"Object 4202" on uusimman venäläisen hankkeen symboli nykyaikaisten sotilaallisten hypersonic-lentokoneiden (LA) alalla. Arvov altaisten ulkomaisten analyyttisten keskusten mukaan sen onnistunut toteuttaminen voi neutraloida strategisten aseiden alan edut, joita Yhdysvallat aikoo saavuttaa Venäjään nähden maailmanlaajuisen ohjuspuolustusjärjestelmän käyttöönoton seurauksena.
Miten lentokoneet luokitellaan lentonopeuden mukaan
Lentokoneet jaetaan nopeusominaisuuksiensa mukaan aliääneen, yliääneen ja yliääneen. Samalla niiden lentonopeudet ilmaistaan yleensä dimensiottomina suureina, ns. Mach-luku, joka on nimetty itäv altalaisen fyysikon Ernst Machin mukaan ja merkitty latinalaisella kirjaimella M. Mach-luku on dimensioton suure, ja se voidaan yksinkertaisesti määritellä lentokoneen nopeuden suhteeksi äänen nopeuteen ilmassa tietyllä korkeudella. Siksi lentokoneen nopeus 1 M (tai M=1) tarkoittaa, että se lentää äänen nopeudella. Samalla sen pitäisiMuista, että äänen nopeus pienenee korkeuden mukana, joten 1 M:n arvo eri korkeuksilla vastaa eri arvoja, ilmaistuna km / h. Joten lähellä maata nopeus 1 M vastaa arvoa 1224 km/h ja 11 km:n korkeudessa 1062 km/h.
Yliäänikoneiden nopeudet eivät saa ylittää 5 M (tai M=5), kun taas yliäänikoneet lentävät yli 5 M nopeuksilla. Samalla ne voivat myös ohjata käyttämällä lentokoneessa ilmaantuvia aerodynaamisia voimia. ilmassa ja myös liukua pitkiä matkoja, jotka ovat paljon suurempia kuin yliäänenopeuksilla.
Fyysiset perusteet yliäänilentokoneiden myöntämiselle
5 M:n raja yliäänikoneen ja yliäänikoneen välillä ei valittu sattum alta. Tosiasia on, että kun tämä nopeus saavutetaan, ilma-aluksen rungon lähellä ja sen suihkumoottorin sisällä olevien aerodynaamisten ja kaasudynaamisten prosessien virtauksen luonne muuttuu merkittävästi. Ensin ilma-aluksen ympärillä 5 M nopeudella virtaavan ilman rajakerros kuumennetaan useiden tuhansien asteiden lämpötilaan (etenkin lentokoneen etuosan edessä), ja ilman muodostavat kaasumolekyylit alkavat hajoaa ioneiksi (dissosioitua). Tällaisen ionisoidun kaasun fysikaalis-kemialliset ominaisuudet eroavat merkittävästi tavallisen ilman ominaisuuksista, sillä on taipumus joutua kemiallisiin reaktioihin lentokoneen pinnan kanssa ja sen ja ympärillä olevan virtauksen välillä tapahtuu voimakasta konvektiota ja säteilylämmönvaihtoa. Siksi lentokoneen lämpösuojaus ei saisi olla huonompi kuin amerikkalaisten "avaruussukkuloiden" tai Neuvostoliiton "Buranin".
PaitsiLisäksi hypersonic lentokoneet vaativat hyvin erikoisen suihkumoottorirakenteen, joka on erilainen kuin mikään tunnettu tyyppi. Tosiasia on, että tunnetuissa yliäänikoneiden ilma-alusten moottoreissa ilmakehästä polttoaine-ilma-seoksen muodostumisen aikana otetun ilman virtausnopeus pienenee väistämättä aliääninopeudeksi (muuten on mahdotonta ehtiä syöttää tarvittavaa määrää polttoainetta ilmaan). Hyperäänilentokoneessa tällaista ilmavirran nopeuden alenemista ei voida hyväksyä - energian muuntamisen lain vuoksi tämä aiheuttaa moottorin rakenneosien ylikuumenemisen, jota mikään tunnettu materiaali ei kestä.
