuvälineillä liikkuessa. Jopa moottorivika ei useimmiten johda traagisiin seurauksiin - tämä ei ole vain Robinsonin ominaisuus (ja se on erittäin kevyt), vaan yleensä kaikista helikoptereista, jotka pystyvät tekemään suhteellisen pehmeitä laskuja päälaitteen inertiakierron vuoksi. roottori (tätä kutsutaan autorotaatioksi).

Tällaiset autot joutuvat useimmiten onnettomuuksiin lentäjien riittämättömän koulutuksen tai virheellisen käytön vuoksi.

Toissijaiset markkinat

Robinson R-44:n tehdashinta Yhdysvalloissa on noin 300 000 dollaria. Kun otetaan huomioon jälleenmyyjien voitot ja tulliselvityskustannukset, se on Venäjällä 450 000. Tällainen korkea hinta rohkaisee potentiaalisia omistajia etsimään tapoja säästää rahaa ostamalla tarvittavat laitteet jälkimarkkinoilta, joissa osto voidaan tehdä maksamalla 270-400 tuhatta dollaria. Kymmenestä roottorikoneesta yhdeksän myydään tällä tavalla, eikä Robinson-helikopteri ole poikkeus. Kuva ehdotetusta laitteesta kertoo vähän, paljon tärkeämpää on datan kokonaisuus solmujen motorisista resursseista ja yleisestä iästä. Huoltoväli ei kestäylittää 2200 tuntia (muuten, se ei ole halpaa - joudut maksamaan noin 60 tuhatta dollaria). Sinun tulee myös kiinnittää huomiota kunkin yksikön jäljellä olevaan resurssiin, erityisesti kalleimpiin. Tosiasia on, että lentokonevalmistajat ympäri maailmaa eivät saa päävoittoa laitteiden myynnistä, vaan niiden lisätoimituksista komponenteilla ja tarvikkeilla.