Thomas Andrews: elämäkerta, henkilökohtainen elämä, saavutukset, mielenkiintoisia faktoja, valokuvia

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:02

Hra ja rouva Andrewsin poika Thomas Gainsborough Andrews syntyi Comberissa Irlannissa. Hänen isänsä oli Irlannin varjoneuvoston jäsen. Andrews oli skotlantilaissyntyinen presbyteeri ja veljensä tavoin piti itseään englantilaisena. Hänen sisaruksiinsa kuuluivat John Miller Andrews, Pohjois-Irlannin tuleva pääministeri, ja Sir James Andrews, alueen tuleva päätuomari. Thomas Andrews asui perheensä kanssa Comberissa. Vuonna 1884 hän aloitti opinnot Royal Belfast Academic Establishmentissä ja opiskeli siellä vuoteen 1889 asti, jolloin hän 16-vuotiaana aloitti korkealaatuisen oppisopimuskoulutuksen Harland and Wolff -laivanrakennusyrityksessä.

Lapsuus ja varhaisvuodet

Andrews syntyi aatelisperheeseen. Hänen veljensä John, kuten aiemmin mainittiin, tuli myöhemmin Pohjois-Irlannin pääministeriksi, ja hänen setänsä William James Pirrie oli Belfast Harland and Wolffin laivanrakennusyrityksen pääomistaja.

Hän oli perheen toiseksi vanhin poika ja opiskeli kotona 11-vuotiaaksi asti, jolloin hän aloitti Belfastin kuninkaallisen akateemisen koulun ja opiskeli siellä vuorostaan 16-vuotiaaksi asti. Andrewsin perhe osallistui unitaariseen anglikaaniseen kirkkoon Comberissa, ja on apokryfinen tarina, että kirkon varainkeruutapahtuman aikana kirkon lähellä myytiin kissanpentuja, joista yksi piiloutui suureen seinän halkeamaan. Nuori Thomas Andrews houkutteli kissanpennun ulos tällaisesta epäilyttävästä turvakodista, ja siitä tuli lopulta sen omistaja.

Vuodesta 1889 vuoteen 1894 Andrews työskenteli oppipoikana setänsä yrityksessä. Ansaitakseen elantonsa hän vaihtoi monia ammatteja - hän oli työmies, laivanpesija yrityksen telakalla, myyjä ja siivooja. Mutta pian hänestä tuli yrityksen kokopäiväinen työntekijä ja hän loi loistavan uran laivanrakentajana.

Yksityiselämä

Titanicin luoja Thomas Andrews meni 24. kesäkuuta 1908 naimisiin Helen Riley Barbourin kanssa, tekstiiliteollisuuden John Doherty Barbourin tyttären ja Milnenä tunnetun Sir John Milne Barbourin sisaren kanssa.

Työskentely Titanicin parissa

Vuonna 1907 Andrews osallistui White Star Companyn uuden RMS Olympic -superlinerin rakentamiseen. Olympicin ja sen kaksoisveljen Titanicin, joka alkoi rakentaa vuonna 1909, suunnittelivat William Peary ja toimitusjohtaja Alexander Carlylos yhdessä Andrewsin kanssa. Andrews tutustui molempien kaikkiin yksityiskohtiinvuoraukset optimaalista suorituskykyä varten. Andrewsin ehdotukset, että aluksessa olisi 46 pelastusvenettä (alkuperäisen 20 sijasta), sekä kaksoisrunko ja vesitiiviit laipiot, jotka nousivat tasolle B, hylättiin.

Andrews johti ryhmän yrityksen työntekijöitä, joiden oli määrä lähteä ensimmäisille matkoille kahdella yrityksen (takuuryhmä) rakentamalla aluksella tarkkailemaan alusten toimintaa ja tunnistamaan mahdolliset suunnitteluvirheet. Titanic ei ollut poikkeus, joten Andrews ja muu hänen seurueensa lähti Belfastista Southamptoniin aloittaakseen neitsytmatkansa Titanicilla 10. huhtikuuta 1912. Matkan aikana Andrews teki muistiinpanoja erilaisista parannuksista, joita hän piti tarpeellisina. Ensinnäkin ne tarkoittivat kosmeettisia muutoksia erilaisiin esineisiin. Huhtikuun 14. päivänä Andrews kuitenkin huomautti keskustelussa ystävänsä kanssa, että Titanic oli "melkein täydellinen, aivan kuten ihmismieli".

