Japanilaiset lentotukialukset: luomisen historia, modernit mallit

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:46

Tällaisilla erittäin ohjattavilla taisteluyksiköillä, kuten lentotukialukset, merivoimat voivat helposti ottaa avainasemat maailman v altamerten avaruudessa. Tosiasia on, että sotalaiva, joka kuuluu lentotukialusten luokkaan, on varustettu kaikilla tarvittavilla välineillä sen tärkeimpiä iskujoukkoja edustavien taistelukoneiden kuljettamiseen, nousuun ja laskeutumiseen. Sotilasasiantuntijoiden mukaan Japanilla oli toisen maailmansodan alussa huomattava määrä tämän luokan aluksia. Tämä määräsi Japanin toisen maailmansodan kohtalon, jonka lentotukialuksia pidettiin maailman tehokkaimpien joukossa. Opit niiden luomishistoriasta tästä artikkelista.

Keisarillisen laivaston syntymästä

Japani hankki ensimmäisen sotalaivansa vasta vuonna 1855. Alus ostettiin hollantilaisilta ja sai nimekseen "Kanko-maru". Vuoteen 1867 asti Japanilla ei ollut yhtenäistä laivastoavoimat. Tietysti he olivat, mutta ne olivat hajanaisia ja koostuivat useista pienistä laivastoista, jotka olivat alisteisia eri japanilaisille klaaneille. Huolimatta siitä, että uusi 122. keisari tuli v altaan 15-vuotiaana, hänen uudistuksensa merenkulkualalla osoittautuivat varsin tehokkaiksi. Asiantuntijoiden mukaan niitä voidaan mittakaavassa verrata Pietari Suuren toteuttamiin uudistuksiin. Kaksi vuotta Meijin v altaantulon jälkeen Japani osti tehokkaimman amerikkalaisen taistelulaivan. Alkuvuosina keisarin oli erityisen vaikeaa johtaa maata. Hän kuitenkin otti sota-alukset klaaneista ja muodosti laivaston.

Ensimmäisten lentotukialusten rakentamisesta

Pian Amerikka ja Iso-Britannia loivat siviilialukset uudelleen tehtyään ensimmäiset lentotukialukset. Japanin hallitus ymmärsi, että kunkin kehittyneen v altion laivaston tulevaisuus on tämän luokan aluksissa. Tästä syystä vuonna 1922 ensimmäinen lentotukialus, Jose, otettiin käyttöön nousevan auringon maassa. Tämä 168-metrinen alus, jonka uppouma oli 10 tuhatta tonnia, kuljetti 15 lentokonetta. Sitä käytettiin 1930-luvulla, kun Japani taisteli Kiinaa vastaan. Toisen maailmansodan aikana Josea käytettiin harjoitusaluksena. Lisäksi japanilaiset suunnittelijat loivat yhden laivan muuntamisen jälkeen toisen lentotukialuksen, joka tunnetaan historiassa nimellä Akagi.

Joseeseen verrattuna tämä 249-metrinen alus, jonka uppouma oli yli 40 000 tonnia, näytti vaikuttavamm alta. Akagi astui keisarillisen laivaston palvelukseen vuonna 1927. Kuitenkin vuonna 1927taistelu lähellä Midwaytä tämä alus upposi.

Tietoja Washingtonin merisopimuksesta

Tämän vuonna 1922 allekirjoitetun asiakirjan mukaan sopimukseen osallistuneiden maiden os alta laivastoasioissa määrättiin tiettyjä rajoituksia. Kuten muissakin osav altioissa, japanilaisia lentotukialuksia saattoi olla edustettuna mikä tahansa määrä. Rajoitukset vaikuttivat niiden kokonaissiirtymän indikaattoriin. Esimerkiksi Japanissa se ei saa ylittää 81 tuhatta tonnia.

