Neuvostoliiton kevyessä taisteluajoneuvossa, jota käytettiin monissa 1930-luvun konflikteissa ja toisessa maailmansodassa, oli T-26-indeksi. Tätä tankkia valmistettiin enemmän (yli 11 000 kappaletta) kuin mitään muuta tuon ajanjakson aikana. Vuonna 1930 Neuvostoliitossa kehitettiin T-26:sta 53 muunnelmaa, mukaan lukien liekinheitinpanssarivaunu, taistelutekniikka-ajoneuvo, kauko-ohjattu panssarivaunu, itseliikkuva ase, tykistötraktori ja panssaroitu miehistönkuljetusvaunu. Niistä 23 oli massatuotantoa, loput olivat kokeellisia malleja.
Brittiläinen alkuperäinen
T-26:lla oli prototyyppi - englantilainen tankki Mk-E, jonka Vickers-Armstrong kehitti vuosina 1928-1929. Yksinkertainen ja helppo huoltaa, se oli tarkoitettu vientiin teknisesti vähemmän kehittyneisiin maihin: Neuvostoliittoon, Puolaan, Argentiinaan, Brasiliaan, Japaniin, Thaimaahan, Kiinaan ja moniin muihin. Vickers mainosti tankkiaan sotilasjulkaisuissa, ja Neuvostoliitto ilmaisi kiinnostuksensa tähän kehitykseen. 28. toukokuuta 1930 allekirjoitetun sopimuksen mukaan yritys toimitti Neuvostoliitolle 15 kaksitornista ajoneuvoa (tyyppi A, aseistettu kahdella vesijäähdytteisellä 7,71 mm:n Vickers-konekiväärillä) sekä täysikokoinentekniset asiakirjat niiden massatuotantoa varten. Kahden itsenäisesti kääntyvän tornin olemassaolo mahdollisti ampumisen samanaikaisesti sekä vasemmalle että oikealle, mitä pidettiin tuolloin edullisena etuna kenttälinnoitusten murtamisessa. Useat Neuvostoliiton insinöörit osallistuivat tankkien kokoonpanoon Vickersin tehtaalla vuonna 1930. Tämän vuoden loppuun mennessä Neuvostoliitto sai neljä ensimmäistä Mk-E-tyyppiä A.
Aloita massatuotanto
Neuvostoliitossa työskenteli tuolloin erityinen komissio, jonka tehtävänä oli valita ulkomainen tankki replikoitavaksi. Englantilainen Mk-E-tankki sai dokumentaatiossaan väliaikaisen merkinnän B-26. Talvella 1930-1931 testattiin kahta tällaista konetta Poklonnaya Goran alueella harjoituskentällä, ja ne kestivät menestyksekkäästi. Tämän seurauksena jo helmikuussa päätettiin aloittaa niiden tuotanto Neuvostoliitossa T-26-indeksillä.
Ensimmäisen kokeellisen erän panssarivaunu, joka oli varustettu Neuvostoliitossa valmistetuilla torneilla, testattiin kiväärin ja konekiväärin tulen kestävyyden suhteen loppukesällä 1931. Se ammuttiin kivääri- ja konekiväärillä "Maxim" käyttämällä tavanomaisia ja panssaria lävistäviä patruunoita 50 m etäisyydeltä. Todettiin, että panssarivaunu kesti palon minimaalisilla vaurioilla (vain osa niiteistä vaurioitui). Kemiallinen analyysi osoitti, että etupanssarilevyt oli valmistettu korkealaatuisesta panssarista, kun taas tornien katto- ja pohjalevyt olivat tavallisesta teräksestä. Tuolloin Izhoran tehtaan panssari, jota käytettiin ensimmäisissä T-26-malleissa,laadultaan huonompi kuin englantilainen, koska Neuvostoliitossa ei ole nykyaikaisia metallurgisia laitteita.
Ensimmäisten muutosten kehitys vuonna 1931
Neuvostoliiton insinöörit eivät vain toistaneet 6 tonnin Vickersiä. Mitä uutta he toivat T-26:een? Vuonna 1931 panssarivaunulla, kuten sen brittiläisellä prototyypillä, oli kaksoistornikokoonpano ja kaksi konekivääriä, yksi kummassakin tornissa. Suurin ero niiden välillä oli, että T-26:ssa tornit olivat korkeammat ja niissä oli katselupaikkoja. Neuvostoliiton torneissa oli pyöreä syvennys Degtyarevin panssarikonekiväärille, toisin kuin suorakaiteen muotoinen, jota käytettiin alkuperäisessä brittiläisessä suunnittelussa Vickers-konekiväärille. Kotelon etuosaa on myös hieman muokattu.
