Japanin suurnopeusjunat: kuvaus, tyypit ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:48

Aasia ja Eurooppa ovat täydelliset vastakohdat. Eurooppalaisen on hyvin vaikea ymmärtää, miten aasialainen rakentaa elämäänsä, mistä hän ajattelee, mitä sääntöjä hän noudattaa. Mutta silti itämaat houkuttelevat turisteja kauneudellaan ja omaperäisyydellään, lisäksi monet Aasian v altiot voivat ylpeillä korkeasta elintasosta ja uusista teknologioista, jotka tuodaan tavallisten ihmisten elämään. Japani on erityisen mielenkiintoinen tässä suhteessa. Ne, joilla on ollut ilo matkustaa Nousevan auringon maan läpi, eivät koskaan voi unohtaa japanilaisia junia, jotka kulkevat monta kilometriä muutamassa minuutissa.

Japani on korkean teknologian ja patriarkaalisten perinteiden maa

Japani sijaitsee Itä-Aasiassa ja kattaa lähes seitsemän tuhatta saarta. Tämä maantieteellinen piirre vaikuttaa koko paikallisten elämäntapaan. Maan 127 miljoonan asukkaan asuu suurissa kaupungeissa. Vainalle viidellä prosentilla kaikista japanilaisista on varaa asua metropolin ulkopuolella, ja tämä jakautuminen on hyvin ehdollista. Japanista on todellakin vaikea löytää aluetta, jota ei käytettäisi v altion hyväksi. Japanilaiset yrittävät rakentaa joka millimetrin maata erilaisilla rakennuksilla, minkä seurauksena vain rannikkokaistaleet jäävät vapaiksi ajoittain tulville alttiiksi.

Mutta japanilaiset ovat oppineet käsittelemään tätä katastrofia, useiden vuosien ajan he ovat siirtyneet syvälle Tyynellemerelle ja Etelä-Kiinan merelle luoden keinotekoisia saaria. Vakava puute vapaasta maasta on pakottanut Japanin kehittämään korkean teknologian vesisiirto-ohjelman, joka on toiminut erittäin hyvin viime vuosikymmeninä.

Japanilaisen elämän piirteet pakottavat väestön liikkumaan jatkuvasti ympäri maata. Joka päivä useita tuhansia ihmisiä matkustaa lähiöistä töihin Tokioon tai Osakaan sijaitseviin toimistoihinsa. Vältä väkijoukkoja ruuhka-aikoina ja säästä aikaa japanilaisella luotijunalla.

Shinkansen - suurnopeusjuna

Venäläisille junamatkaa tuskin voi kutsua mukavaksi ja nopeaksi. Maamme keskimääräinen asukas, joka lähtee lomalle, yrittää valita lentoliikenteen. Mutta Nousevan auringon maassa kaikki suosion ja kysynnän ennätykset lyödään japanilaisilla junilla. Tämä on hyvin erikoinen kuljetusmuoto, jolla voi kattaa 600 kilometrin matkan vain parissa tunnissa.

Pikajunat ja rautatieTie Japanissa on nimeltään "Shinkansen". Kirjaimellisesti tämä nimi voidaan kääntää "uusi runkolinja". Tämän v altatien rakentamisen aikana japanilaiset käyttivätkin paljon uutta teknologiaa ja siirtyivät ensimmäistä kertaa pois tuolloin käytetystä perinteisestä rautatietyypistä.

Nyt Shinkansen yhdistää lähes kaikki Japanin kaupungit, linjan pituus on yli 27 tuhatta kilometriä. Lisäksi 75 prosenttia radasta kuuluu Japanin suurimmalle yritykselle - Japan Railwais Groupille.

Japanilainen luotijuna: ensimmäinen juoksu

Tarve uusille rautatielinjoille ilmaantui Japanissa ennen 18. kesäolympialaisia. Tosiasia on, että siihen asti rata oli kapearaiteinen rautatie. Tämä tosiasia ei vastannut kansainvälisiä standardeja ja hidasti merkittävästi alan kehitystä. Siksi vuonna 1964 lanseerattiin ensimmäinen Shinkansen-linja, joka yhdistää Tokion ja Osakan. Rautatien pituus oli hieman yli 500 kilometriä.

Tuohon aikaan Japanin suurnopeusjunat rikkoivat kaikki ennätykset saavuttaen 220 kilometrin tuntinopeuden. Talouden vaikeuksista huolimatta Japanin hallitus onnistui osoittamaan varoja maan rautatieteollisuuden kehittämiseen. Tämän seurauksena Shinkansenista on tullut yksi nousevan auringon maan kirkkaimmista symboleista.

Kehitys ja ominaisuudet

Alun perin Japanin suurnopeusjunia suunniteltiin käytettäväksi matkustajien ja tavaroiden kuljettamiseen. Mutta tästä suunnitelmasta hyvin nopeastikieltäytyi, ja nyt Shinkansen kuljettaa vain matkustajia. Yöllä linja on kokonaan kiinni, asemien ja radan huoltoa tehdään aamukuuteen asti.

