Fighter Yak-9: ominaisuudet ja vertailu analogeihin

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:03

Yak-9 on Neuvostoliiton vuosina 1942–1948 valmistama hävittäjäpommikone. Sen kehittivät Tupolev-suunnittelutoimiston työntekijät, ja siitä tuli Neuvostoliiton massiivisin taistelija toisen maailmansodan taistelukentällä. Kuuden tuotantovuoden aikana rakennettiin lähes 17 tuhatta kappaletta. Tänään saamme selville, mitkä ominaisuudet tekivät tästä mallista niin menestyneen.

Jak-9-hävittäjän luomisen historia

Tämä lentokone oli tulosta Yak-7-mallin ja vanhentuneen Yak-1:n modernisoinnista. Suunnittelun suhteen se on parannettu versio Yak-7-hävittäjästä. Ulkoisesti Yak-9 ei käytännössä eroa edeltäjästään, mutta kaikilta muilta osin se on täydellisempi. Lentokonetta luodessaan suunnittelijat käyttivät lähes kahden vuoden kokemusta Yak-1-mallin tuotannosta ja taistelutoiminnasta. Lisäksi uutta lentokonetta luotaessa suunnittelijoilla oli mahdollisuus käyttää duraluminia laajemmin kuin sodan alussa, jolloinNeuvostoliiton teollisuudessa oli pulaa tästä materiaalista. Duralumiinin käyttö mahdollisti merkittävästi rakenteen painon vähentämisen. Insinöörit voisivat käyttää voittamansa kilot lisätäkseen polttoaineen saantiaan, asentaakseen tehokkaampia aseita tai monipuolisempia erikoisvarusteita.

Jak-9-hävittäjälentokone oli Neuvostoliiton ilmavoimien uskollinen avustaja toisen maailmansodan aikana. Vuonna 1944 tätä konetta käytettiin useissa muunnelmissa ja se oli kopioiden lukumäärän suhteen edellä kaikkia Neuvostoliitossa tuolloin käytössä olleet hävittäjät. Kuvittele vain: Novosibirskin tehtaalla numero 153 valmistettiin 20 tällaista lentokonetta päivässä! Määritellyn yrityksen lisäksi hävittäjä valmistettiin Moskovan tehtaalla nro 82 ja Omskin tehtaalla nro 166.

Kone osallistui kaikkiin Neuvostoliiton ilmavoimien operaatioihin Stalingradin taistelusta alkaen. Kaikilla hävittäjäversioilla (ja niitä oli paljon) oli erinomaiset lento- ja tekniset ominaisuudet, eikä niissä ollut onnettomuuksia aiheuttavia toimintavikoja. Samaan aikaan lentokoneen suunnittelu oli erittäin yksinkertainen ja mukautettu nopeaan tuotantoon sodan aikana. Lähes kaikki valmistusmateriaalit valmistettiin suoraan kokoonpanopaikalla.

Design

Ensimmäinen Yak-9-hävittäjä sai M-105PF-moottorin ja VISH-61P-potkurin. Tämän mallin prototyyppi oli Yak-7DI-lentokone. Tärkeimmät erot uuden mallin ja sen edeltäjän välillä ovat: polttoainekapasiteetti, alennettu 500 kilosta 320 kiloon; kaasusäiliöiden lukumäärä, vähennetty 4:stä 2:een; varastossavoita, vähennetty 50 kilosta 30 kiloon; pommitelineiden puute pommien ulkoista ripustamista varten.

Aseistuksen suhteen Yak-9 ei eronnut edeltäjästään: yksi ShVAK-tykki ja yksi UBS-konekivääri. Matalasta tuotantokulttuurista ja lentokoneiden sarjatuotannon vähemmän tiukasta valvonnasta johtuen lentäjätuotantoon verrattuna mallin lentopaino nousi 2870-2875 kiloon.

Neuvostoliiton Jak-9-hävittäjälentokone ohjasi hyvin ja oli helppo lentää. Taistelussa pystysuoralla hän saattoi mennä vihollisen Mu-109F:n häntään kirjaimellisesti ensimmäisen kierroksen jälkeen. Vaakataistelussa 3-4 kierrosta riitti samanlaiseen liikkeeseen.

Kesällä 1943 useiden lentokoneiden puinen siipien vuoraus murtui lennon aikana tuotantotekniikan puutteen vuoksi. Tällaiset viat poistettiin, kun ne ilmenivät erityisten insinööriryhmien toimesta. Yak-9-hävittäjän myöhempien muunnelmien tuotannossa, joita tarkastellaan alla, ongelma poistui kokonaan.

