TAVKR "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" on Venäjän federaation nykyaikaisen laivaston ainoa aktiivinen raskas risteilijän lentotukialus. Sen päätarkoitus on massiivisten pintakohteiden poistaminen, laivaston laivaston puolustaminen ja suoja väitetyn vihollisen hyökkäykseltä. Alus nimettiin Neuvostoliiton laivaston amiraalin N. G. Kuznetsovin kunniaksi. Risteilyaluksen rakentaminen tapahtui Nikolaevissa, Tšernomorskin telakalla, nyt se on osa pohjoista laivastoa. MIG-29K-lentokoneet, Su-25-, Su-33-ryhmät ja Ka-27/29/52K-muunnelmat helikopterit voivat perustua alukseen.
Design
TAVKR:n "Admiral Kuznetsov" suunnittelu aloitettiin vuonna 1978 Leningradin suunnittelutoimiston johdolla.
On olemassa useita suunnittelukehityksiä, jotka lopulta johtivat laivojen rakentamiseen tai jäivät asettelujen ja luonnosten muotoon:
- Projekti 1153. Suunnitellun aluksen uppoumaksi oletettiin 70 00 tonniavarustaa tehokkailla aseilla (paitsi pääilmailuryhmä).
- 1143 M. Risteilijälle suunniteltiin sijoittaa Yak-41-yliääni-VTOL-hävittäjiä.
- Prototyyppi 1143 A. Se on samank altainen edellisen suunnittelun lentotukialuksen kanssa, mutta sillä on suuri uppouma (neljäs unionissa rakennettu lentotukialus).
- TAVKR-projekti 1143.5 "Admiral Kuznetsov" on suurikapasiteettinen, viides ja viimeinen Neuvostoliiton rakentama lentotukialusta.
Lopullinen tekninen dokumentaatio oli valmis vuoden 1980 puoliväliin mennessä. Rakentamisen piti valmistua vuonna 1990. Käyttöönoton ja käyttöönoton määräaikoja kuitenkin siirrettiin jatkuvasti eri syistä.
Luomisen alku
Varhain keväällä 1981 laivanrakennustehdas Nikolaevissa saa kovalla työllä saadun tilauksen uuden risteilijän rakentamisesta. Totta, jo saman vuoden syksyllä hankkeeseen tehtiin merkittäviä lisäyksiä ja muutoksia, joista tärkein on aluksen uppouman lisäys 10 tuhannella tonnilla.
Tämän indikaattorin lopullinen arvo oli 67 000 tonnia. Lisäksi tehtiin seuraavat rakenteelliset muutokset:
- Aluksen lauta oli varustettava Granit-laivantorjuntaohjuslaitteistolla.
- Lentoryhmä oli tarpeen laajentaa 50 koneeseen.
- Merkittävä muutos oli, että lentokoneen laukaisu oli suoritettava ilman katapulttia, ponnahduslautalähdön avulla. Tämä alensi rakenteen kustannuksia ja vaikutti entisestäänlentotukialuksen teknisen käyttöiän pidentäminen.
Viimeistelyt
TAVKR "Admiral Kuznetsov" mallinnettiin lopulta vasta vuonna 1982. Se tapahtui syyskuussa Nikolaevin kaupungin telakoilla. Aluksi laiva nimettiin "Riikaksi", pari kuukautta myöhemmin se nimettiin uudelleen "Leonid Brežneviksi". Vuoden loppuun mennessä risteilijälle oli asennettu ensimmäinen rakennelohko kokonaisuudessaan. Itse laiva (ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton historiassa) koostui kokonaan kahdesta tusinasta lohkorakenteesta.
TAVKR pr. 11435 "Admiral Kuznetsov" jokaisen lohkon pituus oli noin 32 metriä ja korkeus 13 m. Jokaisen elementin massa oli 1,5-1,7 tuhatta tonnia. Myös v altavan lentotukialuksen päällirakenteet luodaan lohkojärjestelmän mukaan. On syytä huomata, että tällainen alus, jossa on tarvittavat materiaalit, instrumentit ja muut laitteet, voitaisiin rakentaa vain neljässä vuodessa, mikä olisi ehdoton ennätys. Kuitenkin viivästykset toimittajien kanssa ja tehtaiden hidas toiminta aiheuttivat liiallisia viivästyksiä aluksen käyttöönotossa.
Ajoneuvojen laitteiden asennus
Tukitukialus laskettiin vesille varastosta vuoden 1985 lopussa. Rungon ja asennettujen rakenteiden massa ei ole vielä ylittänyt 32 tuhatta tonnia. Kehittäjät arvioivat sotilasyksikön 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" valmiudeksi 39%.
Kotimaan lentotukialuksen ensi vuosikaan ei sujunut ilman muutoksia. Uusi suunnittelija P. Sokolov teki omat säätönsä ja vuoden 87 puolivälissä vielä keskeneräinen laiva nimettiin uudelleen. Nyt siitä on tullut "Tbilisi". Valmistumisprosenttinousi 60 prosenttiin. Toimittajien viivästykset eivät mahdollistaneet rakentamisen nopeaa valmistumista, 70 % valmistui vasta vuoden 1989 loppuun mennessä
TAVKR:n "Admiral Kuznetsov" kustannukset olivat tuolloin yli seitsemänsataa miljoonaa ruplaa. Pian pääsuunnittelija vaihtui jälleen, ja hänestä tuli L. Belov. V altaosa elektroniikkalaitteista asennettiin neljä ja puoli vuotta myöhässä, laivan valmius oli 80%.
