Omsk on v altava teollisuuskaupunki. Hänestä tuli "miljonääri" vuonna 1979. Ja silloin syntyi ajatus Omskin metron perustamisesta. Suunnitelmien toteuttaminen kesti kuitenkin useita vuosia.
Historia
Joten, kaikki alkoi raitiovaunulinjoista. Ne otettiin käyttöön viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä. Neuvostoliiton aikana tämäntyyppistä liikennettä kehitettiin aktiivisesti. Sillä oli suuri kysyntä väestön keskuudessa, etenkin koska vaihtoehtoisia tapoja liikkua kaupungissa ei ollut.
1900-luvun jälkipuoliskolla uudet tekniikat näyttivät lisäävän vaunujen liikkumisnopeutta. Joten vuonna 1977 reitti nro 2 avattiin matkustajille, joilla oli lisääntynyt nopeus raitojen varrella. Kuitenkin vuonna 1979 kansalaisten määrä ylitti virallisesti miljoonan ihmisen. Rautatieliikenne on lakannut vastaamasta ihmisten tarpeisiin.
Paikalliset viranomaiset ja lautakunnat alkoivat tehdä tutkimuksia ja kokouksia Omskin metron rakentamisesta ja alkoivat laatia todisteita uuden viestinnän tarpeesta. Moskovan avustuksellaasiantuntijat laativat suunnitelman kompleksin rakentamisesta ennen vuotta 2000.
V altion huomio
Mutta Omsk ei yksin pystynyt tekemään niin laajaa työtä. S. I.:n voimakkaan toiminnan ansiosta Manyakin - NLKP:n aluekomitean ensimmäinen sihteeri Omskissa - projekti tuotiin koko unionin tasolle ja sai rahoitusta Moskovasta. Kaikkien koordinointi- ja hyväksymismenettelyjen läpäisyn tuloksena Omskin metron rakentamisen oli määrä alkaa vuonna 1990.
Alkuperäinen suunnitelma oli yhdistää vuoden keskiosa ja teollisuusalue maanalaisella tunnelilla. Joten linjan piti koostua 8 pisteestä: asem alta "Mashinostroiteley" "Levoberezhnaya" -alueelle Irtysh-joen oikeaa rantaa pitkin. Työn alkamispäivä viivästyi maassa tapahtuneiden poliittisten muutosten ja kriisin puhkeamisen vuoksi.
Objekti uudella teholla
Hallitus muisti jälleen Omskin metron rakentamistarpeen vuoden 1990 lopussa, ja valmistelutyötä jatkettiin eri tasoilla. Vuonna 1993 aloitettiin suora rakentaminen. Huonosta rahoituksesta johtuen tunnelien rakentaminen on kuitenkin ollut hidasta, eikä valmistumisajankohtaa ole ilmoitettu.
Ensimmäinen suunnitelmamuutos
Pikkuhiljaa tilanne kaupungissa muuttui. Monet tehtaat ovat lakanneet toimimasta. Muilla pääreiteillä kuormitus on lisääntynyt. Siksi vuonna 1997 ehdotettiin uutta maanalaista laitossuunnitelmaa. Hän suunnitteli metrosillan rakentamista ja asemien rakentamista Irtysh-joen vasemmalle rannalle.
Omskin metron rakentaminen olikuvernööri L. K. henkilökohtaisessa valvonnassa. Polezhaeva. Hänen asetuksellaan siirtopisteet nimettiin uudelleen "Red Way", "Arkkitehdit Boulevard" ja "Bus Station" nimistä "kirjastoksi". KUTEN. Pushkin", "Crystal", "Catedral". Hän sanoi, että autot lanseerataan kesällä 2008
Onnistumisia ja epäonnistumisia
Junien ja autojen liikkeen silta oli käyttövalmis ja avattiin autoille vuonna 2005. Sitä kutsuttiin "Voiton 60-vuotispäiväksi". Asf alttitien alle laitettiin kaksi raiteita vaunujen liikkumista varten. Tähän mennessä tunnelin porauskompleksi, joka oli aiemmin käytössä toisella osuudella, oli toimitettu sillalle, ja tunnelityöt aloitettiin Zarechnaya-asemalle.
Määräpäivään mennessä saatiin valmiiksi vain oikean rannan aseman korjaus. Vuonna 2008 alkaneen kriisin seurauksena Omskin metro jäi keskeneräiseksi. Hankerahoituksen suuri vähennys johtui suurimman kaivosyhtiön Sibneftin (Gazprom Neft) toimiston muuttamisesta Pietariin.
Toukokuussa 2008 70 cm paksu putki räjähti. Tämän seurauksena osa tunneleista ja kaikki työskentelyvälineet joutuivat veden alle. Laitteen kunnostus kesti useita viikkoja. Jatkotoimet toteutettiin hitaasti. Vuotta myöhemmin Omskin kaupungin metro ensimmäisen linjan muodossa oli vain neljänneksen valmis.