Suunnitteluominaisuudet
Hyperäänilentokoneen moottori (yksinkertaisimmassa versiossaan) on samanlainen kuin kaksi nivelsuppiloa, joista toinen toimii ilmanottoaukona (kapea osa on eräänlainen kompressori yhdistettynä polttoainesuuttimeen ja toimii myös polttokammiona), ja toinen suppilo on suutin palaneiden kaasujen vapauttamiseksi, jotka luovat työntövoimaa. Tällainen moottori voidaan sijoittaa vain lentokoneen rungon alle, mikä luo tietyn ilmeen hypersonic-ajoneuvoihin.
Tällainen moottori ei kuitenkaan voi toimia alle 5-6 M nopeuksilla, koska puristettu virtaus ei yksinkertaisesti lämpene polttoaineen täydellisen palamisen edellyttämiin lämpötiloihin. Siksi realistisin tapa kiihdyttää hypersonic lentokone vaadittuun moottorin käynnistysnopeuteen (ainakin nykyisessä vaiheessa) on käyttää erottelevaa tehosterokettia ensimmäisenä vaiheena.joskus yhdessä tehostuslentokoneen kanssa. Alla olevassa kuvassa on amerikkalainen X-52-hyperäänilentokone, joka on kiinnitetty strategisen B-52-pommittajan siiven alle.
Hyperäänilentokoneiden parissa työskentelyn tila Yhdysvalloissa
USA on pitkään aloittanut uudentyyppisten hyökkäysaseiden kehittämisen. Ensinnäkin nämä ovat hypersonic lentokoneita. Joten DARPA Falcon -projektin puitteissa kehitetään HTV-2:ksi nimettyä rakettipurjelentokonetta sekä Boeing-yhtiön hypersonic-ajoneuvojen (X-43, X-51) hankkeita, jotka on varustettu ramjet-moottoreilla. näkyy yllä olevassa kuvassa. Ne pystyvät kantamaan jopa 450 kg painavia taistelukärkiä, jotka voivat olla sekä ydinaseita että volyymiräjähdyspommeja, jotka ovat voim altaan vierekkäin ja jotka pystyvät tuhoamaan suojattuja vihollisen komentopisteitä.
Boeing X-51 -projekti pystyy nousemaan jopa 6400 km/h. Tämä laite nostettiin ensimmäistä kertaa ilmaan toukokuussa 2010. Yhteensä kaksi epäonnistunutta laukaisua, jotka päättyivät purjelentokoneen tuhoutumiseen. Kantolentokoneesta irrottamisen jälkeen laitetta kiihdytetään lisätehostimella, joka on tehty sotilaallisen taktisen ohjuksen pohj alta. Vasta kun nopeus on 5400 km/h, itse lentokoneen suihkumoottori kytkeytyy päälle, mikä kiihdyttää sen matkalentokoneen.
Mitä menetimme Neuvostoliiton hypersonic-kehityksestä
Tietenkin Venäjän oli torjuttava tällainen uhka. Nykyään mieleen tuodaan vastaava Neuvostoliiton kehitys. Viime vuosisadan 80-luvullameillä oli edistynyt kehitys tällä alueella ja jopa valmis tuote - Gala-projektin X-90-rakettikone. Asiantuntijoiden mukaan X-90 laukaistiin onnistuneesti erityisesti tähän tarkoitukseen mukautetusta lentokoneesta ja kiihtyi 5400 km/h:iin, mikä on hyperäänen raja. Mutta sitten tuli "liberaalien siunattu 90-luku", ja projekti lopetettiin.
Venäjän vastaus "Washingtoniin"
Tunnettu brittiläinen sotilastutkimuskeskus Janes Information Group julkaisi äskettäin tiedon, että viime vuoden helmikuussa Venäjällä Dombarovskin harjoituskentällä (Orenburgin alue) testattiin hypersonic-lentokoneita symbolilla Yu-71 (Yu). -71). Objekti 4202, joka saman keskuksen mukaan on yleinen symboli kaikille venäläisille hypersonic-kehityksille, on osa ohjusohjelmaamme.