T-26-x kahdella tornilla varustetut rungot koottiin käyttämällä 13-15 mm panssarilevyjä, jotka niitattiin runkoon metallikulmista. Tämä riitti kestämään konekivääritulen. Neuvostoliiton kevyissä tankeissa, jotka valmistettiin 1932-1933 lopulla, oli sekä niitatut että hitsatut rungot. Mitä ei voi sanoa uutuudesta. Neuvostoliiton vuonna 1931 kehitetyssä T-26-panssarivaunussa oli kaksi sylinterimäistä tornia asennettuna kuulalaakereihin; jokainen torni kääntyi itsenäisesti 240°. Molemmat tornit voisivat tarjota pommituksia etu- ja takalaukuissa (100° kumpikin). Mikä oli tällaisen T-26-tankin suurin haittapuoli? Kaksoistorniversion rakenne oli liian monimutkainen, mikä heikensi sen luotettavuutta. Lisäksi koko tällaisen panssarin tulivoimaa ei voitu käyttää yhdellä puolella. Siksi 30-luvun alussa tämä taistelukokoonpanokoneet.
Yksi torninen T-26 kevyttankki
Sen suorituskykyä on parannettu merkittävästi verrattuna kaksoistornikokoonpanoon. Sitä on valmistettu vuodesta 1933 lähtien, ja siinä oli alun perin lieriömäinen torni, jossa oli yksi 45 mm malli 20K tykki ja yksi 7,62 mm Degtyarev-konekivääri. Tämä ase oli parannettu kopio panssarintorjuntatykkimallista 19K (1932), joka oli yksi aikansa tehokkaimmista. Hyvin harvoilla muiden maiden tankeilla oli samanlaisia aseita, jos niitä oli. Mitä muita aseita uusi T-26 pystyi kantamaan? Vuoden 1933 panssarivaunussa voi olla jopa kolme ylimääräistä 7,62 mm:n konekivääriä. Tämän tulivoiman lisäyksen tarkoituksena oli auttaa miehistöjä voittamaan erityisiä panssarintorjuntaryhmiä, koska alkuperäistä konekivääriaseistusta pidettiin riittämättömänä. Alla olevassa kuvassa on yksi T-26-malleista, joka on Kubinkan panssarivaunumuseossa, joka on maailman suurin sota-ajoneuvojen kokoelma.
Seuraavaksi puhutaan teknisistä tiedoista.
Mikä moottori T-26 tankissa oli
Sen ominaisuudet valitettavasti määräytyivät 1900-luvun 1900-luvun 20-luvun moottorinrakennuksen tason mukaan. Säiliö oli varustettu 4-sylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka tilavuus oli 90 litraa. kanssa. (67 kW) ilmajäähdytteinen, joka oli täydellinen kopio 6 tonnin Vickersissä käytetystä Armstrong-Sidley-moottorista. Se sijaitsi tankin takaosassa. Varhaiset Neuvostoliiton säiliömoottorit olivat huonolaatuisia, muttaparantunut vuodesta 1934. T-26-säiliön moottorissa ei ollut nopeudenrajoitinta, mikä johti usein sen venttiilien ylikuumenemiseen ja rikkoutumiseen, etenkin kesällä. Moottorin viereen sijoitettiin 182 litran polttoainesäiliö ja 27 litran öljysäiliö. Hän käytti korkeaoktaanista, niin kutsuttua Groznyin bensiiniä; toisen luokan polttoaineen tankkaus voi vaurioittaa venttiilejä räjähdyksen vuoksi. Myöhemmin otettiin käyttöön tilavampi polttoainesäiliö (290 litraa 182 litran sijaan). Moottorin jäähdytystuuletin asennettiin sen yläpuolelle erityiseen koteloon.
T-26:n voimansiirto koostui yksilevyisestä pääkuivakytkimestä, säiliön etuosassa olevasta viisivaihteisesta vaihteistosta, ohjauskytkimistä, loppukäytöistä ja joukosta jarruja. Vaihteisto yhdistettiin moottoriin säiliötä pitkin kulkevan vetoakselin kautta. Vaihdevipu asennettiin suoraan laatikkoon.
