Kevyt raideliikenne on väliasemassa perinteisen metron, johon kaikki ovat jo pitkään tottuneet, ja kevyen raideliikenteen välillä. Kuten klassinen metro, se on täysin eristetty katuliikenteestä. Kevyt metro ilmestyi Moskovan alueelle noin 12 vuotta sitten, kun rakennettiin Butovskaja-linja, joka yhdisti aikoinaan onnistuneesti Kaluzhsko-Rizhskaya -linjan viimeisen osuuden Etelä-Butovon kanssa.
Mitkä ovat tärkeimmät erot?
Kevyt metrolinja on yleensä rakennettu pintaan tai sijoitettu erityisille ylittimille. Mukavuuden vuoksi suurten kaupunkien vaihtosolmut on järjestetty tunnelin osiin. Kevyissä metrojunissa on pieni määrä autoja (kahdesta viiteen). LRT-asemat ovat lyhyempiä ja sijaitsevat ulkona.
Kaikista korkeista kustannuksista huolimatta tällainen kuljetusjärjestelmä maksaa 4-5 kertaa halvempaa kuin klassinen versio. Siksi Moskovan alueen kevyt metro on lupaavin suunta pääkaupunkiseudun liikenneongelmien ratkaisemiseen.
Tulevaisuuden suunnitelmat
Moskovan alueen kuvernöörin mukaan kysymys kevyen metron luomisesta Moskovan alueelle pitäisi piansiirtyä uuteen kehitysvaiheeseen. V altavan strategisen merkityksen vuoksi uuden haaran suunnittelutyötä voidaan tehdä koko kuluvan vuoden.
Ei ole niin helppoa muuttaa suunnitelmasi todeksi. Tähän mennessä uusien linjojen rakentaminen vain yleisen suunnitelman ja konseptin kehittämiseksi vaatii 150 miljoonan ruplan investointeja.
Mihin tätä tarvitaan?
Missä tämä mahtava liikenneprojekti toteutetaan? Asia on siinä, että kevyen metron rakentaminen lyhyessä ajassa on siirtynyt melko epämääräisten lupaavien liikenteen kehittämissuuntien alueelta Moskovan lähellä todella toteutettujen hankkeiden vyöhykkeelle. Moskovan alue on jo niin jumissa loputtomissa liikenneruuhkissa, että tarve organisoida uudentyyppistä kaupunkiliikennettä on tullut hyvin ilmeiseksi.
On tarpeen varmistaa taattu ja esteetön liikkuminen Moskovan alueen eri siirtokuntien välillä tiukasti standardoidun ajan. Vain Moskovan alueen kevyt metro voi selviytyä tästä tehtävästä. Jokainen Moskovan ja alueen asukas on hyvin tietoinen loputtomista autojen ja linja-autojen jonoista, jotka aamulla, kuten jokivirta, liikkuvat jatkuvasti kohti pääkaupunkia. Iltaa kohti suunta muuttuu päinvastaiseksi. Ja kaikki näyttää olevan kunnossa, mutta vain kunnes pieninkin vika tapahtuu. Sitten tämä myrskyisä joki muuttuu hetkessä pysähtyneeksi suoksi, jota ei voi jättää.näyttää mahdolliselta, kunnes se alkaa liikkua itsestään. Tämän seurauksena tien päällä kuluu paljon enemmän aikaa kuin alun perin suunniteltiin, sekä pilaantunut mieliala ja toteutumattomat mahdollisuudet.
Miten ihmiset liikkuvat Moskovan alueella tällä hetkellä?
Kuljetusalan asiantuntijat ovat jo pitkään kiinnittäneet huomiota Moskovan kehätien matkustajaliikenteen erityispiirteisiin. Kävi ilmi, että noin 40 % autoista käyttää tätä reittiä matkustaakseen Moskovan lähialueen siirtokuntien välillä.