Lisäksi jokaisella osav altiolla oli oikeus omistaa kaksi taistelulaivaa lentokoneiden laskeutumiseen. Asiakirjassa todettiin, että jokaisen taistelulaivan uppouma tulee olla enintään 33 tuhatta tonnia. Sotilaallisten asiantuntijoiden mukaan Washingtonin laivastosopimuksen ehdot koskivat vain niitä aluksia, joiden uppouma ylitti 10 tuhatta tonnia. Edellä mainitut rajoitukset huomioon ottaen Rising Sunin maan hallitus päätti täydentää laivastoaan kolmella suurella japanilaisella lentotukialuksella. Jokaisen lentotukialuksen uppouma on 27 tuhatta tonnia Huolimatta siitä, että oli tarkoitus rakentaa kolme alusta, vain kahdella japanilaisella lentotukialuksella riitti aikaa ja rahaa (kuva lentotukialuksista artikkelissa). Amerikan Yhdysvallat, Iso-Britannia ja muut siirtomaav altiot pitivät Aasian aluetta vain kumin, tinan ja öljyn lähteenä.

Tämä tilanne ei sopinut Japanille. Tosiasia on, että nousevan auringon maa pyrki käyttämään mineraaleja puhtaasti omiin tarkoituksiinsa. Tämän seurauksena siirtomaamaiden ja Japanin välillä syntyi kiista tietyistäSingaporen, Intian ja Indokiinan alueilla, jotka voitaisiin ratkaista vain sotilaallisin keinoin. Koska, kuten keisari odotti, merestä tulisi päätaistelujen paikka, japanilaiset panivat pääpainon laivanrakennuksen kehittämiseen. Seurauksena oli, että osanottajav altiot lakkasivat panemasta täytäntöön laivastosopimusta sodan syttyessä.

Vihallisuudet alkavat

Asiantuntijoiden mukaan lentotukialuksia oli Japanissa toisen maailmansodan aikana maailman suurin. Imperiumin laivastolla oli kymmenen lentotukialusta. Toisin kuin Japanissa, Yhdysvalloissa oli vain 7 lentotukialusta. Yhdysv altalaisen laivaston johdolle vaikeutti myös se, että niin pieni määrä laivoja oli jaettava oikein Yhdysv altojen molemmille puolille, nimittäin Atlantille ja Tyynellemerelle.. Huolimatta siitä, että toisen maailmansodan aikana Japanissa oli enemmän lentotukialuksia, Yhdysvallat hyötyi taistelulaivoista. Tosiasia on, että amerikkalaisia taistelulaivoja oli paljon enemmän, ja ne osoittautuivat paljon paremmiksi.

Tietoja Havaijin operaatiosta

Japanin ja Yhdysv altojen välisten vaikeiden suhteiden seurauksena ja pyrkiessään levittämään vaikutusv altaansa Aasian rannikolle keisarillinen laivasto päätti hyökätä Havaijin saarilla sijaitsevia Yhdysv altain sotilastukikohtia vastaan. Jo ennen toista maailmansotaa japanilaiset lentotukialukset kuljettivat joulukuussa 1941 6 yksikköä 350 lentokonetta. Saattajina käytettiin risteilijöitä (2 yksikköä), taistelulaivoja (2 alusta), hävittäjiä (9 yksikköä) ja sukellusveneitä (6). Hyökkäyksen Pearl Harboriin suorittivat Zero-hävittäjät, Kate-torpedopommittajat kahdessa vaiheessa.ja Val pommittajat. Keisarillinen armeija onnistui tuhoamaan 15 Yhdysv altain alusta. Asiantuntijoiden mukaan ne amerikkalaiset alukset, jotka eivät tuolloin olleet Havaijin saarilla, eivät kuitenkaan kärsineet. Japanin sotilastukikohdan tuhoutumisen jälkeen julistettiin sota. Kuusi kuukautta myöhemmin Yhdysv altain laivasto upotti neljä operaatioon osallistuneesta kuudesta keisarillisesta lentotukialuksesta.

Tietoja lentokoneita kuljettavien sukellusveneiden luokittelusta

Ympäri maailmaa on olemassa luokitus, jonka mukaan lentotukialukset jaetaan raskaisiin, saattaja- ja kevyisiin. Ensimmäiset ovat laivaston tehokkain iskuvoima ja kuljettavat yli 70 lentokonetta. Saatalaisilla kuljetetaan jopa 60 lentokonetta. Tällaiset alukset suorittavat saattajan toiminnon. Kevyisiin lentotukialuksiin mahtuu enintään 50 ilmayksikköä.