Modernisaatio 1938-1939
Tänä vuonna Neuvostoliiton T-26-panssarivaunu sai uuden kartiomaisen tornin, joka vastusti paremmin luoteja, mutta siinä säilyi sama hitsattu runko kuin mallissa 1933. Tämä ei riittänyt, kuten konflikti japanilaisten kanssa osoittaa. militaristit vuonna 1938, joten panssarivaunua päivitettiin uudelleen helmikuussa 1939. Nyt hän sai torniosaston vinoilla (23°) 20 mm:n sivupanssarilevyillä. Tornin seinien paksuus nousi 20 mm:iin 18 asteen kulmassa. Tämä tankki sai nimen T-26-1 (tunnetaan nykyajan lähteissä nimellä T-26 malli 1939). Myöhemmät yritykset vahvistaa etupaneelia epäonnistuivat, kun T-26:n tuotanto päättyi pian muiden mallien, kuten T-34:n, hyväksi.
Muuten, T-26-panssarivaunujen taistelupaino vuosina 1931-1939 kasvoi 8:sta 10,25 tonniin. Alla olevassa kuvassa on T-26-malli 1939. Se on muuten myös maailman suurimman Kubinkan tankkimuseon kokoelmasta.
Kuinka T-26:n taisteluhistoria alkoi
T-26-kevyt panssarivaunu nähtiin ensimmäistä kertaa Espanjan sisällissodan aikana. Sitten Neuvostoliitto toimitti sille lokakuusta 1936 alkaen tasavallan hallitukselle yhteensä 281 panssarivaunua vuoden 1933 mallia
Ensimmäinen erä tankkeja republikaaniseen Espanjaan toimitettiin 13. lokakuuta 1936 Cartagenan satamakaupunkiin; viisikymmentä T-26:ta varaosineen, ammuksineen, polttoaineineen ja noin 80 vapaaehtoista 8. erillisen koneistetun prikaatin komentajan eversti S. Krivosheinin alaisina.
Ensimmäiset Cartagenaan toimitetut neuvostoajoneuvot oli tarkoitettu republikaanien tankkerien kouluttamiseen, mutta Madridin ympäristössä tilanne muuttui monimutkaisemmaksi, joten ensimmäiset viisitoista tankkia koottiin panssarivaunukomppaniaan, jota komensi Neuvostoliiton kapteeni Paul Armand (Latvia). alkuperän mukaan, mutta kasvatettu Ranskassa).
Armanin komppania astui taisteluun 29. lokakuuta 1936, 30 km lounaaseen Madridista. Kaksitoista T-26:ta eteni 35 km kymmenen tunnin ratsian aikana ja aiheutti merkittäviä tappioita francoisteille (menetti noin kaksi laivuettaMarokon ratsuväki ja kaksi jalkaväkipataljoonaa; kaksitoista 75 mm:n kenttätykkiä, neljä CV-33-tankettia ja 20-30 armeijan rahtiautoa tuhoutui tai vaurioitui), kun taas kolme T-26:ta menetettiin bensiinipommeissa ja tykistötulissa.
Ensimmäinen tunnettu panssarisodan törmäystapaus tapahtui päivänä, jolloin joukkueen komentajan luutnantti Semjon Osadchyn panssarivaunu törmäsi kahteen italialaiseen CV-33-tankkeriin ja pudotti yhden niistä pieneen rotkoon. Toisen tanketin miehistön jäsenet kuolivat konekivääritulessa.
Kapteeni Armanin auto paloi bensiinipommilla, mutta haavoittunut komentaja jatkoi yrityksen johtamista. Hänen panssansa tuhosi yhden ja vaurioitti kaksi CV-33-tankettia tykkitulella. 31. joulukuuta 1936 kapteeni P. Arman sai Neuvostoliiton sankarin tähden tästä hyökkäyksestä ja aktiivisesta osallistumisesta Madridin puolustukseen. 17. marraskuuta 1936 Armanin komppanialla oli vain viisi panssarivaunua taisteluvalmiudessa.