Taistelutoiminta

Ensimmäiset Jak-9-hävittäjät toimitettiin rintamalle vuoden 1942 lopussa ja osallistuivat Stalingradin taisteluun. Vuonna 1943, ensimmäisten massatoimitusten aikana, havaittiin useita puutteita, jotka korjausryhmät poistivat ennen Kurskin taistelua, joka oli ensimmäinen, jossa tämän mallin hävittäjiä käytettiin merkittävissä määrin. Taistelun alussa Yak-9 käytti yhdessä Jak-1:n ja Jak-7:n kanssa 5 hävittäjälentoosastoa, joista yksi oli vartijat. Heinäkuun lopussa 1943 11. lentojoukko saapui Kursk Bulgeen, joka oli osajohon kuului kolme Yak-9-rykmenttiä.

Jo ensimmäisissä ilmataisteluissa kävi selväksi, että Yak-9 oli hyvin hallittavissa ja ohjattavissa, mutta nopeuden ja aseistuksen suhteen se oli huonompi kuin Bf 109G ja Fw 190A.

Yak-9T-versio sai laadullisesti paremman aseistuksen perusversioon verrattuna. Tilastojen mukaan Yak-9 käytti keskimäärin 147 20 mm:n kuorta yhden vihollisen lentokoneen tuhoamiseen ja Yak-9T vain 31 37 mm:n kuorta. Yksi ensimmäisistä rykmenteistä, jotka saivat Yak-9T:n, oli 133. GIAP. 37 mm:n tykeillä aseistettuja lentokoneita käytettiin menestyksekkäästi jopa vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja aluksia vastaan.

Yak-9-hävittäjälentokoneiden käyttö todellisessa taistelussa on osoittanut, että useimmissa tapauksissa ei ole suositeltavaa lisätä polttoaineen määrää. Ylimääräinen polttoaine on painolastia, joka vaikuttaa haitallisesti koneen kestävyyteen. Siksi konsolisäiliöt suljettiin usein tulpilla. Joissakin sodan jaksoissa oli kuitenkin tarve lisätä lentoetäisyyttä. Joten elokuussa 1944 12 Yak-9DD-koneen ryhmä saattoi rahtikoneita Italiasta Jugoslaviaan. Lisäksi Yak-9DD:tä käytettiin pommittajien saattamiseen Operation Franticin aikana vuonna 1944.

Jokukuusta 1944 lähtien Yak-9B-hävittäjät taistelivat osana 130. hävittäjälentodivisioonaa, joka toimi osana kolmatta Valko-Venäjän rintamaa. Ja korkean korkeuden Yak-9PD-koneet siirrettiin Moskovan ilmapuolustusyksiköiden aseistukseen. Lokakuussa 1944 Yak-9U-hävittäjä debytoi taistelukentällä - hän tuli sisäänkäyttöön B altiassa toimivan 163. hävittäjälentorykmentin kanssa. Lentokone osoitti Yak-9-mallin taistelupotentiaalin jyrkkää kasvua. Kahden kuukauden testauksen aikana hän osallistui 18 taisteluun ampuen alas 28 Fw 190A -hävittäjää ja yhden Bf 109G:n. Samaan aikaan vain kaksi neuvostoautoa katosi.

Kun Suuri isänmaallinen sota tuli viimeiseen vaiheeseensa, Jak-9-hävittäjälentokoneesta, jonka suorituskykyä parannettiin säännöllisesti, tuli yksi tärkeimmistä Neuvostoliiton hävittäjistä. Hän säilytti tämän aseman ensimmäisinä sodan jälkeisinä vuosina. Syyskuussa 1946 Jak-9-lentokoneiden osuus oli 31% Neuvostoliiton hävittäjälentotoiminnasta. Sodan jälkeen koneeseen tehtiin erilaisia modifikaatioita aina 1960-luvun alkuun saakka. Neuvostoliiton ilmavoimien ja laivaston ilmailun lisäksi liittoutuneiden joukot käyttivät niitä. Kesällä 1943 Yak-9- ja Yak-9D-hävittäjät astuivat palvelukseen Ranskan Normandian rykmentissä. Seuraavan vuoden syyskuussa joukko taistelijoita siirrettiin Bulgariaan, joka siirtyi Hitlerin vastaisen liittouman puolelle. Syksyllä 1945 puolalaiset ilmailut käyttivät mallit Yak-9M ja Yak-9T Puolassa ja Pohjois-Saksassa. Lisäksi tämän mallin lentokoneet olivat liikenteessä Kiinan, Unkarin, Jugoslavian, Pohjois-Korean ja Albanian kanssa.

