Spartakin metroasema - historiaa ja ominaisuuksia

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:51

Spartakin metroasema on yksi Moskovan metron uusista pysäkeistä. Se on 195. peräkkäinen metron rakentamisen alkamisen jälkeen. Spartak-asema sijaitsee Tagansko-Krasnopresnenskaja-linjalla, Tushinskaja- ja Schukinskaja-pysäkkien välisellä osuudella. Tushinon lentokenttä sijaitsee aseman yläpuolella.

Aseman ulkonäkö ja arkkitehtuuri

Asema on matala (10 m) maan alla ja siinä on pylväsmainen arkkitehtuuri. Hän on suunnilleen saman näköinen kuin Art. Tushinskaya. Seinille on maalattu olympialaisia. Aseman ulkonäkö on varsin moderni ja sopii ennen kaikkea minimalistiseen tyyliin. Tämä näkyy Spartakin metroaseman kuvassa.

Asema rakennettiin esivalmistetuista rakenteista. Yhteensä siinä on 2 riviä 26 saraketta, joiden akselien välinen etäisyys on 5 metriä. Koristeluun käytettiin harmaata marmoria, alumiiniseosta sekä mustaa ja harmaata graniittia. Katto on valmistettu galvanoidusta muovista. Pylväät on peitetty valkoisella marmorilla. Junille on 4 odotusaluetta,varustettu puisilla penkeillä alustan alussa ja lopussa. Valaistus on samanlainen kuin lähiasemien valaistus - modernia tyyliä.

Aseman alueella on paljon pohjavettä, joten veden ohjaamiseksi laitoksesta luotiin tilat.

Aseman historia

Metroaseman "Spartak" (Moskova) historia on yleisesti ottaen melko tylsää. 1900-luvun 70-luvulla aseman rakentaminen aloitettiin täysin erilaisen projektin mukaan. Pylväiden viimeistelyyn oli tarkoitus käyttää kuparia ja ruskeaa graniittia ja vallitsevia sävyjä oli kelta-harmaa, sinisiä mosaiikkeja lähellä rautatietä. Itse asemaa alettiin rakentaa jo vuonna 1975, mutta sitten suunnitelmat muuttuivat ja laitos hylättiin. Tätä jatkui useita vuosikymmeniä, ja rakennusta kutsuttiin Volokolamskajaksi. Se oli vanhin keskeneräinen Moskovan metroasema.

1990-luvun puolivälissä laitoksen turvatoimia tiukennettiin. Joskus hoitaja jäi asemalle. Vuonna 2002 kaapeli ja generaattori vaihdettiin. Jonkin aikaa asemahalli oli suljettu uteliailta silmiltä puristetulla vanerilla. Samaan aikaan junat hidastivat ilmavahinkojen estämiseksi.

Ideoita rakentamisen jatkamisesta syntyi 1990-luvun lopulla, mutta paikallishallinnon lisääntynyt kiinnostus tätä laitosta kohtaan liittyi Otkritie Arena -stadionin rakentamiseen. Rakennustyöt oli tarkoitus aloittaa vuonna 2007. Samaan aikaan yksityiset sijoittajat stadionin rakentamiseen ilmoittivataineellisesta panoksesta aseman valmistumiseen.

Asema aloitti toimintansa elokuussa 2014, samanaikaisesti tämän Spartak-joukkueen käytössä olleen urheilukeskuksen avaamisen kanssa.

Spartakin metroasema avattiin ensisijaisesti jalkapallo-otteluiden kuljetuspalvelujen laajentamiseksi. Aluksi jopa ajateltiin sen avaamista vain otteluiden ajaksi, mutta sitten päätettiin käyttää tätä asemaa jokapäiväiseen matkustajaliikenteeseen. Otteluiden aikana Spartak toimii vain poistumistilassa, jolloin vältytään ruuhk alta.

Paremman suojan vuoksi asennettiin yli 120 videokameraa, joiden ansiosta kaikki kulmat ja vyöhykkeet nähdään, mukaan lukien palvelu, maanalaiset käytävät ja sisäänkäynnit kadulta.

Kuinka rakennustyöt sujuivat

Aseman perusta luotiin 1900-luvun 70-luvulla, mutta siinä muodossa se oli täysin valmistautumaton ottamaan vastaan matkustajia. Vuoden 2012 lopussa stadionin lähellä olevalle tyhjälle tontille osoitettiin ja aidattiin tontti metrolle. Maaperätutkimus tehtiin. Tammikuun puolivälissä 2013 aloitettiin aseman pohjoisen eteisen ja tämän kuun lopussa eteläisen eteisen peruskuopan louhinta. Maaliskuussa laituri aidattiin ja huhtikuun puolivälissä laiturit olivat valmiit. Toukokuussa 2013 työt tehtiin keskushallissa.

Aseman ja kahden eteisen välinen yhteys valmistui helmikuussa 2014. Tähän mennessä kassahalli ja palveluhuoneet olivat jo valmiit.tiloihin ja maan pohjoisen eteisen rakentamista jatkettiin. Päärakennus valmistui heinäkuussa 2014. Tämän vuoden kesäkuun loppuun mennessä rautatien puoleiset seinät ja asemahalli valmistuivat. Poikkeuksena olivat punaiset koristeosat.

11. elokuuta 2014 Spartak-asema aloitti täysimittaisen työskentelyn metron matkustajien palvelemiseksi. Siihen asti se oli osittain käytössä: junat hidastivat vauhtia, ohittivat rakenteilla olevan aseman tai pysähtyivät hetkeksi, ja joissakin autoissa sisäänkäyntiovet avattiin.

Spartakin avajaiset

Aseman viralliset avajaiset pidettiin 27. elokuuta 2014, samanaikaisesti stadionin avajaisten kanssa. Spartak-metroasemasta tuli Moskovan metron 195. pysäkki. Pääkaupungin pormestari S. Sobyanin saapui asemalle.

Matkustajaliikenteen lisäämiseksi Spartak-aseman tahdosta järjestetään suuri pysäköintialue ja maaliikenteen siirtoasema. Ja entisen Tushinon lentokentän paikalle rakennetaan uusi Tushino-2018 mikropiiri.

Aikataulu ja osoite

Ensimmäinen juna kulkee Spartak-pysäkin kautta Schukinskajan aseman suuntaan klo 05:47-05:48 ja Tushinskajan aseman suuntaan - parittomina päivinä klo 05:46-05:48 ja 05:48-05:50 - parillisina päivinä.

Metroaseman "Spartak" osoite - Suunniteltu pr-d, 52/19.

Rooli taiteessa

Jotkin jaksot kirjailija Dmitri Safonovin romaanista "Metro", jolla elokuva tehtiin, piti avautua suljetulla Borodinskajan asemalla. Tämän romaanin kuvaaminenpäätettiin Spartakin pysäkillä. Metroviranomaiset eivät kuitenkaan antaneet lupaa ampua tällä asemalla.

Anna Kalinkinan romaanissa Ghost Station tämä asema näyttää keskeneräiseltä ydinsodan vuoksi ja jäi siksi haamuksi.