T-26:ita käytettiin melkein kaikissa sisällissodan sotilasoperaatioissa ja ne osoittivat ylivoimaisuutta saksalaiseen kevyeen panssarivaunudivisioonaan ja italialaisiin CV-33-pankkeihin nähden, aseistettuina vain konekivääreillä. Guadalajaran taistelun aikana T-26:n ylivoima oli niin ilmeinen, että italialaiset suunnittelijat innostuivat kehittämään samanlaisen ensimmäisen italialaisen keskitankin, Fiat M13/40:n.
….ja samurai lensi maahan teräksen ja tulen paineen alla
Nämä kuuluisan laulun sanat viime vuosisadan puolivälissä heijastavat T-26-kevyiden panssarivaunujen osallistumista Neuvostoliiton ja Japanin välisiin konflikteihin, jotka jatkoivat taisteluatankin historiaa. Ensimmäinen niistä oli yhteenotto heinäkuussa 1938 Khasan-järvellä. 2. koneistetulla prikaatilla ja kahdella siihen osallistuneella panssaripataljoonalla oli yhteensä 257 T-26 panssarivaunua.
2. koneistetulla prikaatilla oli myös äskettäin nimitetty uusi komentohenkilöstö, 99% sen aiemmasta komentajakunnasta (mukaan lukien prikaatin komentaja P. Panfilov) pidätettiin kansan vihollisina kolme päivää ennen ylennystä taisteluasemiin. Tämä vaikutti negatiivisesti prikaatin toimintaan konfliktin aikana (esimerkiksi sen panssarivaunut käyttivät 11 tuntia 45 km:n marssin suorittamiseen tietämättömyyden vuoksi). Japanilaisten hallussa pitämien Bezymyannayan ja Zaozernayan kukkuloiden hyökkäyksen aikana Neuvostoliiton panssarivaunut tapasivat hyvin organisoitua panssarintorjuntapuolustusta. Seurauksena 76 säiliötä vaurioitui ja 9 paloi. Taistelujen päätyttyä 39 näistä panssarivaunuista kunnostettiin panssariyksiköihin, kun taas toiset korjattiin myymäläolosuhteissa.
Pieni määrä T-26:ita ja niihin perustuvia liekinheitinpanssareita osallistui taisteluihin japanilaisia joukkoja vastaan Khalkhin Gol -joella vuonna 1939. Taisteluajoneuvomme olivat haavoittuvia Molotov-cocktaileilla aseistetuille japanilaisten panssarivaunujen hävittäjäryhmille. Hitsausten huono laatu jätti panssarilevyihin aukkoja ja liekkevä bensiini tihkui helposti taistelutilaan ja moottoritilaan. Japanilaisen kevyen panssarivaunun 37 mm:n Type 95 ase oli keskinkertaisesta tulinopeudestaan huolimatta tehokas myös T-26:ta vastaan.
Toisen maailmansodan aattona
Toisen maailmansodan aattona puna-armeijaan kuuluinoin 8 500 T-26:ta kaikista modifikaatioista. Tänä aikana T-26:t olivat pääasiassa erillisissä kevyiden panssarivaunujen prikaateissa (kukin prikaati 256-267 T-26) ja erillisissä panssaripataljoonoissa osana kivääriosastoja (kukin 10-15 tankkia). Tämäntyyppiset panssarivaunut osallistuivat kampanjaan Ukrainan ja Valko-Venäjän länsialueilla syyskuussa 1939. Taistelutappiot Puolassa olivat vain viisitoista T-26:ta. Siitä huolimatta 302 tankissa oli teknisiä vikoja marssin aikana.
He osallistuivat myös talvisotaan joulukuussa 1939 - maaliskuussa 1940 Suomen kanssa. Kevyet panssariprikaatit varustettiin näiden tankkien eri malleilla, mukaan lukien kaksi- ja yksitornikokoonpanot, jotka valmistettiin vuosina 1931-1939. Jotkut pataljoonat varustettiin vanhoilla ajoneuvoilla, jotka valmistettiin pääasiassa vuosina 1931-1936. Mutta osa panssariyksiköistä varustettiin uudella mallilla 1939. Kaikkiaan Leningradin sotilaspiirin yksiköissä oli sodan alussa 848 T-26-panssarivaunua. Yhdessä BT:n ja T-28:n kanssa he olivat osa tärkeintä iskuvoimaa Mannerheim-linjan läpimurron aikana.