Normaalin liikenneyhteyden muodostamiseen ei yksinkertaisesti ole vaihtoehtoja. Kevytmetrorakenne rakennetaan siten, että olemassa oleva puute täytetään täysin. Kaikissa liikennejärjestelmissä on löydettävä tasapaino kaupunkien joukkoliikenteen ja yksityisen liikenteen välillä. Toisin sanoen jokaisella asukkaalla tulee olla oikeus valita, käyttääkö hän tänään omaa autoaan vai lähteekö metrolla liikeasioissa.
Mitä on tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa?
Kevyet metrolinjat kulkevat rinnakkain olemassa olevien rautateiden kanssa ja täydentävät siten pintaratainfrastruktuuria. Yleensä niillä ei ole mitään tekemistä metron kanssa. Ensimmäinen askel on rakentaa kevyt metrolinja Khimkiin (vasemman rannan kautta). Kevyt metro tulee Odintsovoon Nemchinovkan kautta. Muita suunnitelmia on päästä Zheleznodorozhnyyn ja Pushkinoon.
Kaikki Moskovan lentokentät pitäisi pitkän aikavälin suunnitelmien mukaan yhdistää uusilla liikennelinjoilla. Tässä tapauksessa junaliikenteen väli on enintään 7 minuuttia (huipputunnit lyhennetään 4 minuuttiin).
Moskovan lähellä sijaitsevien kaupunkien maantiede, joissa uusi liikenne tulee saataville, on hyvin monipuolinen. Tässä on kevyt metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Jo mainittujen siirtokuntien lisäksi loppupysäkkejä on suunnitteilla Kryukovoon, Lyubertsyyn, Domodedovoon, Podolskiin, Nakhabinoon, Šeremetjevskajaan.
Tällä hetkellä tilanne on sellainen, että tavarajunat joutuvat toimeen samoilla linjoilla matkustajajunien, lähijunien ja aeroexpress-junien kanssa. Kevytmetrohankkeen toteuttaminen mahdollistaa näiden liikennevirtojen erottamisen. Tehtävänä on varmistaa, että kukaan matkustaja ei ole sidottu mihinkään aikatauluun. Saapuessaan asemalle milloin tahansa hänen on oltava sataprosenttisesti varma, että Moskovaan suuntautuvan junan odotusaika ei ylitä 6-7 minuuttia.
Moskovan alueelle suunnitellun laajan hankkeen ohella tietyille alueille suunnitellaan pienten suurten nopeuksien kuljetusjärjestelmien rakentamista. Näihin alueisiin kuuluu Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo -linja, jonka väkiluku on nopeasti saavuttamassa 145 tuhatta ihmistä. Paikallisen tieverkoston kuormituksen mahdollisimman pienentämiseksi päätettiin järjestää off-street-pikatien rakentaminenliikennejärjestelmä.
Pitkä näkymä
Ihannetapauksessa kevytmetro toimii koko Moskovan lähialueen liikennejärjestelmän tehokkaana integraattorina pääkaupungin liikennejärjestelmään. Tämän hankkeen perimmäisenä tavoitteena tulee olla niin sanottujen sointulinjojen rakentaminen, joiden tulee vähitellen sulkeutua jättimäiseksi rautatierenkaaksi ja kattaa koko Moskovan alueen. Tällaista liikennelinjaa pitkin Domodedovosta Odintsovoon tai Ramenskojeen on helppo päästä.
Missä muodossa hanke "Kevyt metro - Moskova ja Moskovan alue" toteutetaan, he eivät vielä tiedä varmasti. Ottaen huomioon, että Venäjällä radat on sovitettu kaikenlaiseen liikenteeseen, voimme tulevaisuudessa nähdä monorail-raitiovaunun, rautatien ja nopean off-street-raitiovaunun.
Onko se niin helppoa?
Kevyiden metrolinjojen rakentaminen tuo mukanaan varsin mittavia muutoksia v altateiden ja kaupunkien infrastruktuurin layoutissa. Vähintään 30 jalankulkusiltaa on tarpeen rekonstruoida ja suunnilleen saman verran rakentaa tyhjästä. Tämä on tarpeen jalankulkijoiden turvallisen liikkumisen rataa varten.
Seuraavaksi sinun on mietittävä taistelua junien aiheuttamaa melua vastaan. Liikennelinjojen melueristys on yksi tärkeimmistä tehtävistä, sillä liikkuvat junat aiheuttavat lisämelukuormitusta kaupungin kaduille.
