ATS-59: historia, kuvaus, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:53

Vuonna 1954 Kurganin tehdas, jonka päätuotanto suuntautui raskaiden nostureiden tuotantoon, organisoidaan uudelleen. Nyt hänen tehtävänsä oli kehittää uusi koneenrakennusalan ala. Tehtaan johtoa nimittäin käskettiin kehittämään ja perustamaan keskiluokan tykistötraktoreiden sarjatuotantoa toukkateloilla. Tässä yhteydessä KZTK nimetään uudelleen KMZ:ksi (Kurgan Machine-Building Plant).

Ensimmäiset keskikokoiset tykistötraktorit

Koska kurganilaisilla ei vielä ollut kokemusta tällaisten koneiden tuotannosta, Tšeljabinskin traktoritehtaan (ChTZ) suunnittelutoimiston asiantuntijat osallistuivat ensimmäisen traktorin kehittämiseen, joka itse asiassa kehitti autoa. Projektia johti I. S. Kavyarov, joka työskenteli aiemmin ChTZ:n apulaispääsuunnittelijana, ja vuodesta 1954 lähtien hänet nimitettiin KMZ:n pääsuunnittelijaksi.

Ensimmäiset vetoautoilla kootut ajoneuvot lähtivät tuotantolaitokselta vain pari kuukautta projektin alkamisen jälkeen. Auto osoittautui varsin onnistuneeksi ja sen perusteella tehdas tuotti useita kuljettimen muunnelmia, kuten mm.sotilas- ja siviilisuuntautuneisuus.

Seuraavan koneen valmisti kokonaan KMZ Design Bureau, se oli tykistötraktori ATS-59 (tehdaskoodi "650").

Uuden tykistötraktorin kuvaus

Traktorin kehitys alkoi vuonna 1956. Auto oli tarkoitettu ensisijaisesti tykistöjärjestelmien ja perävaunujen hinaamiseen sekä ammusten, retkeilyvarusteiden ja perässä hinattavaa asetta palvelevan taisteluhenkilöstön kuljettamiseen.

ATS-59:n edessä, suoraan pääkytkimen ja vaihteiston yläpuolella, oli metallihitsattu ohjaamo kahdelle hengelle (kuljettaja ja vanhempi auto).

Traktorin ohjaamo oli erittäin ahdas, jopa kahdelle hengelle, pienillä epämukavilla etuovilla. Ohjaamon keskelle sijoitettiin suuri kotelo, josta pääsi käsiksi voimansiirtoyksiköihin ja pääkytkimeen.

ATS-59-maastoajoneuvon vaihteistoon suunnittelijat tarjosivat sisääntulon, jonka avulla voit kytkeä voimanoton käyttölaitteen liittämisen yhteydessä.

Koneen runko oli erittäin vahva kantava rakenne, hitsattu paksusta teräslevystä.

Suunnittelijat asettivat voimalaitoksen ohjaamon ja lastialustan väliin.

Alustassa on vääntöpalkkista riippumaton jousitus, jossa on viisi kaksoistelarullaa kummallakin puolella. Viputyyppiset hydrauliset iskunvaimentimet on asennettu ensimmäiseen (jotka ovat johtavat) ja viimeiseen pyörään. Itse telat olivat halkaisij altaan melko suuri kaksoiskumirakenne.

Traktorin takaosassalastialustalla on taitettavat penkit, joihin mahtuu 12-14 henkilöä. Penkkien alle on mahdollista asentaa tarvittaessa lisäpolttoainesäiliöitä. Huonolta säältä suojaamiseksi runko peitettiin vedenpitävällä ikkunoilla varustetulla markiisilla.

Lisäksi ATS-59-maastoajoneuvo on varustettu käännettävällä vetovinssillä, joka sijaitsee ajoneuvon takana.

Monimutkaisen ulkoasun ansiosta auto osoittautui erittäin kestäväksi kaatumista vastaan ajettaessa jyrkissä rinteissä. Ja ATS-59:n hyvä maastokyky mahdollisti sen käytön lähes kaikissa maasto-olosuhteissa.

Polku prototyyppikoneista sarjaan

Ensimmäiset kokeelliset maastoajoneuvot valmistettiin vuonna 1958, minkä jälkeen alkoi koneen kattava tehdastestien sykli, jonka läpäisyn jälkeen alkoi traktorin seuraava testausvaihe. Tällä kertaa armeija testasi traktorin, ja he arvioivat auton yleisesti positiivisesti ja hyväksyivät sen käyttöön vaihtaen tehdasmerkinnäksi ATS-59.

Koneen lisäjalostustyötä tehtiin jo tuotannon aikana. Ensimmäinen 10 koneen kokeellinen erä lähti tehtaan liikkeistä kevään 1961 loppuun mennessä. Vuotta myöhemmin mönkijän tuotanto saavutti 120 kappaletta kuukaudessa. Lisäksi työskenneltiin samanaikaisesti traktorin erilaisten muutosten luomiseksi. Tämän seurauksena tehtaalla 59. pohjalla alettiin valmistaa kaapeli- ja rautatiekiskoja sekä puskutraktoreita.

Lisäksi valmistettiin erityisesti armeijan tilauksesta ATS-59-traktori nosturipuomilla. Se on löytänyt sovelluksensa ilmatorjunta-ohjusjoukoissa.

ATS-59: tekniset tiedot

1. Roverin mitat - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (korkeus ohjaamon ylätasolla).

2. Maavara - 42,5 cm.

3. Tien ulottuma - 2 m 20 cm.

4. Pohja - 3 m 28 cm.

5. Omapaino - 13 tonnia 200 kg.

6. Voimalaitos - W650G, kapasiteetti 300 l / s.

7. Suurin nopeus täydellä kuormalla maantiellä ajettaessa - 39 km/h.

8. Toimintasäde täydellä kuormalla perävaunun kanssa:

• maantiellä - 730 km;
• maassa - 500 km.

9. Sallittu jyrkkyys ilman perävaunua ajettaessa on 35 astetta.

10. Kantavuus:

• rahdin sallittu paino takakuljetuksissa - 3 tonnia;
• Perävaunun painorajoitus - 14 tonnia.

Koneen arviointi

ATS-59-maastotraktori on koko käyttöajan ajan vakiinnuttanut asemansa erittäin luotettavana ja mikä tärkeintä, vaatimattomana koneena. Tästä johtuen sitä käytettiin laaj alti armeijassa traktorina ja erityisten päällysrakenteiden alustana. Siviilielämässä peruskokoonpanossa olevaa autoa käytettiin maan uusien vaikeiden alueiden kehittämisessä.

Vanha traktori uudella ohjaamolla

Traktorin ainoa merkittävä haittapuoli - ahdas ohjaamo - poistui ATS-59G:n myötä. Itse asiassa se oli sama ATS-59, jonka ominaisuudet pysyivät muuttumattomina uudessa mallissa, mutta täysin erilaisella, täysinuusittu ja tilava kuusipaikkainen ohjaamo, joka on varustettu myös tehokkaammalla lämmitysjärjestelmällä. Tällainen käsittely lisäsi suosiota ja lisäsi auton kysyntää.

Lisäksi sen jälkeen kun KMZ lopetti telatraktoreiden tuotannon, koska tuotantolinjat oli muutettava jalkaväen taisteluajoneuvojen tuotantoon, mönkijäajoneuvojen tuotanto ei pysähtynyt, vaan se siirrettiin Puolaan, joka klo. tuo aika oli Varsovan liiton maiden joukossa.