Imperial Bridge - tie- ja rautatien ylitys Uljanovskin kaupungissa. Se yhdistää Volgan rannat Kuibyshevin tekojärven alueella.
Tekniset tiedot
Sillassa on palkkirakenne, jossa on läpimenevät ristikot. Pääjännevälin pituus on 158,5 m. Ajoneuvoliikenne on 2 kaistaa. Rakenteen kokonaispituus on 2111 m.
Sillan läpi kulkevat kaupunkibussit 30, 30E ja 46 sekä minibussit 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28, 73 ja 112.
Historia
Ajatuksen sillan rakentamisesta ilmaisi ministeri P. Stolypin Simbirskin vierailunsa jälkeen vuonna 1910. Uuden risteyksen piti yhdistää Volga-Bugulma ja Moskovan ja Kazanin rautatiet. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1913. Projektin kirjoittaja oli N. A. Belelyubsky sekä insinöörit A. P. Pshenitsky ja O. A. Maddison. Rakennustöihin osallistui yli 3500 asiantuntijaa, pääasiassa työammattien edustajia.
Keisarillisen (Nikolajev) sillan käyttöönottoa viivästyi kaksi odottamatonta tapahtumaa:
- 7.7.1914 syttyi tulipalo, jonka seurauksena 3 maatilaa romahti ja ensimmäinen ja toinen maatilaaika pahasti vaurioitunut. Syynä oli työntekijöiden huolimattomuus, jotka pudottivat kuuman niitin roskakasaan. Vahinko oli 2 miljoonaa ruplaa.
- 29.-31. toukokuuta 1915 tapahtui Simbirsk-vuoren maanvyörymä, joka teki myös mahdottomaksi ottaa uutta risteystä käyttöön enn alta määrättynä päivämääränä.
Työntekijöillä kesti lähes 18 kuukautta Keisarillisen sillan palauttamiseen. Sen avajaiset pidettiin 5. lokakuuta 1916.
Kun ensimmäiset junat ylittivät sillan, sitä pidettiin Euroopan suurimpana, ja sitä esiteltiin ylpeänä ulkomaalaisille. Aluksi rakennusta kutsuttiin "Hänen Majesteettinsa Nikolai II:n keisarillisiksi sillaksi". Lokakuun vallankumouksen jälkeen rautatien ylitys nimettiin uudelleen Vapaudensillaksi. Silminnäkijöiden kertomuksia on säilynyt, joiden mukaan rakenteen vanhalla nimellä varustetun levyn purkaneet työntekijät kieltäytyivät vaihtamasta sitä uuteen. He perustelivat tätä päätöstä sillä, etteivät he joka kerta tee turhaa työtä usein muuttuvan poliittisen tilanteen vuoksi.
Ensimmäinen jälleenrakennus
Avaamisen jälkeen Uljanovskin (Keisarillinen) siltaa alettiin hyödyntää intensiivisesti. Tältä osin se tarvitsi jälleenrakennuksen 1900-luvun puoliväliin mennessä. Lisäksi vesivoimalan ja Kuibyshevin tekojärven rakentamisen seurauksena purjehduskelpoisen horisontin taso nousi 7-8 cm.. Tuli tarpeelliseksi vahvistaa tukia ja risteystä. Niin myös päätettiinsillan autoosan rakentaminen, jossa rautatieliikenne siirrettiin väliaikaisesti rakenteen saneerausaikaa varten. Työtä tehtiin usean vuoden ajan. Kunnostettu ja linnoitettu Uljanovskin (keisarillinen) silta avattiin vasta vuonna 1958.
Aleksanteri Suvorov-laivan onnettomuus
Sillan historiassa oli myös traagisia tilanteita. Erityisesti tunnetuin katastrofeista tapahtui myöhään illalla 5. kesäkuuta 1983. Kello 22.45 turistialus "Aleksandri Suvorov" törmäsi Uljanovskin sillan kuudenteen jänneväliin. Voimakkaimman iskun seurauksena matkustaja-aluksen läheltä purettiin hytti, savupiiput ja elokuvateatteri. Onnettomuuden seurauksena rautatiesillan jänneväli siirtyi 40 cm. Valitettavan sattuman seurauksena siltaa seurasi samaan aikaan 3,3 tuhatta tonnia painava tavarajuna, joka koostui 53 hiilellä kuormatusta vaunusta. km/h, viljaa ja puutavaraa. Onnettomuuden seurauksena 11 heistä suistui kiskoilta ja kaatui. Osa lastista putosi ja putosi aluksen päälle. Onnettomuudessa kuoli 176 ihmistä.
