Golden Bridge (Vladivostok): valokuva, pituus ja rakennusvaiheet. Vladivostokin sillat

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:02

Joka on käynyt Vladivostokissa, tietää kuinka vaikeaa on joskus päästä pisteestä A pisteeseen B. Karttaa katsottuna on hyvin lähellä, mutta tosielämässä kaikki ei ole niin yksinkertaista: taloon pääsee seuraavalle kadulle vain tekemällä kunnollinen ympyrä. Mene alas portaita, kiipeä mäelle, käytä kävelysiltaa ylittääksesi kadun…

Vladivostok on maan loppu täydessä merkityksessä. Rannikon murtunut reuna, kapeat kannakset, suuret ja pienet saaret - kaikki tämä on kaupunki, jonka historian oli määrä hallita itää.

Imperiumin reunalla

Niinä kaukaisina aikoina nykypäivän v altava kaupunki näytti pieneltä kylältä Golden Horn Bayn rannalla pölyisten jalkakäytävien, rikkinäisten teiden ja rehevien syreenipensaiden etupuutarhoissa.

Laiturit, varastot ja rajavartioasemat olivat kohtuullisen etäisyyden päässä toisistaan. Jos laiva tuli lahdelle, se oli loma kaikille paikallisille asukkaille. Merimiehet kunniavieraiksi vietiin pitkin rannikkoa. Joskus se kesti kuukausia, koska matkaan kului paljon aikaa.

Mutta muistaen Suuren Pietari I:n käskyt,kukaan ei edes ajatellut rakentaa siltaa Kultaisen sarven yli. Vladivostok, kuten Pietari, oli rajakaupunki. Ja sillat, armeijataktikkojen mukaan, heikentävät puolustusta.

Kolme "kaulakorua" kaupungille

Aika kului, kaupunki kasvoi, ihmisistä ja liikenteestä tuli tungosta ja epämukavaa. Etäisyydet pysyivät ennallaan, ja niiden ylittämiseen kuluva aika lisääntyi joka vuosi.

1800-luvun lopulla oli kiireellinen tarve rakentaa silta. Vladivostok kiinnosti Venäjää tuolloin. Sen läpi kulkivat kauppareitit itään ja länteen. Sota-alukset olivat täällä.

Viranomaiset ymmärsivät, että yhdistämällä kaksi rannikkoa voitaisiin nopeuttaa tavaran toimittamista mantereelle ja satamaan. Venäjän ja Japanin sodat, vallankumous maassa ja sitä seurannut Kaukoidän väliintulo estivät hankkeiden toteuttamisen.

Seuraavan kerran siltojen rakentaminen kaupungissa muistettiin vasta 1900-luvun 60. vuosi. Matkusteltuaan ympäri Amerikkaa, Hruštšov, nähtyään Vladivostokin, innostui ajatuksesta saada oma San Francisco - kohoavia siltoja, ylittimiä, leveitä pengerreitä ja pilvenpiirtäjiä niiden päällä. Valitettavasti hänellä ei ollut aikaa toteuttaa suunnitelmiaan, ja kaupunki pysyi samana.

Lopuksi APEC-huippukokouksen avajaisia varten kaupungille päätettiin antaa kolme arvokasta "kaulakorua" - upeita siltoja.

Golden Bridge

Jos nouset köysirata-alueelle, Golden Horn -lahti (jossa sijaitsee V-muotoinen silta) toimii ohjenuorana kaupungin keskustan määrittämisessä. Vladivostok erottui koristamalla Korabelnaya Embankmentin alkuperäiselläsuunnittelu.

Ensimmäinen sileä kaari "kaulakoru" tulee lahteen ja ulottuu Cape Churkinille. Lopulta Svetlanskaya Street pystyi vapauttamaan itsensä liikenneruuhkien taakasta. Vladivostokin historiallisen osan tiet eivät ole leveitä, ja liikennekaistojen lisääntyminen on maiseman vuoksi mahdotonta.

Kultainen silta suunniteltiin kiireelliseksi tarpeeksi, mutta siitä tuli kaupungin ylpeys ja tunnusmerkki. Ei ole ainuttakaan turistia, jota ei olisi kuvattu pylväiden taustaa vasten voiton merkin muodossa.

Näin monimutkaisen rakenteen rakentamista voidaan pitää läpimurtona tekniikan ja arkkitehtuurin saavutuksissa.

Rakennusvaiheet

Nyt kaukaisena vuonna 2008 julkaistiin tarjouskilpailu sillan rakentamisesta Vladivostokissa. Kesäkuussa kilpailun tulokset summattiin. Rakentamisen pääurakoitsijaksi valittiin Pacific Bridge Construction Company. Sellaiset tunnetut yritykset kuin Primavtodor, Dalmostostroy ja muut saivat alihankintasopimuksia.