Koosta riippuen Japanin lentotukialukset olivat suuria, keskikokoisia ja pieniä. Asiantuntijoiden mukaan tällaista luokittelua pidettiin epävirallisena. Muodollisesti siellä oli laivojen luokka - lentotukialus. Tätä nimeä on käytetty sekä pienissä että suurissa kollegoissa. Lentotukialukset erosivat vain mitoiltaan. Vain yksi projekti esitteli keskikokoisia aluksia - Soryu-laiva, joka nimettiin myöhemmin uudelleen Hiryuksi.

Japanilainen lentotukialus Imperiumin laivaston historiassa tunnetaan myös nimellä "Unryu". Nousevan auringon maalla oli toinenkin lentotukialusten alalaji, jotka olivat vesilentokoneiden kuljetuksen kelluvia tukikohtia. Nämä lentokoneet voisivat nousta ja laskeutua veteenpinta. Amerikka ei ole käyttänyt tällaisia aseita pitkään aikaan, mutta Japanissa luotiin useita tällaisia lentotukialuksia.

Kamikawa Maru

Aluksia käytettiin aluksi matkustajarahtilaivoina. Asiantuntijoiden mukaan nämä alukset ovat japanilaisten suunnittelijoiden suunnittelemia siten, että tulevaisuudessa alukset voitaisiin muuttaa lentotukialuksiksi. Toisen maailmansodan aikana Japanilla oli neljä tällaista alusta. Nämä vesilentokoneiden kannattimet varustettiin tykistöllä ja erikoisvälineillä, joiden avulla vesilentokoneita varastoitiin, laskettiin vesille ja huollettiin teknisesti. Lisäksi nämä japanilaiset lentotukialukset olisi pitänyt varustaa työpajoilla ja teknisillä varastoilla lisäämällä huoneiden määrää. Miehistön majoittamiseksi oli tarpeen varustaa paljon lisähyttejä. Toisen maailmansodan neljästä lentotukialuksesta kolme alusta upposi Japanissa.

Akitsushima

Rakennettu Kawasakin telakalla Kobessa. Tätä 113-metristä alusta, jonka uppouma oli 5 000 tonnia, käytettiin sekä vesiilmailun kelluvana tukikohtana että tavallisena rahtialuksena. Projektin työskentely aloitettiin kauan ennen toista maailmansotaa. Akitsushima aloitti keisarillisen laivaston palveluksessa vuonna 1942. Turvallisen reitin turvaamiseksi Yhdysv altojen ja Australian välillä amerikkalaiset liittoutuneiden kanssa aloittivat toisen hyökkäyksen Japania vastaan Tyynellämerellä. Akitsushiman emolaivaa käytettiin taisteluissa Guadalcanalista. Syvyyspanokset pudotettiin seitsemällä Type 94 -pommittajalla (1 kpl) ja 95:llä (6)yksikköä). Akitsushiman avulla kuljetettiin 8 lentokoneen ilmailuryhmä sekä niille polttoainevarastot, varaosat ja ammukset. Asiantuntijoiden mukaan japanilaiset eivät olleet valmiita taisteluun. Hyökkäys Imperiumin laivastoa vastaan tehtiin hyvin odottamatta, minkä seurauksena aloite menetettiin ja nousevan auringon maa joutui puolustautumaan. Tässä taistelussa Akitsushima selvisi, mutta jo vuonna 1944 amerikkalaiset onnistuivat upottamaan tämän kelluvan tukikohdan.

Shokaku

Vuonna 1941 keisarillinen laivasto täydennettiin kahdella lentotukialuksella, jotka on lueteltu teknisissä asiakirjoissa nimellä "Shokaku", myöhemmin - "Zuikaku". Toisen maailmansodan alkuun mennessä japanilaiset lentotukialukset olivat ainoita suuria aluksia, joita ei muutettu siviilialuksista ja joiden vesiviivahihna oli 21,5 cm. Niiden pituus oli 250 m, panssarin paksuus - 17 cm. Tuolloin armeijan mukaan Asiantuntijoiden mukaan Shokaku olivat eniten suojattuja aluksia. Varustettu 127 millimetrin ilmatorjuntatykistöllä ja kuljetettu 84 lentokonetta.