Jak-9-hävittäjä: tekniset tiedot

Vuoden 1942 lentokoneen perusversiolla oli seuraavat ominaisuudet:

Pituus - 8,5 m.
Siipien kärkiväli - 9,74 m.
Siiven pinta-ala - 17,15 m2.
Erityinen siipikuorma - 167 kg/m2.
Tyhjän lentokoneen massa on 2277 kg.
Nousepaino - 2873 kg.
Moottorin teho - 1180 hv. s.
Tehon ominaiskuormitus – 2,43 kg/l. s.
Enimmäisnopeus on 520 km/h
Maksiminopeus korkeudessa on 599 km/h
Kiipeilyaika 5 km - 5,1 min.
Kääntymisaika - 15-17 s.
Käytännöllinen katto - 11 100 m.
Käytännöllinen kantama - 875 km.
Aseistus - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.

Muutokset

Historiansa aikana Yak-9-hävittäjä on saanut suuren määrän muutoksia. Mahdollisuudesta muunnella erityyppisiksi ja taistelutarkoituksiin sopiviksi ajoneuvoiksi on tullut sen pääominaisuus. Koneeseen tehtiin 22 suurta muutosta, joista 15 otettiin tuotantoon. Operaation aikana hävittäjä varustettiin viidellä tyyppisellä voimalaitoksella, kuudella kaasusäiliöiden asetteluvaihtoehdolla, seitsemällä asevaihtoehdolla ja kahdella erikoisvarusteella. Hävittäjällä oli kaksi pohjimmiltaan erilaista siipityyppiä: sekoitettu ja täysmetallinen. Kaikilla versioilla, lukuun ottamatta perus-Yak-9-hävittäjää, jonka kuvausta olemme jo tarkastelleet, oli oma erityinen indeksi. Tutustutaan legendaarisen taistelijan tärkeimpiin muunnelmiin.

Jak-9D

Modifiointi eroaa nostettuna 480 kiloon polttoainetta. Kahden polttoainesäiliön sijaan kone varustettiin neljällä: kahdella juuri- ja kahdella ulokesäiliöllä. Tämän päätöksen ansiosta sen lentomatka kasvoi 1400 kilometriin. Muutosta on valmistettu maaliskuusta 1943 lähtien.toukokuuhun 1944 asti. Tänä aikana 3068 kopiota rullasi pois kokoonpanolinj alta.

Jak-9T

Tässä versiossa 20 mm:n ase korvattiin 37 mm:n tykillä, jossa oli 30 patruunaa. Koska uusi ase on pitkä, ohjaamoa jouduttiin siirtämään 40 cm taaksepäin. Mallia valmistettiin keväästä 1943 kesään 1945. Tänä aikana tuotettiin 2748 kopiota.

Jak-9K

Tämä versio sai 45 mm:n NS-45 aseen. 7 tf:n rekyylivoiman vähentämiseksi piippuun asennettiin suujarru. Suurilla nopeuksilla ammuttaessa kone kuitenkin kääntyi ympäri ja lentäjä koki voimakkaita tärähdyksiä. Suunnittelijat suosittelivat ampumista lyhyillä, enintään kolmen laukauksen sarjalla. Yak-9K-hävittäjän toisen salvon massa oli 5,53 kg. Huhtikuun ja kesäkuun 1944 välisenä aikana valmistettiin 53 tämän version lentokonetta. Osana sotilaallisia testejä he suorittivat 51 taistelua ja osuivat 8 lentokoneeseen FW-190A-8 ja 4 BF-109G lentokoneeseen. Tässä tapauksessa tappiot olivat vain yksi hävittäjä. Keskimäärin yksi alasamputtu lentokone vastasi 10 laukausta 45 mm:n tykistä. Aseiden riittämättömän luotettavuuden vuoksi massatuotantoa ei perustettu.

Yak-9TK

Tämän version ilma-alus sai vahvistetun rakenteen joistakin komponenteista sekä yhtenäisen järjestelmän keskuspistoolin asennusta varten, mikä mahdollistaa aseiden vaihtamisen kentällä. Hävittäjä valmistettiin vuoden 1943 toisella puoliskolla.