Mutta muodollisesti ei sotilasosasto tilaa sitä teollisuudelta, vaan Venäjän federaation liittov altion avaruusjärjestö, joka ei nykyaikaisissa olosuhteissa ole ylimääräinen "kansi" tälle työlle. Johtava T&K-urakoitsija aiheesta "Object 4202" on "NPO Mashinostroenie" Reutovista Moskovan lähellä (entinen kenraali suunnittelija Vladimir Chelomeyn ohjussuunnittelutoimisto, joka oli risteilyohjusten ja keskipitkän kantaman ballististen ohjusten pääkehittäjä Neuvostoliitossa)
Muuten, tämän yrityksen sivuilla on tietoa siitä, että viime vuosisadan 50-luvun lopulla MP-1-lentokone luotiin suunnittelutoimistossa, joka pystyi ohjaamaan ilmakehässä aerodynaamisen avulla peräsimet hyperäänenopeuksilla. Se lanseerattiin onnistuneesti jo vuonna 1961! Joten aihe"Object 4202":lla on pitkä historia.
Näkymät venäläiselle "hypersoundille"
Useista lähteistä tiedetään, että Venäjä aloitti 2000-luvun alusta lähtien "sotilaallisen hyperäänen" kehittämistyön ja aikoo asentaa Yu-71-tuotteen lupaavaan Sarmat-ballistiseen ohjukseen. Uusi venäläinen hypersonic-objekti 4202 pystyy kiihtymään 11 000 km/h nopeuteen ja voi kuljettaa tavallista tai ydinkärkeä. Tällaisilla jättimäisillä nopeuksilla laite pystyy liikkumaan ilmakehässä 40-50 kilometrin korkeudessa. Siksi mikään uusimmista ohjuspuolustusjärjestelmistä ei voi siepata sitä.
Ja vaikka nykyaikaisten mannertenvälisten ballististen ohjusten taistelukärjet saavuttavat myös yliäänenopeuksia lennon aikana, niiden lentoradat voidaan laskea ja siten myös ohjuspuolustusjärjestelmien mahdollista siepata. Yu-71-tuote (objekti 4202), toisin kuin he, pystyy ohjaamaan monimutkaista ennakoimatonta lentorataa, muuttamaan kurssia ja korkeutta, joten sen sieppaaminen on lähes mahdotonta.
Samaan aikaan on syytä uskoa, että kohteen 4202 ensimmäiset testit tapahtuivat jo vuonna 2004. Silloin RF:n asevoimien kenraalin esikunnan apulaispäällikkö Balujevski raportoi lehdistötilaisuudessa kurssilla ja korkeudella ohjaavan hyperäänilentokoneen testeistä.
"Objekti 4202": Amerikan rannoille hyperäänellä
Amerikan lehdistö reagoi venäläisen hypersonic purjelentokoneen testeihin. Monet sanomalehdet puhuivat avoimesti siitä tosiasiasta, että Yhdysv altojen salamannopean globaalin iskun strategialla olivakava kilpailija. Jos työ Object 4202 -projektin parissa saatetaan onnistuneesti päätökseen, Venäjä saa 10 vuoden kuluttua vakavan "v alttikortin" neuvotteluissa Yhdysv altojen kanssa. Tosiasia on, että hypersonic-lentokoneiden läsnä ollessa on mahdollista lyödä mihin tahansa kohteeseen Yhdysvalloissa vain yhdellä ohjuksella. Esimerkiksi sama "Sarmat", johon lentokone asennetaan, luotu "Object 4202" -projektin mukaisesti. Hyperääni lennon nopeudella sekä uudentyyppisten lentokoneiden ohjattavuus – nämä ovat tämän aseen uusia ominaisuuksia, jotka ehkä tekevät mielettömäksi v altavat resurssien kulut amerikkalaisten ohjuspuolustusjärjestelmien luomiseen.
