Dardanellit on salmi Vähä-Aasian luoteisosan ja Gallipolin niemimaan välillä, joka sijaitsee Turkin eurooppalaisessa osassa. Dardanellien salmi, joka on 1,3–6 kilometriä leveä ja 65 kilometriä pitkä, on strategisesti erittäin tärkeä, koska se on osa vesiväylää, joka yhdistää Välimeren Mustaanmereen.
Gellameri
Salmen vanhentunut nimi on Hellespont, joka on käännetty kreikasta "Gellan mereksi". Tämä nimi liittyy muinaiseen myytiin kaksosista, veljestä ja sisaresta, Frixistä ja Gellasta. Orkhomenian kuninkaan Afamantin ja Nephelan synnyttämät lapset jäivät pian ilman äitiä - heidät kasvatti paha äitipuoli Ino. Hän halusi tappaa veljensä ja sisarensa, mutta kaksoset pakenivat lentävällä pässillä kultavillalla. Lennon aikana Gella liukastui veteen ja kuoli. Paikka, jossa tyttö putosi - Chersonesen ja Sigeyn välillä - on sittemmin kutsuttu "Gellan mereksi". Dardanellit sai nykyaikaisen nimensä sen rannalla aikoinaan seisoneen muinaisen kaupungin nimestä - Dardania.
Bosporinsalmi
Tämä on toinen Mustanmeren salmi. Bosporinsalmi yhdistää Mustanmeren Marmaranmereen. Salmen pituus on noin 30 kilometriä, leveys 700 m - 3700 m. Väylän syvyys on 36 - 124 m. Istanbul (historiallinen Konstantinopoli) sijaitsee salmen molemmilla puolilla. Bosporin rantoja yhdistää kaksi siltaa: Bosporinsalmi (pituus - 1074 metriä) ja Sultan Mehmed Fatih -silta (pituus - 1090 metriä). Vuonna 2013 Marmarayn vedenalainen rautatietunneli rakennettiin yhdistämään Istanbulin Aasian ja Euroopan osat.
Maantieteellinen sijainti
Dardanellit ja Bosporinsalmi ovat 190 kilometrin päässä toisistaan. Niiden välissä on Marmaranmeri, jonka pinta-ala on 11,5 tuhatta km2. Must altamereltä Välimerelle menevän merialuksen on ensin tultava melko kapealle Bosporinsalmelle, ohitettava Istanbul, uidattava Marmaranmerelle, minkä jälkeen se tapaa Dardanellit. Tämä salmi päättyy Egeanmereen, joka puolestaan on osa Välimerta. Tämän reitin pituus ei ylitä 170 merimailia.
Strateginen arvo
Bosporinsalmi ja Dardanellit ovat lenkkejä ketjussa, joka yhdistää suljetun meren (musta) avoimeen (Välimereen). Näistä salmista on toistuvasti tullut maailman johtavien v altojen välisen kiistan aihe. Venäjälle 1800-luvulla polku Välimerelle tarjosi pääsyn maailmankaupan ja sivilisaation keskukseen. Nykymaailmassa sillä on myös tärkeä merkitystarkoittaa "avain" Mustallemerelle. Kansainvälisessä sopimuksessa oletetaan, että kauppa- ja sotilas-alusten kulkemisen Mustanmeren salmien läpi tulee olla vapaata ja vapaata. Turkki, joka on Bosporinsalmen läpi kulkevan liikenteen tärkein säätelijä, yrittää kuitenkin käyttää tätä tilannetta hyväkseen. Kun Venäjän öljynvienti nousi pilviin vuonna 2004, Turkki antoi luvan laivaliikenteen rajoittamiseen Bosporinsalmella. Salmeen ilmaantui liikenneruuhkia, ja öljymiehille alkoi tulla kaikenlaisia tappioita toimitusten viivästymisestä ja säiliöalusten seisoksista. Venäjä on virallisesti syyttänyt Turkkia Bosporinsalmen liikenteen tahallisesta vaikeuttamisesta öljyn vientilastivirran ohjaamiseksi Ceyhanin satamaan, jonka palvelut ovat maksullisia. Tämä ei ole Turkin ainoa yritys hyödyntää geofysikaalista sijaintiaan. Maa on kehittänyt hankkeen Bosporin kanavan rakentamiseksi. Idea on hyvä, mutta Turkin tasav alta ei ole vielä löytänyt sijoittajia toteuttamaan tätä hanketta.
Taistelu alueella
Antiikissa Dardanellit kuuluivat kreikkalaisille, ja alueen pääkaupunki oli Abydos. Vuonna 1352 salmen Aasian ranta siirtyi turkkilaisille ja Canakkalesta tuli hallitseva kaupunki.