Taistelutaistelussa alus kesti 5 torpedoiskua. Lentotukialuksia ei kuitenkaan suojattu vihollisen pommituksilta. Tosiasia on, että suurin osa kannesta oli puuta. "Shokaku" osallistui Havaijin operaatioon. Pian Yhdysv altain laivasto upotti molemmat alukset.

Junye

Japanilaisten lentotukialusten käyttämä toisessa maailmansodassa. Aluksi ne kehitettiin siviilialuksiksi. Kuten asiantuntijat ovat kuitenkin vakuuttuneita, on mahdollista, että japanilaiset suunnittelijat alusta alkaenAluksi he suunnittelivat valmistavansa ne uudelleen sotilaallisiin tarkoituksiin. Ja Washingtonin merisopimuksen osallistujien harhaanjohtamiseksi Junye "naamioitiin" matkustaja-aluksiksi. Todiste tästä on vahvistetun panssarin läsnäolo alusten alaosassa. Vuonna 1942 amerikkalaiset sukellusveneet hyökkäsivät keisarillisten alusten kimppuun. Toisen maailmansodan lopussa japanilaiset Junye-lentokukialukset lähetettiin romuksi.

Isoista laivoista Taiho ja Shinano

Filippiinienmeren taisteluissa Taiho-lentokukialusta käytettiin lippulaivana. Ja se ei ole yllättävää, koska tämä 250 metrin alus, jonka uppouma oli 33 tuhatta tonnia, pystyi kuljettamaan 64 lentokonetta. Kuitenkin pari viikkoa merelle lähdön jälkeen amerikkalainen sukellusvene löysi Taihon. Tätä seurasi torpedohyökkäys, jonka seurauksena keisarillinen laiva ja 1650 aluksella olevaa japanilaista upotettiin.

Japanilaista lentotukialusta "Shinano" pidettiin tuolloin suurimpana. Kaikki tiedot siitä olivat kuitenkin niin salaisia, että tästä aluksesta ei otettu ainuttakaan valokuvaa. Tästä syystä suurin oli vuoden 1961 Enterprises. "Sinano" aloitti toimintansa jo toisen maailmansodan lopussa. Koska siihen mennessä taistelun lopputulos oli jo enn alta arvattu, alus oli vedessä vain 17 tuntia. Asiantuntijoiden mukaan niin suuri prosenttiosuus japanilaisia lentokoneita kuljettavista aluksista tuhoutuneena johtuu niiden kyvyttömyydestä jatkaa navigointia torpedoiskun seurauksena tapahtuvan kierteen kanssa.

Unryu

Nämä ovat japanilaisia toisen maailmansodan lentotukialuksiasota. Japanilaiset suunnittelijat alkoivat laskea peruskiveä tämän tyyppisille laivoille 1940-luvulla. He suunnittelivat rakentavansa 6 yksikköä, mutta onnistuivat rakentamaan vain 3. Unryu on parannettu prototyyppi Hiryusta, joka rakennettiin ennen sotaa. Nämä lentokonetta kuljettavat yksiköt tulivat Imperiumin laivaston palvelukseen vuoden 1944 lopulla. Aseina käytettiin 6 127 mm:n tykistötykkiä, 93 kaliiperia 25 mm:n ilmatorjuntatykkiä. ja 6x28 PU NURS (120 mm). Vihollisen vesikulkuneuvojen tuhoamiseksi "Unryussa" oli syvyyspanoksia (tyyppi 95). Ilmailuryhmää edusti 53 lentokonetta. Asiantuntijoiden mukaan nyt niiden käytössä ei ollut järkeä. Nämä alukset eivät voineet vaikuttaa sodan lopputulokseen, koska suurin osa lentäjistä, jotka pystyivät nostamaan ja laskemaan lentokoneita sellaisille kelluville tukikohdille, olivat jo kuolleet. Tämän seurauksena kaksi "Unryua" upotettiin ja viimeinen purettiin metallia varten.

