Monet haaveilivat lapsuudessaan taisteluhävittäjän tai usean tonnin matkustajalaivan nostamisesta ilmaan. Valitettavasti kaikkien toiveidemme ei ole tarkoitus toteutua, eikä unelma taivaasta ole poikkeus. Mutta epäonnistuneille lentäjille on edelleen mahdollisuus istua ruorissa. Sen tarjoavat heille urheilulentokoneet.
Mitä on urheiluilmailu
Se tunnetaan myös nimellä peruskoulutusilmailu tai lentoseura. Urheiluilmailu vahvistaa aloittelijan lentotaitoja ja on erillinen urheilulaji, jonka puitteissa järjestetään taitolentokilpailuja oikeiden ässien välillä. Venäjällä Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen urheiluilmailu oli surkeassa tilassa, mutta nykyään se alkaa vähitellen elpyä. Jak on urheilulentokone, joka on tärkein pienille ilmailullemme. Käytetään Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Meillä on myös SU-26 ja AN-2 urheilulentokoneita, joita käytetään pääasiassa laskuvarjohypyssä. Ulkomaisista autoista voidaan erottaa Cessna-172 ja Piper PA-28 Warrior.
Kaikki lentävät seurat Venäjällä ovat yksityisiä. Tässä suhteessa leijonanosa lennoista tehdään kaupallisiin tarkoituksiin. Joten nykyään palvelu on erittäin suosittu - viihdyttävä lento urheilulentokoneella. Periaatteessa tällaiset lennot suoritetaan Yak-52:lla ja Yak-54:llä. Lentämään ei tarvitse olla lentoseuran jäsen - voit ostaa lentokoneen ja, jos sinulla on yksityinen lentäjän lupakirja, lentää omatoimisesti. Valitettavasti Venäjällä yksityisten lentojen infrastruktuuri ja oikeudellinen kehys ovat erittäin alhaisella kehitystasolla.
Miltä hyvän urheilulentokoneen pitäisi näyttää
Urheilulentokoneiden on täytettävä perusvaatimukset. Niiden on oltava kevyitä ja samalla kestettävä merkittäviä aerodynaamisia kuormituksia, niitä on oltava helppo ohjata ja niillä on oltava kyky suorittaa pitkäkestoinen lento ylikuormituksella. On taitolentokoneita. Ne on suunniteltu erityisesti taitolentokilpailuihin, ja niillä on korkeampi vahvuus ja ohjattavuus kuin vastaavilla. Urheilulentokoneen nopeus voi olla 250-500 km/h, välilaskuton lento 500-1000 km, ja ne voivat nousta jopa 6000 metriin.
Taitolentokoneita suunniteltaessa on noudatettava erityisvaatimuksia.
- Ilma-alusvaatimukset määrittelevät lentokoneen ulkonäön, määrittävät kuinka paljon se painaa, mikä on siiven geometria jne.
- Asetteluvaatimukset määräävät lentäjän laskeutumisen ja näkyvyyden ohjaamosta, ne asettavat myös ominaisuudet, jotka lentokoneella on oltava pysähtyessä.
- moottorion välttämättä työskenneltävä keskeytyksettä merkittävillä kuormituksella, joka liittyy taitolentokoneiden suorittamiseen. Samalla moottorin ohjausta tulisi yksinkertaistaa mahdollisimman paljon, jotta ohjaajan huomio ei häiriintyisi monimutkaisista ohjailuista.
- Ohjauspaneelia ei saa ylikuormittaa laitteilla. Lennot suoritetaan aina suotuisalla säällä, hyvällä näkyvyydellä, joten lisälaitteet vain häiritsevät lentäjän huomion.
- Koneen suunnittelu mahdollistaa erittäin yksinkertaisen koneen kokoamisen ja purkamisen, hyvän huollettavuuden, joustavat tankkaus- ja hyötykuormaominaisuudet.
Urheilukoneen rakentamiseksi sinun on otettava huomioon monia tekijöitä. Näennäisestä yksinkertaisuudestaan huolimatta tämä on monimutkainen, monella tapaa täydellinen kone.
Hieman historiaa
Kaikki maassamme alkoi vuonna 1923 monotasolla ANT-1 (Tupolev Design Bureau), hieman myöhemmin, vuonna 1927, AIR-1-kaksitaso (Jakovlev Design Bureau) liittyi siihen. 30-luvulla Jakovlevin urheilulentokoneita käytettiin pääasiassa lentäjäkoulutukseen. Samaan aikaan ilmestyivät Gribovskin lentokoneet ja kuuluisa U-2 Polikarpov. 60-luvulla Yak-18PM nousi ensimmäistä kertaa lentoon, joka osoitti erinomaisia nopeus- ja lento-ominaisuuksia vuosien 1962 ja 1964 MM-kisoissa. Vuonna 1966 lentäjämme voittivat mitaleja kaikista mahdollisista ansioista, ei vain miehiä, vaan myös naisia, ja Yak-18PM sai maailmanmestaruuskilpailujen parhaan lentokoneen tittelin.
Jakovlev-suunnittelutoimisto ei pysähtynyt tähän vaan kehitti Jak-30:n, kaksipaikkaisen suihkuharjoituskoneen. Edelleenseurasi yksi Yak-32, joka oli varustettu katapultilla. Tämä upea lentokone teki 2 nopeusennätystä 60-luvulla. Vuonna 73 luotiin kuuluisa Jak-50. Tämä lentokone toi monia mitaleja Neuvostoliiton urheilijoille. Yak-52 kehitettiin korvaamaan se, mutta siinä oli joitain suunnitteluvirheitä. Vuonna 1981 nämä puutteet poistettiin Yak-55:stä, joka osoittautui erittäin menestyksekkääksi ja on edelleen suosittu lentäjän keskuudessa.
Vuonna 1985 Sukhoi Design Bureau loi kompaktin urheilulentokoneen SU-26. SU on kooltaan paljon pienempi kuin Yak, ja sillä on suurempi ohjattavuus ja nopeus, minkä ansiosta se voi suorittaa taitolentoliikkeet nopeammin ja tarkemmin. On huomattava, että tässä lentokoneessa käytettiin ensimmäistä kertaa maailmassa hiilikuitua, mikä teki siitä kevyemmän ja paljon kestävämmän rasitusta.
Mitä on taitolento?
Tämä käsite syntyi sodan taivaalla. Aluksi taitolentokoneita käytettiin vihollisen tehokkaampaan kukistamiseen ilmassa. Nyt se on ensisijaisesti urheilua, sekä taistelu- että urheiluilmailun demonstraatioita ja tietysti aloittelijoiden koulutusta taivaalla.
Kaikki alkaa yksinkertaisista hahmoista, kuten spiraalista tai liukumäestä, jotka jopa uusi lentäjä voi suorittaa. Lisäksi tutkitaan monimutkaisempia hahmoja, kuten tynnyri, käännös mäellä, erilaisia silmukoita ja tietysti korkkiruuvi. Tällaisissa liikkeissä lentäjä kokee 3 g:n ylikuormituksia. On huomattava, että taitolento suoritetaan korkealla korkeudella saavuttamiseksimaksimaalinen turvallisuus. Ja tietenkään mitään lentokonetta ei voi verrata urheilulentokoneen nopeuden ja suorituselementtien viihteen suhteen.