Tämän traagisen tapahtuman ja sen uhrien muistoksi pienelle saarelle Keisarillisen sillan alle pystytettiin surullinen ortodoksinen risti.
Jälleenrakennus uudella vuosisadalla
Silta suljettiin jälleen korjaustöiden vuoksi kaudella 2003-2010. Uuden rekonstruoinnin tarve selittyy metallin väsymisellä. Työ uskottiin rakennusyhtiölle "Most". Hänet valittiin urakoitsijaksi kilpailun jälkeen. Virallisesti uskottiin, että täydellinen sulkeminenKeisarillista siltaa ei valmistettu. Uljanovskin asukkaat kuitenkin muistavat, että keskustaan pääsi tänä aikana päiväsaikaan vasemm alta rann alta vain tiettyinä aikoina.
Korjaustyön seurauksena sillan kaikki vallankumousta edeltäneet rakenneosat vaihdettiin uusiin.
Kevät 2016 remontit
Tieto, että Keisarillinen silta suljetaan, Uljanovski tuli tunnetuksi kevään puolivälissä. Sitten se suljettiin molemmilta puolilta Dimitrovgradin moottoritien ja Zavodskoy-väylän risteyksestä ja tien haaraan Uljanovskin jokisataman suuntaan. Lisäksi liikenne oli poikki laskeutuessaan niihin. Stepan Razin.
Töitä tehtiin ajoittain 29.4.-9.5. eri aikoina, pääasiassa viikonloppuisin ja pyhäpäivinä, jolloin liikenne Uljanovskin keskustassa on tavallista vähäisempää.
Keisarillisen sillan peruskorjaus
Ja 22. elokuuta 2016 Uljanovskin keskusta suljettiin. Tämän päätöksen tekivät kaupungin viranomaiset Keisarillisen sillan päällysteen korjaustarpeen yhteydessä. Kivimurskaasf alttibetoni levitettiin.
Jotta kansalaiset kokisivat mahdollisimman vähän haittaa, Keisarillisen sillan sulkemisaikataulu julkaistiin paikallisessa mediassa. Tämän aikataulun mukaan ajoneuvojen liikkuminen keskustasta vasemmalle rannalle ja vastakkaiseen suuntaan estettiin päivittäin klo 21-5.
Presidentin silta
KerrotaanUljanovskin alueen Volgan poikki olevasta vanhimmasta rautatie-tien risteyksestä on mahdotonta puhua toisesta vastaavasta laitoksesta, jonka ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön vuonna 2009. Puhumme Presidentin sillasta, joka on tällä hetkellä Venäjän federaation pisin ja yksi Euroopan pisimmistä. Se paransi Uljanovskin ja Volgan alueen asukkaiden kuljetuspalveluita ja mahdollisti myös Trans-Siperian rautatien kuljetuskulujen alentamisen Eurooppaan kuljetettaessa. Lisäksi sen ulkonäkö mahdollisti Imperiumin sillan purkamisen ja yhteydenpidon kaupungin osien välillä jälkimmäisen korjauksen aikana.
Sillan ainoa säännöllinen joukkoliikenteen reitti kulkee bussilla numero 10.
Nyt tiedät, minkä yhteydessä kesällä ja alkusyksystä lehdistössä uutisoitiin, että Uljanovskin keisarillinen silta suljettaisiin korjauksen vuoksi. On toivottavaa, että se kestää remontin jälkeen pitkään ilman säännöllisiä korjauksia, eikä kaupungin asukkaat joudu kokemaan liikennereittien vaihtamisesta aiheutuvaa vaivaa.