Zuiho

Koska Japani ja muut osallistujamaat pitivät vielä ennen toisen maailmansodan alkua merisopimusta, mutta valmistautuivat jo mahdollisiin hyökkäyksiin, keisarillinen laivasto päätettiin varustaa useilla aluksilla, joita käytettäisiin kelluvat tukikohdat sukellusveneille. Vuonna 1935 he loivat kevyitä matkustaja-aluksia, joiden uppouma oli 14 200 tonnia.

Rakenteellisesti nämä alukset olivat valmiita lisämodernisointiin, jotta niistä voitaisiin lopulta tehdä kevyitä lentotukialuksia. Zuiho saattoi suorittaa taistelutehtäviä jo joulukuun lopussa 1940. Juuri tähän aikaan ne lanseerattiin. Kelluva alus oli varustettu 127 mm:n ilmatorjuntatykillä 8 kappaletta ja 56 kappaletta.automaattiset ilmatorjuntatykit, kaliiperi 25 mm. Kuljetti laivaa, jossa oli enintään 30 lentokonetta. Miehistö on 785 henkilöä. Taistelujen aikana vihollinen kuitenkin upotti lentotukialukset.

Taye

Mitsubishi-telakan työntekijät kokosivat tämän lentotukialuksen Nagasakissa. Laivoja valmistettiin yhteensä kolme. Jokainen niistä oli 180 metriä pitkä ja uppouma 18 tuhatta tonnia. Aluksella kuljetettiin 23 lentokonetta varusteineen. Vihollisen kohteen tuhottiin kuudella 120 mm:n meritykillä (tyyppi 10) ja neljällä 25 mm:n tykillä. (Tyyppi 96). Lentotukialukset aloittivat keisarillisen laivaston palveluksessa syyskuussa 1940. Toisen maailmansodan aikana kaikki kolme alusta upotettiin.

Tietoja sukellusvenetukialuksen sukellusveneestä

Sotilaallisten asiantuntijoiden mukaan Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa valmistetut lentotukialukset käyttivät kehittyneempiä aseita. Lisäksi laivojen tekninen kunto oli parempi kuin keisarillisissa aluksissa. Lentotukialuksiaan luodessaan Japani saattoi kuitenkin yllättää lähestymistapallaan sotilasvarusteiden suunnitteluun. Esimerkiksi tällä osav altiolla oli sukellusvenelaivasto. Jokainen japanilainen sukellusvenetukialus saattoi kuljettaa useita vesilentokoneita. Ne toimitettiin purettuna. Jos lentoon tarvittiin nousta, kone rullattiin, koottiin ja nostettiin sitten ilmaan katapultin avulla erityisillä liuskoilla. Asiantuntijoiden mukaan japanilaista sukellusveneen lentotukialusta ei käytetty suurissa taisteluissa, mutta se oli varsin tehokas, jos joudut suorittamaan mitä tahansaliittyvä tehtävä. Esimerkiksi vuonna 1942 japanilaiset suunnittelivat suuria metsäpaloja Oregonissa. Tätä tarkoitusta varten japanilainen I-25-sukellusvenelentokone lähestyi Yhdysv altojen rannikkoa ja laukaisi sitten Yokosuka E14Y -vesilentokoneen sisältä. Lentäessään metsien yli lentäjä pudotti kaksi 76 kilon sytytyspommia. Epäselvistä syistä odotettua vaikutusta ei tapahtunut, mutta japanilaisen lentokoneen ilmestyminen Amerikan ylle pelotti vakavasti maan sotilaallista komentoa ja johtoa. Asiantuntijoiden mukaan sellainen tapaus, jossa sota saattoi koskettaa suoraan Amerikkaa, oli yksittäinen tapaus. Lisätietoja siitä, mitä japanilaisia lentotukialuksen sukellusveneitä käytettiin.

lentokoneita kuljettavien sukellusveneiden luomisesta

Japanilaisen lentotukialuksen sukellusveneen ensimmäinen luonnos valmistui vuonna 1932. Teknisissä asiakirjoissa malli on listattu I-5 tyyppi J-1M. Tässä aluksessa oli erityinen hangaari ja nosturi, jonka kautta saksalaisia Gaspar U-1 -vesilentokoneita nostettiin ja laskettiin. Sen lisensoitu tuotanto Japanissa alkoi jo vuonna 1920. Koska sukellusvenettä ei ollut varustettu katapultilla ja ponnahduslaudalla, I-5:n jatkorakentaminen hylättiin. Lisäksi tapauksen laadusta valitettiin paljon.

