Madovaihdejärjestelmä koostuu kahdesta osasta - pyörästä ja itse matosta. Se on tarpeen pyörimisen vastaanottamiseksi ja sen siirtämiseksi risteävien akselien välillä (yhdestä toiseen), samalla kun vähennetään nopeutta ja kierrosten määrää. Pyörä toimii yhdessä madon kanssa, jossa voi olla vasen tai oikea kierre sekä yksi- tai useampi kierre.
Perustiedot
Mato on kierteinen ruuvi, joka välittää pyörimisensä ruuvin pyörään, jossa on kaarimaiset hampaat, jolloin se pyörii.
Ruuvin hampaat ja kierteet ovat vetokoukussa. Kierukkapyörän akselien akselit leikkaavat suorassa kulmassa, ruuvit leikkaavat samassa tasossa ja ovat keskenään kohtisuorassa.
Itsejarrutuskyky sallii vain liikkumisen madosta pyörään, muuten jarrutus voi alkaa ja pysähtyä.
Kierreruuvi on kierukkaleikkuri, jota käytetään kierukkapyörässä. Tällaisilla leikkurilla on erilaiset luokitukset (käsittelyn, määrän mukaanvierailut jne.).
Lajikkeet
Kiertovaihteiden luokitus on jaettu kahteen tyyppiin: globoidihammaspyörät ja hammaspyörät. Globoidiversio vaatii keskittynyttä tarkkuusvalmistusta ja lisähuomiota jäähdytykseen, ja käytettynä se reagoi erittäin hienovaraisesti ruuvin siirtymiseen akselin suuntaisesti. Sylinterimäisessä kuvassa on pyöreät sylinterit pyörän ja madojen pinnoilla (alku- ja indeksi).
Maan kierteissä voi olla puolisuunnikkaan muotoinen kierre aksiaalisessa poikkileikkauksessa (suosituin tyyppi on Archimedes), sama profiili, mutta normaalileikkaukseltaan (kierteellä), involuutiolla (samalla tavalla nimetty kierteellä aksiaalileikkauksessa) tai kovera profiili maksimaalisen kosketuksen saamiseksi pyörään.
Hyvät ja huonot puolet
Etuja ovat:
- hiljainen ja tasainen käynti erikoiskiinnityksen ansiosta;
- luotettava suorituskyky;
- pieni koko ja kompakti muotoilu;
- vähennysmahdollisuus (suurten välityssuhteiden saavuttaminen) yhdellä portaalla;
- itsejarrutus tai pysäytin, ei mahdollista takaisinpysäytystä;
- helppo käyttää ja tehdä matopyörät;
- alhaiset kustannukset verrattuna muihin vaihteistoihin (kierre).
Mitä tulee lieriövaihteistoihin, joihin matorakenteita usein verrataan, niiden etuja ovat korkea hyötysuhde, tuskin havaittava kuumennus ja pieni ulostuloakselin välys. Ne ovat yhtä luotettavia ja niillä on korkeakäytettävyyttä, ei ole itsenäistä pysäytintä.
Epäkohdat
Kierukkapyörän päähaittoja ovat tehon väheneminen ja sen voimansiirron rajoitukset, tehokkuuden heikkeneminen, minkä seurauksena raskaita kuormia on mahdotonta siirtää. Myös joidenkin osien valmistuksessa on noudatettava tiukkaa tarkkuutta, kalliiden ja harvinaisten materiaalien, erikoisvoiteluaineiden käyttö ja nopean kulumisen tai tukkeutumisen yhteydessä laatusäädöt ovat tärkeitä. Haittoja voivat olla kotelon lämpötilan nousu ja lämmitys kytkinpaikalla, ulostuloakselin välyksen lisääntyminen vaihteiston kuluessa.
Toisinaan on tarpeen vaihtaa ulostuloakselia ilman, että vaihteistoa tarvitsee käynnistää. Tässä tilanteessa lukituksesta, jota pidetään tämän tyypin etuna, tulee sen haitta. Huolimatta kaikista olemassa olevista puutteista, jotka ovat lisääntynyt lämmöntuotto ja tehonsiirron puute, tätä siirtovaihtoehtoa käytetään tapauksissa, joissa ei ole merkittäviä iskutyyppisiä kuormia. Tämä on edullinen ja suhteellisen halpa vaihtoehto, jota käytetään koneenrakennuksessa, sekoittimissa, kuljettimissa ja kuljettimissa.
Kierukkavaihteita verrataan lieriömäisiin, joilla on myös useita haittoja. Niillä on alhainen välityssuhde yhdellä portaalla.
Soveltamisala
Maavaihteita käytetään vaihteistona kierrosten määrän vähentämiseksi. Sellainen elementtikäytetään autoissa ja muissa ajoneuvoissa, erilaisissa työstökoneissa ja nostureissa, koneissa, kuormien nostossa.