Jak-9M

Lentokone on Yak-9D-mallin kehitystyö, jossa on Yak-9T-mallin runko. PaitsiLisäksi tämä versio sai useita parannuksia. Taito- ja lento-ominaisuuksien suhteen se ei käytännössä eronnut Yak-9D:stä. Mutta vuoden 1944 lopulla lentokoneeseen asennettiin tehokkaampi VK-105PF-2-moottori, jonka ansiosta siitä tuli paljon nopeampi ja kiipesi nopeammin. Yak-9M:stä on tullut yksi suosituimmista lentokoneista Yak-9-hävittäjävalikoimassa. Jokainen, joka kävi läpi suuren isänmaallisen sodan, voi tunnistaa tämän lentokoneen valokuvan. Yhteensä valmistettiin 4 239 kappaletta.

Yak-9S

Kone rakennettiin Yak-9M:n pohj alta ja siinä oli sama moottori. Erona perusversioon oli aseistus, jossa oli 23 mm NS-23 tykki ja pari synkronista 20 mm BS-20S tykkiä. Vuoden 1945 v altiokokeiden epätyydyttävien tulosten vuoksi mallia ei koskaan otettu massatuotantoon.

Jak-9DD

Vuonna 1944 rakennettiin Tu-2-pommikone, jota varten edes Yak-9D-hävittäjällä ei ollut tarpeeksi resursseja sen mukana. Lisäksi Neuvostoliitto tarvitsi lentokoneen, jonka lentoetäisyys mahdollistaisi taistelutoiminnan yhdessä Hitlerin vastaisen koalition v altioiden ilmailun kanssa. Sopiva malli oli Yak-9DD-hävittäjä. 8 siipisäiliön asennus mahdollisti tämän mallin polttoainekapasiteetin nostamisen 630 kg:aan. Lisäksi pitkien matkojen ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa tapahtuvien lentojen turvallisuuden varmistamiseksi on parannettu instrumentointia ja radioviestintälaitteita.

Yak-9DD:n suurin lentoetäisyys oli 1800 km. Samaan aikaan sen massa oli ennätystämän luokan lentokoneille - 3390 kilogrammaa. Hävittäjän aseistus oli vakiona Jak-perheelle - tykki, jonka kaliiperi on 20 mm, ja konekivääri, jonka kaliiperi on 12,7 mm. Yak-9DD:tä käytettiin melko laajasti.

Kesän 1944 lopussa 20 lentokoneen ryhmä suuntasi liittoutuneiden tukikohtaan, joka sijaitsee lähellä Italian Barin kaupunkia, saattaakseen Su-47-kuljetuslentokoneita, jotka toimittivat rahtia Jugoslaviaan. Osana uudelleenjärjestelyä saatiin päätökseen 1 300 kilometrin lento, ja suurin osa matkasta kulki vihollisen alueen läpi. Ryhmä teki 150 laukaisua, jotka olivat erittäin jännittyneitä huolimatta siitä, ettei vihollisen lentokoneita ole ollut. On huomionarvoista, että kun Su-47-koneet laskeutuivat ja purettiin, saattajahävittäjät odottivat niitä ilmassa lähetettäväksi takaisin. Koko lentokoneen käyttöaikana ei kirjattu yhtään vikaa.

Jak-9R

Se on lyhyen kantaman tiedustelukone, joka eroaa Yak-9-hävittäjän perusversiosta, jonka ominaisuudet tunnemme jo hyvin, sillä vapaassa osastossa on ilmakamera. Tällä laitteella voi ampua 300 - 3000 metrin korkeudelta. Tämän muunnoksen toinen versio rakennettiin Yak-9D:n pohj alta. Siinä ei ollut ainoastaan tiedustelulaitteita, vaan se oli yleisestikin teknisesti paremmin varusteltu. Yak-9R-koneita valmistettiin pieniä määriä ja niitä käytettiin, kun tiedustelu muiden lentokoneiden kanssa oli vaikeaa tai siihen liittyi vakava riski.