Tämä sota on osoittanut, että T-26-panssarivaunu on jo vanhentunut ja sen suunnitteluvarat ovat täysin lopussa. Suomalaiset 37 mm ja jopa 20 mm kaliiperin panssarintorjuntakiväärit, panssarintorjuntakiväärit läpäisivät helposti T-26:n ohuen luodintorjuntapanssarin ja niillä varustetut yksiköt kärsivät merkittäviä tappioita Mannerheim-linjan läpimurron aikana, jossa T-26-runkoon perustuvilla liekinheittiöajoneuvoilla oli merkittävä rooli.
WII - T-26s:n viimeinen taistelu
T-26:t muodostivat puna-armeijan panssaroitujen joukkojen perustan Saksan hyökkäyksen ensimmäisinä kuukausina. Neuvostoliitto vuonna 1941. Tämän vuoden kesäkuun 1. päivänä avaruusaluksella oli 10 268 T-26-kevytpanssarivaunua kaikista malleista, mukaan lukien panssaroidut taisteluajoneuvot niiden alustassa. Suurin osa Neuvostoliiton mekanisoitujen joukkojen taisteluajoneuvoista rajasotilaspiireissä koostui niistä. Esimerkiksi läntisellä erityissotapiirillä oli 1136 tällaista ajoneuvoa 22. kesäkuuta 1941 (52 % alueen kaikista tankeista). Yhteensä läntisillä sotilaspiireillä oli 4875 tällaista panssarivaunua 1.6.1941. Jotkut heistä eivät kuitenkaan olleet valmiita taisteluun osien, kuten akkujen, telojen ja telapyörien, puutteen vuoksi. Tällaiset puutteet johtivat siihen, että noin 30 % käytettävissä olevista T-26-koneista hylättiin passiivisina. Lisäksi noin 30 % saatavilla olevista säiliöistä on valmistettu vuosina 1931-1934 ja niiden käyttöikä on jo kulunut loppuun. Siten viidellä Neuvostoliiton läntisellä sotilasalueella oli noin 3100-3200 hyvässä kunnossa olevaa T-26-panssarivaunua kaikista malleista (noin 40% kaikista varusteista), mikä oli vain hieman vähemmän kuin Saksan hyökkäykseen tarkoitettujen saksalaisten tankkien määrä. Neuvostoliitto.
T-26 (malli 1938/1939 erityisesti) kesti useimmat saksalaiset tankit vuonna 1941, mutta oli huonompi kuin Panzer III- ja Panzer IV -mallit, jotka osallistuivat Operaatio Barbarossaan kesäkuussa 1941. Ja kaikki puna-armeijan tankkiyksiköt kärsivät raskaita tappioita saksalaisen Luftwaffen täydellisen ilmavallan vuoksi. Suurin osa T-26-koneista katosi sodan ensimmäisten kuukausien aikana, pääasiassa vihollisen tykistöpommituksen ja ilmaiskujen aikana. Monet rikkoutuivat teknisistä syistä ja varaosien puutteesta.
Kuitenkin sodan ensimmäisinä kuukausinatunnetaan myös monia sankarillisia jaksoja T-26-koneissa olevien Neuvostoliiton tankkimiesten vastustuksesta fasistisia hyökkääjiä vastaan. Esimerkiksi 55. panssaridivisioonan yhdistetty pataljoona, joka koostui 18 yksitornisesta T-26:sta ja 18 kaksitornisesta, tuhosi seitsemäntoista saksalaista ajoneuvoa peittessään 117. jalkaväedivisioonan vetäytymisen Zhlobinin alueella.
Tappioista huolimatta T-26:t muodostivat vielä syksyllä 1941 merkittävän osan Puna-armeijan panssarijoukoista (sisäisiltä sotilaspiireiltä - Keski-Aasia, Ural, Siperia - saapui paljon kalustoa, osittain Kaukoidästä). Sodan edetessä T-26:t korvattiin huomattavasti paremmilla T-34:illä. He osallistuivat myös taisteluihin saksalaisten ja heidän liittolaistensa kanssa Moskovan taistelussa 1941-1942, Stalingradin taistelussa ja Kaukasuksen taistelussa 1942-1943. Jotkut Leningradin rintaman tankkiyksiköt käyttivät T-26-tankkejaan vuoteen 1944 asti.
Japanin Kwantung-armeijan tappio Mantsuriassa elokuussa 1945 oli viimeinen sotilaallinen operaatio, jossa niitä käytettiin. Yleisesti ottaen on huomattava, että tankkien historia on omituinen asia.