Todennäköisesti ei tule toimeen ilman uusien tieristeyksien rakentamista tai siirtämistäuudet paikat. Joillakin alueilla yksinkertainen päivitys saattaa riittää. Useimmissa tapauksissa kaupunkimaisema muuttuu huomattavasti.
Sanalla sanoen näin laajamittainen rakentaminen aiheuttaa paljon yleiskustannuksia, mikä vaikuttaa suuresti rakennustöiden ajoitukseen ja kokonaiskustannuksiin.
Jotain tietoa numeroina
Tämän seurauksena uudessa liikennejärjestelmässä linjojen kokonaispituus on vähintään 200 km. 48 uutta asemaa rakennetaan. Uusien metrolinjojen varustamiseksi on rakennettava vähintään 57 uutta ylikulkusiltaa. Kätevien kuljetusten tarjoamiseksi esikaupunkijunille ja säännölliseen metroon suunnitellaan yli 200 pysäytyspysäköintialueen rakentamista, joihin mahtuu jopa 80 000 autoa. Uusilla linjoilla liikennöivien junien määrä on vähintään 120.
Kevyen metron rakentamisohjelman toteuttamiskustannukset ovat yli 230 miljardia ruplaa. Rahoituksen tarjoaa Venäjän rautatiet yhdessä liittov altion ja aluebudjetin kanssa. Kevytmetrohankkeen toteutuminen lähes kaksinkertaistaa matkustajaliikenteen, vuoteen 2020 mennessä se on vähintään miljardi ihmistä.
Lisätietoja uusista projekteista
Nopean liikennejärjestelmän "Strela" hanke on kehitetty. Sen tehtävänä on yhdistää Himkin asuinalue Planernajan metroasemaan. Tämän suurnopeusradan pituus on 7,2 km.
Kuka toteuttaa suunnitelman?
Seudun viranomaiset ovat jo saaneet yhteistyösopimuksen useilta tunnetuilta yrityksiltä. Siemens on jo virallisesti kiinnostunut tästä ideasta. Tällä yrityksellä on laaja kokemus ja vakiintunut käytäntö nykyaikaisten liikennejärjestelmien organisoinnin, rautateiden rakentamisen, infrastruktuurin rakentamisen ja liikkuvan kaluston rakentamisen konsultoinnin alalla. Mutta Moskovan alueen kevyt metro on avoin myös venäläisille valmistajille, joista tulee ehdottomasti osallistujia suureen hankkeeseen. Ei ole väliä, tekevätkö he yhteistyötä ulkomaisten yritysten kanssa vai toimivatko itsenäisesti. Alueen viranomaiset kiinnittävät erityistä huomiota siihen, että Moskovan alueelle luodaan tarvittavat tuotantolaitokset, jotka pystyvät hallitsemaan uudenaikaisen liikkuvan kaluston tuotannon uutta kuljetusprojektia varten.
Kuinka totta se on?
Yleensä Moskovan alueen johto tähtää varsin vakaviin korkeuksiin päättäessään järjestää käytännössä uudenlaisen liikennejärjestelmän. Samaan aikaan uusi, kuten tavallista, vetää jo vanhaan. Moskovan alueen väestölle liikenneongelman ratkaiseminen kaikin keinoin on ilo, sillä ruuhka-aikoina matkustajaliikenne lisääntyy niin paljon, että lähijunat yksinkertaisesti "räjähtävät".
Mikä on näiden mahtavien suunnitelmien kohtalo, ei tiedetä. Toteutuvatko tavallisten matkustajien unelmat? Tuleeko kevyt metro Odintsovoon vai Ramenskojeen? Tai ehkä se on taas jonkinlainen nopea raitiovaunu? Loppujen lopuksi kerran puhuttiin paljon tämäntyyppisestä liikenteestä Balashikhan suuntaan. Reitin pituutta ja ehdotettuja pysähdyksiä ja rakennustöiden kustannuksia soitettiin, mutta lopulta kaikkijätetty alkuperäiseen kuntoon.