Vuonna 1935 japanilaiset alkoivat suunnitella uutta sukellusvenettä, joka tunnetaan laivanrakennuksen historiassa mallina I-6 type J-2. Hänelle kehitettiin E9W-lentokone erityisesti. Huolimatta siitä, että toisin kuin edellisessä sukellusveneen lentotukialuksessa, uudella aluksella oli useita etuja, Japanin laivaston komento ei ollut tyytyväinen siihen. ATuudesta versiosta puuttui myös katapultti ja ponnahduslauta, mikä vaikutti haitallisesti vesikoneen laukaisunopeuteen. Tästä syystä molemmat sukellusvenemallit säilyivät yksittäisinä kappaleina.

Läpimurto sukellusveneen lentotukialusten luomisessa tapahtui vuonna 1939, kun I-7-tyyppinen J-3 ilmaantui. Uudessa versiossa oli jo katapultti ja ponnahduslauta. Lisäksi sukellusvene osoittautui pidemmäksi, minkä ansiosta oli mahdollista varustaa hangaari kahdella Yokosuka E14Y -vesilentokoneella, jota käytettiin sekä tiedustelukoneena että pommikoneena. Kuitenkin merkityksettömän pommivaraston vuoksi se oli huomattavasti huonompi kuin tärkeimmät keisarilliset pommikoneet. Seuraavat näytteet sukellusveneistä olivat kolme A-1-tyyppistä alusta I-9, I-10 ja I-11. Asiantuntijoiden mukaan japanilaisia sukellusveneitä päivitettiin säännöllisesti. Tämän seurauksena Imperiumin laivasto hankki useita A-2-tyypin sukellusveneitä V-1, V-2, V-3 ja I-4. Keskimäärin niiden lukumäärä vaihteli 18-20 yksikön välillä. Sotilaallisten asiantuntijoiden mukaan nämä sukellusveneet eivät käytännössä eronneet toisistaan. Tietenkin jokainen alus oli varustettu omilla varusteillaan ja aseillaan, mutta niitä yhdisti se, että lentoryhmä koostui kaikissa neljässä mallissa E14Y-vesilentokoneista.

I-400

Yhdysv altalaisen Pearl Harbor -tukikohdan epäonnistuneen pommituksen ja sitä seuranneen meritaisteluissa tapahtuneiden suurten tappioiden seurauksena Japanin komento päätyi siihen tulokseen, että keisarillinen laivasto tarvitsi uuden aseen, joka voisi muuttaa taistelun kulkua. sota. Tätä tarkoitusta varten tarvitaan yllätyksen vaikutus ja voimakas vaurioittava voima. Japanilaiset suunnittelijat saivat tehtävänluoda sukellusvene, joka pystyy kuljettamaan vähintään kolmea lentokonetta kokoamattomana. Lisäksi uusien vesikulkuneuvojen tulee olla tykistöllä ja torpedoilla, pysyttävä veden alla vähintään 90 päivää. Kaikki nämä pyynnöt täytettiin I-400-sukellusveneessä.

Tämä sukellusvene, jonka uppouma on 6500 tonnia, pituus 122 metriä ja leveys 7 metriä, pystyi sukeltamaan 100 metrin syvyyteen. Autonomisessa tilassa lentotukialus voisi viipyä 90 päivää. Laiva liikkui 18 solmun maksiminopeudella. Miehistöön kuului 144 henkilöä. Aseistusta edustaa yksi 140 mm:n tykistö, 20 torpedoa ja neljä 25 mm:n ZAU-tykkiä. I-400 oli varustettu 34 metrin hallilla, jonka halkaisija oli 4 m. Aichi M6A Seiran on suunniteltu erityisesti sukellusvenettä varten.