Vuonna 1841 allekirjoitetun sopimuksen mukaan vain turkkilaiset sota-alukset pääsivät ohittamaan Dardanellit. Ensimmäinen Balkanin sota teki lopun tälle asiaintilalle. Kreikan laivasto voitti Turkin laivaston salmien suulla kahdesti: vuonna 1912, 16. joulukuuta Ellin taistelun aikana ja vuonna 1913, tammikuun 18. taistelussaLemnos. Sen jälkeen Turkin laivasto ei usk altanut lähteä salmesta.
Ensimmäisen maailmansodan aikana Atlantan ja Turkin välillä käytiin verisiä taisteluita Dardanellien puolesta. Vuonna 1915 Sir Winston Churchill päätti pudottaa Turkin sodasta heti murtautumalla Dardanellien läpi maan pääkaupunkiin. Admiralityn ensimmäiseltä herr alta riistettiin sotilaallinen lahjakkuus, joten operaatio epäonnistui. Kampanja oli huonosti suunniteltu ja keskinkertaisesti toteutettu. Yhdessä päivässä englantilais-ranskalainen laivasto menetti kolme taistelulaivaa, loput alukset vaurioituivat vakavasti ja selvisivät ihmeen kaupalla. Taistelijoiden laskeutuminen Gallipolin niemimaalle muuttui vielä suuremmaksi tragedioksi. 150 tuhatta ihmistä kuoli asento-lihamyllyssä, joka ei tuottanut tuloksia. Sen jälkeen kun turkkilainen hävittäjä ja saksalainen sukellusvene upotti vielä kolme brittiläistä taistelulaivaa ja toinen laskeutuminen Suvlan lahdelle hävisi kunniattomasti, sotilasoperaatiota päätettiin rajoittaa. Britannian sotahistorian suurimman katastrofin olosuhteista on kirjoitettu kirja nimeltä "Dardanellit 1915. Churchillin verisin tappio".
Kysymys salmesta
Samalla kun Bysantin ja sitten Ottomaanien v altakunta hallitsi salmien aluetta, kysymys niiden toimivuudesta päätettiin osav altioissa itse. 1600- ja 1700-luvun vaihteessa tilanne kuitenkin muuttui - Venäjä tuli Mustan ja Azovinmeren rannikolle. Bosporin ja Dardanellien hallinnan ongelma on kansainvälisellä asialistalla.
Vuonna 1841 Lontoon kaupungissa pidetyssä konferenssissa tehtiin sopimusettä salmet suljettaisiin sotalaivojen kulkemiselta rauhan aikana. Vuodesta 1936 lähtien nykyaikaisen kansainvälisen oikeuden mukaan salmen aluetta on pidetty "avomerenä", ja sitä koskevia kysymyksiä säätelee salmien asemaa koskeva Montreux'n sopimus. Siten salmien hallinta tapahtuu samalla kun säilytetään Turkin suvereniteetti.
Montreux'n yleissopimuksen määräykset
Yleissopimuksessa todetaan, että minkä tahansa v altion kauppa-aluksilla on vapaa pääsy Bosporin ja Dardanellien läpi sekä sodan että rauhan aikana. Mustanmeren voimat voivat ohjata minkä tahansa luokan sotalaivoja salmien läpi. Muut kuin Mustanmeren v altiot voivat sallia vain pienten pinta-alusten kulkevan Dardanellien ja Bosporinsalmen läpi.
Jos Turkki osallistuu vihollisuuksiin, maa voi oman harkintansa mukaan päästää minkä tahansa voiman sota-alukset ohi. Sodan aikana, johon Turkin tasav alta ei osallistu, Dardanellit ja Bosporinsalmi on suljettava sotilastuomioistuimille.
Etelä-Ossetian kriisi elokuussa 2008 oli viimeinen konflikti, jossa yleissopimuksen mukaiset mekanismit otettiin käyttöön. Tuolloin salmien läpi kuljetettiin Yhdysv altain laivaston sotalaivoja, jotka etenivät Georgian Potin ja Batumin satamien suuntaan.
Johtopäätös
Euraasian kartan Dardanellit vievät hyvin vähän tilaa. Tämän liikennekäytävän strategista merkitystä mantereella ei kuitenkaan voi yliarvioida. Taloudellisesta näkökulmasta Venäjälle on tärkeää ennen kaikkea öljytuotteiden vienti. Kuljetus "mustankulta" vedellä on paljon halvempaa kuin öljyputkella. Joka päivä Dardanellien ja Bosporin läpi kulkee 136 alusta, joista 27 on tankkereita. Mustanmeren salmien läpi kulkevan liikenteen tiheys on neljä kertaa suurempi kuin Panaman kanavan intensiteetti, kolme kertaa Suezin intensiteetti. Venäjän federaatiolle aiheutuu päivittäin noin 12,3 miljoonan dollarin tappioita salmien heikon maastojuoksun vuoksi, mutta arvokasta vaihtoehtoa ei ole vielä löydetty.
