Junien historia kattaa modernin ihmisen sivilisaation kaksisataa viimeistä vuotta, jolloin tätä uskomatonta löytöä käytettiin muuttamaan radikaalisti teollisuutta, ihmiskunnan leviämistä ja matkustustapaamme.
Aina siitä lähtien, kun ensimmäinen höyryveturi ajoi teollisen Englannin rautateillä 1800-luvun alussa, junat ovat auttaneet ihmisiä kehittämään sivilisaatiota. Syrjäiset maat tulivat saavutettaviksi, teollisuustuotantoon varustettiin loputtomasti raaka-aineita ja valmiiden tuotteiden kuljetus varmistettiin.
Nykyään niitä käytetään monilla tavoilla pienistä kaupunkiraitiovaunuista, metroista, kaukojunista tavara- ja suurnopeusjuniin, jotka voivat saavuttaa 300-500 kilometrin tuntinopeuden. Heidän historiansa alkoi kuitenkin paljon yksinkertaisemmista ja hitaammista projekteista. Muinaiset Kreikan ja Egyptin sivilisaatiot sekä teollinen Eurooppa (1600-1800-luvut) käyttivät hevosia pääasiallisena käyttövoimana yksinkertaisten vaunujen siirtämiseen.
Ensimmäisten höyrykoneiden tulo 1800-luvun alussa antoi insinööreille mahdollisuuden luodauusi kuljetusmuoto, joka on mukautettu kuljettamaan paljon enemmän materiaalia kuin koskaan ennen.
Rautatietekniikan keksintö
Junien historia alkaa niiden keksinnöstä. Tämä on yksi tärkeimmistä hetkistä ihmiskunnan kehityksen historiassa.
Ensimmäinen juna maailmassa ilmestyi vuonna 1804. Hän pystyi kuljettamaan 25 tonnia rautamateriaalia ja 70 ihmistä 10 mailin (16 kilometrin) matkalla.
Läpi historian junat ovat kulkeneet höyryllä, sähköllä ja dieselillä (vaikka yksi varhaisimmista junista Yhdysvalloissa oli hevosvoimainen). Ne kuljettavat tällä hetkellä noin 40 % maailman lastista.
Ensimmäinen kaupallinen juna (Stephenson's The Rocket) pystyi saavuttamaan 96 km/h nopeuden. Nykyiset mallit voivat kulkea yli 200 km/h nopeuksilla, ja erityiset "luotijunat" voivat kulkea yli 500 km/h.
Rautatieliikenne on juna- ja rautatiejärjestelmien yhdistelmä, jonka kautta matkustajien ja tavaran kuljetus tapahtuu erityisesti radalla liikkumiseen suunnitelluilla pyörillä varustetuilla ajoneuvoilla. Se on nopea, tehokas, mutta pääomav altainen menetelmä koneelliseen maakuljetukseen. Se on osa toimitusketjua, joka helpottaa kansainvälistä kauppaa ja talouskasvua useimmissa maissa.
Junat ja raidejärjestelmät koostuvat kahdesta osasta: liikkuvista ja kiinteistä. Liikkuvia osia kutsutaan liikkuvaksi kalustoksi - vetureiksi, matkustaja- ja tavaravaunuiksi. Kiinteä sisältää rautatiekiskot (kantavin rakenteineen) ja apurakennukset.
Rautateiden historia
Varhaisin prototyyppirautatie on kuuden kilometrin mittainen Diolkos-tie, joka kuljetti veneitä Korintin kannaksella Kreikassa kuudennella vuosisadalla eKr. e. Orjien työntämät kuorma-autot liikkuivat kalkkikivessä olevissa urissa, jotka estivät vaunuja poistumasta suunnitellulta reitiltä. Tämä tie oli olemassa yli 1300 vuotta vuoteen 900 jKr. e.
Rautalevykiskot
Ison-Britannian ensimmäiset rautatiet rakennettiin 1600-luvun alussa pääasiassa hiilen kuljettamiseen kaivoksilta kanavalaitureille, joissa se voitiin siirtää veneeseen jatkokuljetusta varten. Varhaisimmat tallennetut esimerkit ovat Wollaton Wagonway Nottinghamshiressä ja Bourtreehill - Broomlands Wagonway Irvinessä, Ayrshiressä. Kiskot tehtiin sitten puusta ja ne piti vaihtaa usein.
Vuonna 1768 Coalbrookdale Iron Works asetti rautalevyt puukiskojen päälle, mikä tarjosi vahvemman tukipinnan. Myöhemmin Benjamin Hurtham käytti niitä valimossaan Ripleyssä, Derbyshiressä, missä standardoituja telaelementtejä valmistettiin ensimmäistä kertaa. Etuna oli se, että pyörien välistä etäisyyttä voitiin vaihdella huomattavasti.
1700-luvun lopusta lähtien rautakiskoja alkoi ilmestyä. Brittiläinen rakennusinsinööri William Jessop kehitti sujuvat vastineet asettamalla ne väliselle reitilleLoughborough ja Nanpantan, Leicestershire Charnwood Forest Canalin lisäyksenä vuosina 1793-1794. Vuonna 1803 Jessop avasi Surreyssa, Etelä-Lontoossa, mahdollisesti maailman ensimmäisen hevosvetoisen rautatien.