Yhden tällaisen lentokoneen avulla voitiin kuljettaa kaksi 250 kilon tai yksi 800 kiloa painava pommi. Tämän lentokoneen tärkein taistelutehtävä oli pommittaa Yhdysvalloille strategisesti tärkeitä sotilaallisia kohteita. Pääkohteet olivat Panaman kanava ja New York. Japanilaiset painottivat kaiken yllätyksen vaikutusta. Kuitenkin vuonna 1945 Japanin sotilaskomento päätti, että ei ole suositeltavaa pudottaa pommeja ja tankkeja rottien kanssa, jotka kantavat tappavia sairauksia ilmasta Amerikan alueilla. Elokuun 17. päivänä päätettiin hyökätä Trukin atollien lähellä oleviin yhdysv altalaisiin lentotukialuksiin. Tuleva operaatio oli jo saanut nimen "Hikari", mutta sitä ei enää tarkoitus tehdä.määrätty. Elokuun 15. päivänä Japani antautui, ja jättiläisen I-400:n miehistö sai käskyn tuhota aseensa ja palata kotiin. Sukellusveneiden komento ampui itsensä, ja miehistö heitti lentokoneryhmän ja kaikki käytettävissä olevat torpedot veteen. Kolme sukellusvenettä toimitettiin Pearl Harboriin, jossa amerikkalaiset tutkijat hoitivat niitä. Seuraavana vuonna Neuvostoliiton tiedemiehet halusivat tehdä tämän. Amerikkalaiset eivät kuitenkaan huomioineet pyyntöä, ja japanilaiset lentotukialukset-sukellusveneet ampuivat torpedoja ja upottivat saaren Havaijilla alueella.

Meidän päivämme

Arvostelujen perusteella monet ovat kiinnostuneita siitä, kuinka monta lentotukialusta Japanilla on nykyään? Tosiasia on, että vuonna 2017 ilmoitettiin, että ensi vuonna Nousevan auringon maan laivasto ei käyttäisi tämän luokan aluksia. Siitä huolimatta maan hallitseva liberaalidemokraattinen puolue kutsui jo joulukuussa 2018 koolle puolustusasioita käsittelevän kokouksen, jossa ehdotettiin lentotukialusten tuotannon kehittämistä. Japanin nykyaikaiset lentotukialukset on suunniteltu suojelemaan maata mahdollisilta Kiinan aggressiivisilta toimilta, koska vihollisen laivaston ja ilmailun kiinnostus Shinkakun saaria kohtaan on viime aikoina lisääntynyt.

Japanin laivastossa on kaksi tällaista alusta: Izumo ja Kaga. Jokaista uutta japanilaista lentotukialusta käytetään Yhdysvalloissa valmistettujen viidennen sukupolven F-35B-hävittäjäpommittajien kuljettamiseen. Uudet alukset, joiden uppouma on 19,5 tonnia, ovat melko suuria: niiden pituus on 248 m, leveys - 38 m. Asiantuntijoiden mukaanAlun perin amerikkalaiset loivat hävittäjät erityisesti ilmaryhmien muodostamista varten, jotka varustettaisiin LHA-6-laskeutumisaluksilla. Koska mitoiltaan (pituus 257 m, leveys 32 m) nämä alukset eivät käytännössä eroa japanilaisista lentotukialuksista, amerikkalaiset koneet ovat ihanteellisia Itsumolle ja Kagalle. Nämä alukset on varustettu kahdella tavarahissillä, joiden kantavuus on 37,5 tonnia. Heidän avullaan taistelijat nousevat kannelle. On huomionarvoista, että täysin varustetun F-35B:n paino ei ylitä 22 tonnia. Nämä koneet laskeutuvat kannelle pystylaskun avulla. Samalla tavalla ne lähtevät. Testien aikana kävi ilmi, että hävittäjän laukaisu vaatii vain 150 metrin juoksun. Asiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että tällaisten hävittäjien tehokkaampi käyttö on mahdollista laivojen vähäisen modernisoinnin jälkeen. Oletettavasti japanilaiset saavat valmiiksi huoltolaitteiden tilat sekä varastot polttoainetta ja ammuksia varten.

Koska F-35B ei käytä suihkumoottoreita laskeutumisen ja nousun aikana, vaan turbotuuletinta, suihkuräjähdys vaikuttaa voimakkaasti kanteen. Tästä syystä suunnittelijat käyttävät lämmönkestävää pinnoitetta lentotukialuksen vahvistamiseen.