Kampanja meressä
Tämä tapahtuma tapahtui 20. lokakuuta 1989. Tuolloin lentotukialus oli melkein valmis, lukuun ottamatta ilmailuryhmän puuttumista. Liikkeet kestivät yli kuukauden, jo saman vuoden 1. marraskuuta suoritettiin MiG-29:n ja Su-27:n koelasku.
Täydet ammukset ja radiojärjestelmät sotilasyksikössä 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" asennettiin vasta vuonna 1990 (yleinen valmius oli noin 90 %). Samaan aikaan aluksen merikokeet suoritettiin. Puolisyksyllä laiva sai lopullisen nimen, jolla se kulkee edelleen.
Testauksen ensimmäisessä vaiheessa lentotukialus suoritti itsenäisesti yli 16 tuhatta mailia. Laivan kiitoradoilta koneet tekivät lähes viisisataa lentoa. Kaikki laskeutumiset risteilijälle sujuivat ilman tapauksia, mikä on erinomainen tulos alusten laukaisutesteissä.
Ensimmäiset testit saatiin päätökseen vuoden 1990 lopussa. Yli vuosi kului v altion hyväksynnän viimeinen vaihe, jonka jälkeen alus siirrettiin pohjoisen laivaston käyttöön.
Tekniset tiedot
Kannellaosat ja erikoissuojat on asennettu keulan ponnahduslautaan. Lentokoneet toimitetaan lentotukialuksen kannelle hisseillä, joista kukin kestää 40 tonnia. Kannen leveys on 67 metriä. Risteilijä on lähes 305 metriä pitkä ja syväys 10,5 metriä.
Erityisesti lentokoneiden laskeutumiseen käytetään kannen osaa, joka on 250 metriä pitkä ja 26 metriä leveä. Sen k altevuus on seitsemän astetta. Pari perusliipaisinliuskaa tarjotaan.
TAVKR "Admiral Kuznetsovin" moottorit ovat kattila-turbiini, neliakseliset voimakkaat turbo- ja dieselgeneraattorit. Neljä potkuria toimii liikuttimena (jossakin on 5 siipeä). Nopeusrajoitus on 29 solmua (55 km/h). Autonomisessa navigoinnissa risteilijä voi viettää jopa puolitoista kuukautta. Miehistö koostuu lähes kahdesta tuhannesta ihmisestä.
Aseet
Lentotukialuksen taisteluhenkilöstö ja ominaisuudet on lueteltu alla:
- Navigointikompleksi - "Beysur".
- Tutkan sijainti - "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
- Elektroniset välineet - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", kompleksi "Buran-2", "Constellation - BR";
- Lentovarusteet - 6 × 6 AK-630 (48 tuhatta tarviketta);
- Ohjukset - PU SCRC "Granit", "Dagger", "Dagger";
- Sukellusveneiden vastaiset aseet (60 pommia) - RBU-12000;
- Aviation Group - viisikymmentä yksikköä (helikopterit ja lentokoneet).
Asteikko
Toristeilijän kaiken suuruuden ymmärtämiseksi voidaan todeta, että sen korkeus on verrattavissa 27-kerroksiseen rakennukseen. Sisällä on lähes neljä tuhatta huonetta eri tarkoituksiin. Rakentamisen aikana käytettiin 4 tuhatta kilometriä kaapelia, 12 tuhatta kilometriä halkaisij altaan ja toiminnallisuudeltaan erilaisia putkia. Pelkästään laivalla on viisikymmentä suihkuhuonetta. Suljetussa lentohallissa (153267, 2 metriä) mahtuu 70 prosenttia normaalilentoryhmästä. Vedenalainen rakennesuojaus koostuu panssaroiduista ja pituussuuntaisista väliseinistä, sen syvyys on noin viisi metriä.
Hankkeen nykyaikainen arviointi 1143.5
Kyseessä olevaa alusta voidaan täysin luottavaisin mielin kutsua täysiv altaiseksi lentotukialukseksi. Kaikki ei kuitenkaan ole niin sujuvaa tässä kelluvassa pitkäkestoisessa rakenteessa. Hän viettää suurimman osan ajastaan korjauslaiturilla.
Energiajärjestelmään kohdistuu merkittäviä väitteitä. Usein merelle lähtemiseen liittyy eriasteisia hätätilanteita. On syytä korostaa, että risteilijä lähtee hinaajan mukana jokaisella pitkällä matkalla. Äskettäinen tulo Välimerelle on jälleen yksi vahvistus tästä.
Monet ihmiset odottivat TAVKR:n "Admiral Kuznetsovin" menevän Syyriaan. Ja se tapahtui ei niin kauan sitten. Ei tietenkään ilman ongelmia, mutta laiva selvisi silti matkasta sinne ja takaisin. Kahden seuraavan vuoden aikana risteilijälle on suunniteltu toinen iso kunnostus.