Vain kuukautta myöhemmin he aloittivat ensimmäisen vaiheen – tunnelin rakentamisen, joka helpottaa tulevalle sillalle pääsyä. Maanalaisessa 6 metriä korkeassa ja 250 metriä pitkässä rakenteessa on betoninen väliseinä keskellä. 2 kaistaa kummallakin puolella.

Seuraavat kaksi vuotta tarvittiin pylväiden rakentamiseen. Töitä tehtiin lahden molemmilta puolilta toisiaan kohti. Suojusten venyttäminen ja jännevälien asentaminen kesti melkein vuoden.

Huhtikuun 2012 lopussa viimeinen sauma hitsattiin. Rakentamisen valmistumista kunnioitetaankaupungin merkittävimmät asukkaat läsnäolollaan.

Siltapalikat koottiin kotimaisesta teräksestä Nakhodkan telakalla. Valittaessa suojusten valmistajaa päädyimme ranskalaiseen yritykseen. Tuotteet, joiden käyttöikä on 100 vuotta, ovat paras laaduntakuu. Kaapeleiden venyttämiseen kului 42 kilometriä.

Vuodesta 2010 lähtien hanketta on kehitetty ja sen jälkeen asennettu sillan valaistus. Päätettiin asentaa arki- ja juhlavalaistuksia.

Miltä mielestäsi yöllä valaistu silta näyttää? Kultainen sarvi! Vladivostok kohokuvioineen ja korkeusmuutoksineen antoi jälleen lahjan ihailijoilleen.

Kesä- ja heinäkuussa 2012 rakennettiin maalaus ja asf altointi. Kaikki oli valmiina kauan odotetun laitoksen avajaisia varten.

Elokuun 11. päivänä lukemattomat väkijoukot kansalaisia ja vieraita täyttivät sillan koko pituudelta, ja sen pituus on melko suuri - vain hieman alle puolitoista kilometriä ja pysähtyi noin 1388 metrin kohdalla.

Primorjen suosikki Ilja Lagutenko kuvasi videon uudelle kappaleelle lomapäivänä. Silta läpäisi ensimmäisen kahden päivän lujuustestin. Kuukausi avaamisen jälkeen se sai virallisen nimen - Golden.

Erottuvat ominaisuudet

Jo rakentamisen alussa oli selvää, että silta tulee olemaan ainutlaatuinen ja jollain tavalla sille ei ole vertaa sillanrakennusmaailmassa.

Ylikulkusillan erityispiirteet:

• Sillan yhdeksän jänneväliä tukee vaijerituuletinta.
• Keskiosassa onpituus 737 metriä.
• Etäisyys vedestä rakenteen alapohjaan on 65 metriä.
• Pylonit nousivat yli 200 metrin korkeuteen.
• Kuusi kaistaa ajoneuvoliikennettä ja jalankulkualue.
• Suunnittelu, joka kestää 47 m/s hurrikaanin voiman.
• Kultainen silta ei pelkää 8 magnitudin maanjäristystä.
• Rahat rakentamiseen myönnettiin paikallisista ja liittov altion budjeteista. Lopullinen hinta eroaa ilmoitetusta lähes 900 miljoonalla ruplalla.

Rakennusmiehet viettivät 4 vuotta ja antoivat kaupungille kauan odotetun sillan. Vladivostok on hankkinut toisen jalokiven.

Uteliaisuutta ja tapauksia rakentamisen aikana

Tällaisten suurenmoisten hankkeiden toteuttaminen ei ole tapaturmaa ja uteliaisuutta.

• Ensimmäinen tapahtui aivan alussa, tunnelin pohjakuopan rakentamisen aikana. Toisen maailmansodan salainen laitos on löydetty.
• Kaupungin asukkaat rakennusbudjettiin tutustuessaan olettivat, että kaupungin viranomaiset ottavat rahaa sillan käytöstä kompensoidakseen jollain tavalla ylikulutusta.
• 2 asuinaluetta on kadonnut Vladivostokin kart alta. Tämä paikka vaadittiin sillan edessä olevan ylikulkusillan rakentamiseen.
• 2 tuhatta työntekijää oli mukana töissä. Venäläiset saivat alle puolet.
• Kaksi tulipaloa tuhosi rakentamisen. Kukaan ei loukkaantunut, mutta viimeinen oli niin vahva, että sen sammutus kesti lähes 3 tuntia. Syylliset olivat lämpöaseet, joita käytetään talvella halutun lämpötilan ylläpitämiseenmetallityöt.
• Viimeinen uteliaisuus on enemmän kuin ironinen vitsi. Silta maalattiin harmaaksi ja nimettiin kultaiseksi.

Silta Venäjän saarelle

Kaupungin asukkaat eivät voineet edes haaveilla sellaisesta onnesta. Russki-saari pysyi monien vuosikymmenten ajan siviiliväestöltä suljettuna sotilaslaitoksena.