I-9B

Yak-9B hävittäjäpommikone rakennettiin 9D-mallin pohj alta. Tuollaisessa avaruudessaohjaamo varustettiin neljästä putkesta koostuvalla pommipaikalla, joihin mahtuu neljä 100 kilon pommia tai neljä kasettia, jotka sisältävät 32 kumulatiivista panssarintorjuntapommia. Pommikokeet aloitettiin maaliskuussa 1944. Selvitystulosten mukaan Jak-9B tuhosi 29 tankkia, 22 panssaroitua miehistönkuljetusalusta, 1014 ajoneuvoa, 161 rautatievaunua, 20 rautatieasemarakennusta, 7 tykkiä, 18 veturia ja 4 polttoainevarastoa. Neuvostoliiton yritykset valmistivat kaikkiaan 109 näistä pommikoneista.

Jak-9PD

Tämä on hävittäjä-torjuntahävittäjä, jossa on M-105PD-moottori, ahdin ja puoli metriä suurennettu siipien kärkiväli. Tämän version käytännöllinen katto saavutti 13 100 km. Vuonna 1943 valmistettiin Yak-9:n pohj alta 5 tällaista konetta ja vuonna 1944 Yak-9U:n pohj alta 30.

Jak-9U

Vuoden 1943 lopussa luotiin kaksi hävittäjää, jotka saivat nimen Yak-9U: yksi oli varustettu M-107A-moottorilla ja toinen - M-105PF-2. Lisäksi perusversion muotoilua ja aerodynamiikkaa on parannettu. Molempien mallien aseistusta edusti keskustykki (23 mm kaliiperi hävittäjälle M-105PF-2-moottorilla ja 20 mm kaliiperi M-107A-moottorilla varustetulle versiolle) ja pari 12,7 mm:n konekivääriä. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen testien tulosten mukaan M-107A-moottorilla varustettu versio tunnustettiin parhaaksi siellä koskaan testatuista hävittäjistä. Huhtikuussa 1944 lentokoneen sarjatuotanto aloitettiin. Syksyllä 1944, kahden kuukauden testauksen aikana, 18 taistelussa lentäjät ampuivat alas 27 FW-190A ja 1 Bf-109G. Jossavain kaksi hävittäjää menetettiin. Koneen ainoa merkittävä haittapuoli oli voimalaitoksen pieni resurssi.

Yak-9UT

Se on Yak-9U vahvistetuilla aseilla. Kone oli varustettu kolmella tykillä: yksi 37 mm ja kaksi 20 mm. Tämän taistelijan toisen salvan massa oli tuolloin Neuvostoliiton ennätys - 6 kg. Keskitykin paikka oli yhtenäinen. Asentamalla siihen 45 mm:n ase, oli mahdollista nostaa toisen salvan paino 9,3 kiloon. Muuten lentokone poikkesi vähän Yak-9U:sta. Kolmen kuukauden sarjatuotannon aikana kokoonpanolinj alta rullasi 282 kopiota. Pieni määrä taistelijoita onnistui osallistumaan sodan viimeisiin taisteluihin.

Jak-9 Courier

Se on kuljetuskone, joka voi kuljettaa yhden matkustajan etulinjassa. Mallista on tullut eräänlainen synteesi pitkän kantaman hävittäjän ja Yak-9DD:n ja Yak-9V harjoituslentokoneen välillä. Taka-ohjaamoon asennettiin lattia ja verhoilu kojelaudan ja säätimien sijaan. Lentokonetta valmistettiin yhtenä kappaleena kesällä 1944. Hän ei koskaan osallistunut sarjaan.

Jak-9P

Yak-9U:n päivitetty versio, jossa on nykyaikaisemmat viestintälaitteet ja apulaitteet. Mallin tuotanto alkoi vuonna 1946 ja päättyi vuonna 1948. Kaikkiaan valmistettiin 801 lentokonetta. Jak-9P-hävittäjät olivat palveluksessa Neuvostoliiton, Puolan, Unkarin, Kiinan ja Jugoslavian kanssa.

Johtopäätös

Tänään tutkimme legendaarista Yak-9-hävittäjälentokonetta, jonka valokuva on monien fanien tuttu.lentotekniikka. Huolimatta siitä, että mallia valmistettiin vain kuusi vuotta, se onnistui tulemaan kuuluisaksi kaikkialla maailmassa, koska se on suojellut yli tusinaa Neuvostoliiton kaupunkia vihollisen hyökkääjiltä. Tätä teknisesti edistynyttä ja houkuttelevaa lentokonetta käyttävät monet ilmailun fanit työpöydän taustakuvana tulevina vuosina. Yak-9-hävittäjä, josta taidoissa käsissä voi tulla ihanteellinen ilma-ase, vaikutti v altavasti Suuren isänmaallisen sodan lopputulokseen.