Ensimmäiset rautatielinjat
Varhaisimmat junat koostuivat hevoskärryistä puisilla kävelyteillä, joista osa on peräisin 1500-luvulta. Ensimmäinen höyryveturilla toiminut rautatie oli raitiovaunulinja Penydarrenin rautatehta alta Merthyr Tydfilistä Walesista. 21. helmikuuta 1804 veturi kuljetti onnistuneesti 10 tonnia rautaa ja 70 matkustajaa maksiminopeudella 5 mailia (8 km) tunnissa 9 mailin pituisella rautatiellä (noin 14,5 km). Tätä varhaista höyrykokeilua pidettiin onnistuneena, mutta veturin paino vaurioitti tietä.
Ensimmäinen veturi
Ensimmäinen höyryveturia käyttänyt rautatie oli Middleton Leedsissä, Isossa-Britanniassa. Se rakennettiin alun perin vuonna 1758 kuljettamaan hiiltä hevosvetoisilla ajoneuvoilla puisilla kävelyteillä. Matthew Murray rakensi veturin nimeltä Salamanca, jossa oli neljä laippa- ja yksi hammaspyörä, jotka yhdistettiin läheiseen telineeseen työntövoimaa varten. Höyryhiilijunat alkoivat liikennöidä 12. elokuuta 1812. Kolme ylimääräistä veturia rakennettiin ja niitä käytettiin vuoteen 1834 asti. Rautatie muutettiin standardiraiteiseksi vuonna 1881, ja se toimii edelleen turisti-/historiallisena rautatienä.
Maailman ensimmäinen matkustajarautatie
Heisiitä tuli Oystermouth Railway. Alun perin (1804-1806) hän käytti hevosvetoisia ajoneuvoja kalkkikiven kuljettamiseen Swansean ja Oystermouthin välillä Etelä-Walesissa. Matkustajaliikenne aloitettiin 25. maaliskuuta 1807, mikä teki siitä maailman ensimmäisen matkustajaradan. Matkustajakuljetukset kestivät lähes 20 vuotta ja päättyivät vuonna 1826, jolloin hevosvetoisten monipaikkaisten vaunujen omistajat salametsästävät matkustajia.
Ensimmäinen matkustajarautatie, jossa käytettiin höyryveturia
Se oli Stockton-Darlingtonin rautamittari, joka toimi 25 mailin päässä Darlingtonista Koillis-Englannissa. Syyskuussa 1825 Robert Stevenson Co valmisti ensimmäisen rautatien höyryveturin. Se toimi 27 kuukautta ja kuljetti sekä hiiltä että matkustajia. Lisää vetureita saapui seuraavana vuonna, mutta matkustajaliikenne tapahtui pääasiassa hevosilla, kunnes se muutettiin täyteen höyryvoimaan vuonna 1833.
Venäjän v altakunta
Venäjän keisarillisten junien historian alku liittyy Pietariin. Ensimmäistä kertaa tällainen juna esiteltiin samanaikaisesti ensimmäisen Venäjän rautatien virallisen avaamisen kanssa, joka ulottui Tsarskoe Selon, Pietarin ja Pavlovskin välillä. Juna koostui kahdeksasta vaunusta, joissa saattoi olla Nikolai I:n lisäksi ministereitä, v altioneuvoston jäseniä ja diplomaatteja. Ensimmäinen matka Pietarin ja Tsarskoje Selon välillä kesti 35 minuuttia.
Todella keisarillinen juna on kuitenkin sävellys, jonka luominen ajoitettiin samaan aikaan kun rautatie avattiin välilläPietari ja Moskova. Se suunniteltiin keisarin ja hänen seurueensa kuljettamiseen, ja se koostui kahdesta keisarillisen vaunusta sekä erillisistä seurakunnan ja palvelijoiden vaunuista. Eri aikoina hän kuljetti Nikolai I:tä, Aleksanteri II:ta, Aleksanteri III:ta sekä heidän perheenjäseniään.
Vuonna 1888 keisarillinen juna törmäsi. Sen jälkeen rakennettiin kaksi uutta junaa: ulkomaanmatkoille ja Venäjän sisäisille matkoille.
Vuoteen 1917 mennessä Venäjällä oli maailman suurin keisarillinen junakanta, joka sisälsi paitsi vanhentuneita myös uusimpia junia.
Junien historia: Venäjän rautatiemuseo
Tämä museokompleksi on Venäjän tärkein ja yksi maailman suurimmista. Se avattiin vuonna 2017, mutta sen historia alkoi vuonna 1978. Sitten lokakuun rautatien museo avattiin. Ensimmäinen näyttely kertoi junien historiasta, Tsarskoje Selon ja Nikolaevin rautateistä, liikenteestä vallankumouksen ja sisällissodan vuosina, ensimmäisistä viisivuotissuunnitelmista, rautatietyöntekijöistä Suuren isänmaallisen sodan aikana ja kehityksestä sodan jälkeiset vuodet.
Vuonna 1991 ensimmäinen rautatietekniikan museo avattiin Shusharyssa Pietarin lähellä. Kymmenen vuotta myöhemmin Pietarin Varshavsky-rautatieasemalle ilmestyi uusi näyttely. Ajan myötä lokakuun rautatien museo muutettiin Venäjän rautateiden museoksi.