Vasta 1990-luvun puolivälissä 1900-luvun loput hiekkarannat tulivat julkisiksi. Ne, jotka haluavat saada eristäytyneen loman vuokrasivat veneitä ja menivät venäjälle. Aikanaan se kesti 40 minuutista 2 tuntiin. Kaikki riippui a altojen ja tuulen läsnäolosta lahdella.

Ikään kuin jäädytettynä odottamaan Vladivostokin rakentamisen valmistumista. Russkisaarelle johtavalla sillalla on sama köysiratarakenne kuin sen vanhemmalla veljellään Zolotoilla. Ne pystytettiin lähes samanaikaisesti samaa huippukokousta varten vuonna 2012, jonka pääkonttori sijaitsi kaupungin saariosassa.

Itäisen Bosporinsalmen yli kulkevalla ylikulkusillalla on pienempi leveys, vain 4 kaistaa. Mutta kaikessa muussa hän rikkoi kaikki ennätykset. Jokainen seuraava lause voi alkaa sanalla "usein" ja päättyä "maailmassa". Ja nämä eivät ole tyhjiä sanoja.

• Keskijännevälillä (niitä on yhteensä 11) ei ole pituudeltaan analogeja - 1104 metriä.
• Pylonit eivät ole huonompia kuin kuuluisat pilvenpiirtäjät - 324 metriä.
• Sillan alta voivat kulkea jopa 70 metriä korkeat ajoneuvot.
• Jotkin käärinliinat ovat noin 600 metrin pituisia.
• Sillan (Vladivostok - Venäjän saari) pituus oli 1886 metriä.

ToteuttaaProjekti vaati tarkimman laskennan kaikista rakenteen segmenteistä. Tämä johtuu paikallisesta ilmastosta. Äkilliset lämpötilan muutokset, toistuvat tuulet ja myrskyt, korkeat aallot ja syvä jää voivat vaikuttaa rakenteen toimintaan.

Lopulliset asennustyöt tehtiin yöllä, koska metallin auringon alla lämpenemisen vuoksi rakenteiden tarkka sovittaminen on mahdotonta.

Silta avattiin äänekkäästi ja juhlallisesti. Se oli lahja kaupungin syntymäpäivän kunniaksi.

Low Water Bridge

Matalaveden rakentaminen tehtiin ilman suurta melua. Siitä huolimatta sen arvo kaupungille on korvaamaton. Kaupungin katujen purkaminen on sillalle annettu päätehtävä. Vladivostok sai mahdollisuuden päästä liittov altion moottoriteille, jotka ohittivat keskeiset kadut.

Kun ajat sillan yli, alat ymmärtää vasta puolivälissä, että ympärillä on vettä. Lokit suunnittelevat kyyhkysten ja varisten sijaan, eikä tuulilasin vesi ole sadetta, vaan villien a altojen roiskeita.

Matalassa vedessä on 4 yksitasoista liikennekaistaa. Jalankulkualuetta ei ole, sen sijaan jätetään kapeita käytäviä huoltohenkilöstölle. Sillalla voi kiihdyttää jopa 100 km/h nopeuteen. Uuden sukupolven LED-lamppuja käytetään valaisemaan yöllä ja sumussa.

Vladivostok-Venäjän saaren sillan pituus on vaikuttava, mutta sekin näyttää lyhyeltä verrattuna matalavesisillaan. Ottaen huomioon vaihdot, tuli yli 5 kilometriä.

Skeptikot sanoivat, että Amurinlahden ylittävä silta vahingoittaisi ilmasto-oloja. Erityisesti matala vesi häiritsee jään liikkumista lahdella. Pidätkö siitä tai ei, aika näyttää. Tekniikka ei pysähdy, ja jos ongelma ilmenee, ratkaisu löytyy varmasti.

Tulevaisuuden suunnitelmat

Kolme siltaa tuli tarpeeseen. Niiden rakentaminen inspiroi alueviranomaisia uusiin ideoihin. Kuinka monta siltaa on tarkoitus rakentaa Vladivostokiin? Tässä on joitain keskustelun kohteena olevista projekteista:

• Tokarevskin niemi - Helenan saari.
• Canal Village - Helenan saari.
• Shkotan niemimaa - Cape Churkin.
• Venäjän saari - Popovin saari.
• Egersheldin niemimaa - Venäjän saari.

Jos edes osa uusien siltojen rakentamisohjelmasta toteutetaan, Nikita Sergeevitšin vanha unelma toteutuu, ja Vladivostokista ei vain tule San Franciscon k altaista, vaan se on parempi, puhtaampi ja kätevämpi. Primorsky Krain asukkaat uskovat vilpittömästi, että heidän pääkaupunkinsa on kaiken sen arvoinen, mikä tekee siitä yhden maapallon ensimmäisistä kaupungeista.