Kuluttaminen ja säästäminen
Uuden vuosikymmenen alussa ei myöskään riittänyt varoja rakentamisen tehostamiseen. Liittov altion viranomaiset eivät olehe myönsivät rahaa, ja kaupungin hallitus pystyi vain pitämään jo pystytetyt tilat asianmukaisessa kunnossa. Vierailtuaan kaupungissa elinkeinokehitysministeri E. S. Nabiullina Omskille luvattiin miljardi ruplaa töiden jatkamisesta.
Kustannusten vähentämiseksi on ehdotettu useita uusia vaihtoehtoja asemien ja junien järjestelyyn. Niinpä kehitimme onnistuneesti lyhennetyt laiturit matkustajien nousemiseen ja poistumiseen. Päätimme varustaa 5 autolle tarkoitetun 102 metrin sijasta 60 metrin pituiset nauhat, jotka on suunniteltu kolmelle vaunun elementille.
Lisäksi piti ottaa käyttöön junia, jotka liikkuvat automaattisesti ilman kuljettajan osallistumista. Ja myös lippujen myyntiin aiottiin käyttää erityisiä terminaaleja. Nämä toimenpiteet vähentäisivät suuren henkilöstömäärän ylläpitokustannuksia.
Toinen käänne
Työtä jatkettiin kesällä 2011. Tuolloin käynnistettiin kone tunnelin rakentamiseksi Kristallin asem alta Zarechnayaan. Kuvernööri L. K. Polezhaev ilmoitti laitoksen käyttöönoton uudesta määräajasta - syksy 2015. Samanaikaisesti rakennettiin jalankulkusilta asemalle Library im. KUTEN. Pushkin”, joka avattiin yleiseen käyttöön syksyllä 2011
Määrätyt varat loppuivat kuitenkin nopeasti. Aluksi työ hidastui, ja sitten Omskin metron rakentaminen keskeytettiin kokonaan. Vuonna 2012 D. A. Venäjän federaation presidenttinä Medvedev kiinnitti huomiota pitkäaikaiseen rakentamiseen, ja vuotta myöhemmin jälleen urakoitsijoiden tilille saatiin tietty määrä rahoitusta. Muttaja niitä oli paljon vähemmän kuin vaadittiin. Kohteen tarkennustoimintaa on lykätty määräämättömäksi ajaksi.
Kaukaiset suunnitelmat
Kaikista negatiivisista kokemuksista huolimatta viestinnän kehitysprojekti on virallisesti käynnissä. Joten linjan 1 ensimmäisen osuuden käynnistämisen jälkeen sitä odotetaan pidennettävän Irtyshin oikealle rannalle. Osa töistä on siellä jo tehty. Tämän jälkeen rakentaminen jatkuu joen vasemmalla puolella kohtaan "Airport". Myös toisen suunnan rakentamisen suunnitelmat on hyväksytty. Se kulkee rinnakkain Irtyshin kanssa oikealla rannalla. Suunnitteilla on myös kolmannen linjan rakentaminen.
Kaikki nämä näkymät ovat kuitenkin hyvin epämääräisiä. Kaupungin ja seudun budjetilla ei ole varaa näin laajaan rakentamiseen. Liittov altion viranomaiset eivät liitä tätä pitkäaikaista rakentamista ensisijaisiin hankkeisiin, joten v altion budjetista myönnetään vain pieniä lisäyksiä, mikä tarjoaa harvinaisen pisteen aktivoinnin ja työn edistymisen.
Klassisen kaavan hylkääminen
Vähitellen kaupunkimediassa alettiin keskustella metron kannattavuudesta. Laskelmien tekemisen jälkeen asiantuntijat havaitsivat, että kompleksin rakentamiseen peruskokoonpanossa tarvitaan 24 miljardia ruplaa. Tähän summaan pitäisi lisätä liikkuvan kaluston hinta. Samalla todettiin, että tällaisia kustannuksia ei voida maksaa matkustajakuljetuksella.
Kuvernööri V. I. Nazarov teki aloitteen jo rakennettujen raiteiden sisällyttämiseksi suurten nopeuksien raitiovaunujärjestelmään. City Projects -yhtiö kutsuttiin laatimaan suunnitelma. ATTuloksena esitettiin kolme vaihtoehtoa pitkäaikaisen rakentamisen integroimiseksi uusiin olosuhteisiin. Investoinnin mukaan sen odotetaan kattavan jopa 70 % koko Omskin liikennejärjestelmästä.
Kansalaiset ovat melko väsyneitä odottamaan Omskin metron rakentamista. Valokuva suunnitelmasta, jossa on yksi asema, heijastaa ihmisten turhautumista loputtomiin lupauksiin ja spekulaatioihin tästä aiheesta.