Kohottava törmäys

14. huhtikuuta klo 23.40 Titanic törmäsi jäävuoreen oikealle. Andrews oli asunnossaan suunnittelemassa seuraavia muutoksia, joita hän halusi tehdä alukseen, ja tuskin huomasi törmäystä. Kapteeni Edward J. Smith soitti Andrewsille auttamaan saamiensa vahinkojen laajuuden määrittämisessä. Andrews ja kapteeni Smith keskustelivat aluksen vaurioista pian puolenyön jälkeen, minkä jälkeen Thomas Andrews kiersi vaurioituneen aluksen osan ja sai useita raportteja aluksen vaurioista. Andrews päätti, että aluksen viisi ensimmäistä vesitiivistä osastoa toimisivat nopeastiovat tulvineet. Insinööri tiesi, että jos enemmän kuin neljä ylikuormitettua aluksen osastoa uppoaa, hän väistämättä hukkuisi. Hän välitti nämä tiedot kapteeni Smithille ja sanoi, että se oli "matemaattinen varmuus" ja lisäsi, että hänen mielestään aluksella oli vain noin tunti aikaa ennen kuin se upposi. Hän ilmoitti myös Smithille vakavasta pelastusvenepulasta aluksella.

Kun ihmisten evakuointi Titanicilta alkoi, Thomas Andrews käveli väsymättä hyttien ympäri ja ilmoitti matkustajille, että heidän pitäisi laittaa pelastusrenkaat selkään ja mennä kannelle. Useat selviytyneet todistavat tapanneensa välkkyvän Andrewsin useita kertoja. Täysin tietoisena siitä, että alus uppoaa pian ja suurin osa matkustajista ja miehistöstä ei selviäisi hengissä, hän kehotti peloissaan matkustajia nousemaan pelastusveneisiin toivoen täyttävänsä ne mahdollisimman monella ihmisellä.

John Stewart (laivan luottamusmies) näki Andrewsin viimeksi noin kello 2.10, kymmenen minuuttia ennen kuin Titanic upposi Atlantilla. Andrews istui yksin ensimmäisen luokan tupakointihuoneessa ja katseli takan yläpuolella roikkuvaa Plymouth Harbor -maalausta. Hänen ehjä pelastusliivinsä makasi läheisellä pöydällä. Vaikka tästä tarinasta on tullut yksi kuuluisimmista legendoista Titanicin uppoamisesta, se julkaistiin jo vuonna 1912 (Shan Bullockin kirjassa "Thomas Andrews: the designer of the Titanic") ja meni siten historiaan, se tiedetään, että John Stewart lähti aluksesta aikaisemmin kuin hänen mukaansaHänen kerrottiin huomanneen Andrewsin.

Viimeiset minuutit ennen kuolemaa

Muut ihmiset kuitenkin näkivät Andrewsin. Näyttää siltä, että hän istui jonkin aikaa tupakointihuoneessa ja jatkoi sitten evakuointia. Noin kello 2:00 hänet nähtiin veneessä. Väkijoukko alkoi liikkua, mutta naiset eivät silti halunneet lähteä laivasta. Saadakseen tulla kuulluksi ja kiinnittääkseen huomiota itseensä Andrews heilutti kättään ja kehotti äänekkäästi heitä menemään veneisiin. Toinen selviytyjän raportti oli, että Andrews heitteli kiihkeästi aurinkotuoleja mereen pitääkseen hukkuvat matkustajat pinnalla. Sitten hän meni sillalle, ehkä etsimään kapteeni Smithiä. Andrews nähtiin viimeksi laivalla viimeisinä minuuteina ennen uppoamista. Hänen ruumiiaan ei koskaan löydetty.

Hänen isänsä sai 19. huhtikuuta 1912 sähkeen äitinsä serkkulta, joka puhui eloonjääneille New Yorkissa ja vakuutti, ettei Thomas ollut selviytyneiden joukossa.

Tunnustus ja muisti

Sanomalehtien raportit katastrofista kutsuivat Andrewsia sankariksi. Mary Sloan, laivan lentoemäntä, jonka Andrews suostutteli nousemaan pelastusveneeseen, kirjoitti myöhemmin muistiinpanoon: Hra Andrews kohtasi kohtalonsa kuin todellinen sankari, joka ymmärsi suuren vaaran ja kieltäytyi pelastamasta omaa henkensä pelastaakseen naisia ja lapsia. ja he muistavat hänet koko hänen elämänsä. Shan Bullock teki lyhyen elämäkerran laivanrakentajasta vuoden sisällä kansanedustaja Sir Horace Plunkettin pyynnöstä, joka uskoi.että Andrewsin elämä ansaitsee tulla muistettavaksi.