Kierukkapyörän käyttö on tärkeää tapauksissa, joissa on alhaisilla kustannuksilla vähennettävä pyörimistä ja kiihdytettävä vääntömomenttia. Kaikissa näissä vaihtoehdoissa mato määrittää liikkeen, pyörä reagoi.
Tuotesuunnittelu
Kuten tiedät, kierukkapyörä on voimansiirto, joka koostuu kahdesta lenkistä: ajettavasta ja ajettavasta, jotka toimivat kytkimessä. Pääasiallinen on ruuvin muodossa oleva mato, joka asettaa liikkeen toiseen elementtiin - kierrevaihteeseen. Se on sen hampaissa, että käännökset sijaitsevat ruuvin liukuessa. Yhdessä tämä on hammaspyöräjärjestelmä. Useimmiten matopyörät ovat komposiittia, mikä vaikuttaa kustannuksiin ja alentaa niitä.
Mato on päällikkö, ja useimmiten takaisinlähetys ei ole mahdollista, koska
tämä voi aiheuttaa vaihteiston jarruttamisen. Madon hampaat ovat pituussuunnassa pyöreitä kierteitä.
Arkimedelaiset ruuvit ovat koneenrakennuksen yleisin matotyyppi. Tämä vaihtoehto on kysytty ja helppo valmistaa.
Koneenrakennuksen kierukkapyörien vakiovaihtoehtoja ovat bimetalliset, suojukset ja pultit. Ensimmäinen löytyy usein massatuotannosta.
Käytetyt materiaalit
Maapyörän valmistuksessa käytetään erikoistuneita kitkanestomateriaaleja, jotka estävät tarttumista ja tarttumista, edistävät pitkäaikaista toimintaa ja kulutuskestävyyttä, vaikuttavatkitkakerroin, vähentäen ja vähentäen sitä.
Jos kaikki materiaalit valitaan oikein, tehokkuus kasvaa, eikä kitka aiheuta lisäkustannuksia.
Linkkeissä käytetään erilaisia materiaaleja ja metalliseoksia: ruuvissa - teräs, kiinnittäen erityistä huomiota materiaalin laatuun ja sen karkaisuun. Useimmiten ruuvi on yksiosainen, yhdistetty akseliin. Liitteenä olevat vaihtoehdot löytyvät säännöllisesti.
Pyörien valmistuksessa käytetään pronssia sekä tinan ja nikkelin, alumiinin ja raudan seoksia. Rengaspyörässä on mahdollista käyttää valurautaa, messinkiä. Usein pyörässä on teräs- tai valurautanapa. Pyörät on valettu keskipakomenetelmällä.
Muodot ja näkymät
Ruuvit on jaettu vasemmalle ja oikealle, riippuen käännösten sijainnista ja suunnasta. Ensimmäisessä tapauksessa ruuvi ruuvataan auki liikuttamalla myötäpäivään. Toisessa tapauksessa samaan suuntaan liikkuessa ruuvi ruuvataan sisään. Nämä muutokset voidaan nähdä, kun seurataan liikettä potkurin päästä.
Ruuvissa voi olla yksi tai useampi kierros (harjanteella), jotka sijoitetaan lukumäärästä riippuen jakosylinterissä olevaan kierteeseen. Tämä luonnehtii ruuvin kierrosten lukumäärää. Mato voi sijaita pyörän ylä-, ala- tai sivupuolella, mikä muuttaa vaihteiston muotoa.
Maapyörän akseli voi olla vaaka- tai pystysuora.
Pinta ja profiili voivat myös vaihdellaruuvikierteet, kun taas useita voimansiirtovaihtoehtoja on mahdollista, joista jokaisella on oma leikkausmenetelmänsä (kierteellä, kierteellä, arkhimedeen ruuvilla).
Lisäksi kierukkapyörät voivat vaihdella sen ruuvin pinnan muodon mukaan, johon sen kierre on muodostettu (sylinterimäinen tai pallomainen ruuvi). Toisessa tapauksessa voimansiirrolla on korkeampi hyötysuhde, mutta sitä ei ole helppo luoda ja vapauttaa, muodostuksen erottuva piirre on ympyrän kaari. Ensimmäisessä versiossa erottuva piirre on suora viiva, joka muodostaa jakopinnan.
Maapyörä on kierukkapyörän pääosa, joka sisältää pyörän ja ruuvin. Nämä kaksi linkkiä ovat matopari, joka on vuorovaikutuksessa toistensa kanssa ruuviperiaatteen mukaisesti. Vaihteistot valmistetaan sen perusteella. Tuotteella on alhainen hyötysuhde, mutta se on helppo valmistaa ja käyttää.
Tutkimme, mitä matopyörä on, korostimme tärkeimmät edut ja haitat, ilmoitimme tuotantomateriaalit ja laajuuden.