Mielenkiintoisia faktoja

• Samaan aikaan julkaistiin vain yksi kirja, jonka kirjoitti Thomas Andrews - "Emme ole ensimmäisiä".
• Tänään SS Nomadic on ainoa Andrewsin suunnittelema säilynyt alus.
• Asteroidi 245158 Thomasandrews nimettiin hänen mukaansa vuonna 2004.
• Thomas Andrewsia näytteli Victor Garber, joka sai kriitikoiden suosiota suorituksestaan. Ohjaaja hyväksyi hänen ehdokkuutensa viime hetkellä. Aluksi Cameron keskusteli Matt Dylanin kanssa – hänen piti näytellä Thomas Andrewsia.

Titanic on Andrewsin suurin luomus

Nimi "Titanic" on lainattu kreikkalaisesta mytologiasta ja symboloi sen jättimäistä kokoa. Belfastissa, Irlannissa, Iso-Britannian ja Irlannin yhdistyneessä kuningaskunnassa (kuten se silloin tunnettiin) rakennettu RMS Titanic oli toinen kolmesta "Olympic"-luokan v altamerialuksesta - ensimmäinen oli RMS Olympic ja kolmas HMHS. Britannic. Ne olivat brittiläisen White Star Line -varustamon laivaston suurimmat alukset, jotka vuonna 1912 koostuivat 29 aluksesta ja tarjouksista.

White Star kohtaa kasvavaa uhkaa tärkeimmiltä kilpailijoilta, jotka äskettäin lanseerasivat Lusitania ja Mauritania, Britannian laivaston nopeimmat matkustaja-alukset sekä Saksan linja-alukset Hamburg America ja Norddutscher Lloyd.. LukuYhtiö kilpaili mieluummin koosta kuin nopeudesta, ja ehdotti uuden luokan vuorausten käyttöönottoa, joka olisi suurempi kuin mikään koskaan rakennettu ja ylittäisi myös kaikki vuoraukset mukavuudessa ja ylellisyydessä. Yhtiö pyrki modernisoimaan laivastoaan ensisijaisesti vastauksena Cunardin k altaisten jättiläisten alusten ilmaantumiseen.

Irlantilaiset laivat Brittiläiselle imperiumille

Alukset rakensivat Belfastin laivanrakentajat Harland ja Wolf, joilla oli pitkä ja läheinen suhde yritykseen aina vuoteen 1867 asti. Harlandille ja Wolfille annettiin enemmän vapautta kehittää aluslinja White Star Companylle. Heidän tavanomainen lähestymistapansa oli, että toinen suunnittelijoista hahmotteli yleiskonseptin, jonka toinen muuttaisi todeksi laivan suunnittelulla. Kustannussuhde oli suhteellisen alhainen, ja Harland ja Wolff saivat kuluttaa niin paljon kuin halusivat työskennellä näillä aluksilla. "Olympic"-luokan alusten hinnaksi on arvioitu kolme miljoonaa puntaa (250 miljoonaa dollaria vuonna 2018). Kahden ensimmäisen laivan likimääräisestä hinnasta sovittiin etukäteen, lisäksi yhtiö maksoi laivanrakentajille lisäkuluja.

Luova tiimi

Harland ja Wolf panivat johtavat suunnittelijansa "Olympic"-luokan alusten kehittämiseen. Kehitysprosessia valvoi Lord Pirrie, White Star Linen johtaja. Insinööri Thomas Andrews, tämän artikkelin sankari, työskenteli myös hänen kanssaan. Ryhmään kuului myös Edward Wilding, Andrewsin sijainen jaAluksen rakenteen, vakauden ja viimeistelyn laskennasta vastaa telakan pääpiirtäjä ja pääjohtaja Alexander Carlyle. Carlislen tehtäviin kuului koristeiden, laitteiden ja kaikkien yleisten koneiden työstäminen, mukaan lukien tehokkaan pelastusvenesuunnittelun toteuttaminen.

Nimikkeiden valinta

29. heinäkuuta 1908 Harland ja Wolf toimittivat alustavat piirustukset J. Bruce Ismaylle ja muille White Star Linen johtajille. Isma hyväksyi hankkeen ja allekirjoitti kaksi päivää myöhemmin kolme sopimuskirjettä, jotka sallivat rakentamisen alkamisen. Tässä vaiheessa ensimmäisellä aluksella, josta myöhemmin tuli olympia, ei ollut nimeä, ja sitä kutsuttiin alun perin yksinkertaisesti "numeroksi 400", koska se oli Harlandin ja Wolfin suunnittelema neljässadas runko. Titanic perustui saman mallin tarkistettuun versioon ja sen numero oli 401.