Uusi moottoritie alkoi tuottaa voittoa hyvin nopeasti, kolmessa vuodessa se maksoi itsensä täysin lipunhinnan ansiosta. Nytkin ne ovat melko korkealla. Esimerkiksi matka Tokiosta Osakaan maksaa aikuiselle 130 dollaria. Mutta japanilaisille tämä summa ei ole liian vakava, he antavat tämän rahan helposti nopeaan ja mukavaan liikkumiseen ympäri maata.

Nyt useimmat japanilaiset junat saavuttavat 320 kilometrin tuntinopeuden. Tätä varten kaikki vanhat linjat on uusittu, mutta japanilaiset eivät lopu tähän. He työskentelevät uusien linjojen luomiseksi, joilla nopeusrajoitus ylittää 590 kilometriä tunnissa.

Päivittäiset japanilaiset suurnopeusjunat kuljettavat jopa 400 000 matkustajaa. Rautatieteollisuuden nopea kehitys johti Japanin siviili-ilmailun taantumiseen. Kotimaan lennoilla ei käytännössä ole kysyntää, ja lentoyhtiöt kärsivät v altavia tappioita. Monet lentoyhtiöt yrittävät houkutella matkustajia alentamalla lentojen hintoja minimirajaan.

Miltä Shinkansen-junat näyttävät?

Turistit kutsuvat japanilaisia junia "luodeiksi" tai "pinopisaroiksi", mikä johtuu itse junan ulkonäöstä. Se koostuu 16 autosta, pääautossa on hieman pitkänomainen etuosa, joka muistuttaa nokkaa. On syytä huomata, että japanilaiset maksoivat ulkonäönsuurnopeusjunat kiinnittävät paljon huomiota. Lähes kaikki ne on maalattu hopeaksi lisättynä vihreällä tai turkoosilla maalilla. Kaupunkimaisemien taustaa vasten se näyttää erittäin vaikuttav alta.

Yhdellä linjalla voi kulkea samanaikaisesti jopa kymmenen junaa, liikennöintiväli ei ylitä viittä minuuttia edes ruuhka-aikoina.

Onko Japanissa kätevää matkustaa suurnopeusjunilla? Arvostelut

On syytä huomata, että japanilaiset lähestyivät juniensa ja asemansa suunnittelua perusteellisesti. Kuten matkustajat huomauttavat, kaikki on tiukasti sisustettu, mutta erittäin mukava. Jokaisessa autossa on pehmeät tuolit, kahvia ja muita juomia voi ostaa erikoisautomaateista. Matkan aikana erikoishenkilöt tarjoavat ostaa lounasta. Lisäksi turistien arvostelujen perusteella valikko on erittäin monipuolinen. Voit kokeilla perinteisiä japanilaisia ruokia, kuten sushia, ja tavallisia voileipiä, jotka tunnetaan kaikkialla maailmassa.

Ainoa asia, joka ei miellytä sinua matkustaessasi, on maisema ikkunan ulkopuolella. Melkein koko reitti kulkee kaupunkien ja teollisuusalueiden läpi. Matkan aikana maisema ei muutu, ja on vaikea nähdä jotain kaunista ja perinteistä Japanille. Jos tulet nousevan auringon maahan talvella, muista, että kaunis talvi ja japanilaiset junat ovat täysin yhteensopimattomia asioita. Et voi nauttia lumen peittämästä puutarhasta, vaikka niiden toistetut näkymät ovat yksi Japanin tunnusmerkeistä. Kaikki japanilaisten puutarhojen kauneus on keskittynyt kaupunkipuistoihin, niiden rajojen ulkopuolella tylsääteollisuusmaisema.

Asemat, joilla junat pysähtyvät, ovat erittäin tiukkoja, mutta sisään ei ole vaikea navigoida. Jokaisella asemalla on useita erivärisiä kylttejä. Jopa intuitiivisesti turisti voi ymmärtää, minne mennä ja mistä ostaa lippu.

Japanin suurnopeusjuna sensuroimaton

Koska monimiljoonaisen maan lähes koko väestö käyttää suurnopeusjunien palveluita, ei ole yllättävää, että jokaisen japanilaisen elämä liittyy niihin. Tarinat japanilaisista erotomaaneista, jotka matkustavat erityisesti kulkuneuvoilla ruuhka-aikoina hapuillakseen naisia, ovat saaneet suurta mainetta mediassa.

Tosiasia on, että ruuhka-aikoina ihmiset ovat kirjaimellisesti pakattu autoihin. Asemilla on jopa erikoiskoulutettuja ihmisiä. Ne toimivat yhtä hyvin metrossa ja rautatieasemilla, jonne kokoontuu useita tuhansia ihmisiä tiettyinä aikoina samaan aikaan.

Tällaisesta läheisyydestä toistensa kanssa, jota Japanissa ei hyväksytty, tuli sysäys erityislaatuisen perversion - haparoinnin - kehittymiselle. Japanilaiset miehet ovat lähempänä naista ja yrittävät koskettaa hänen intiimejä paikkojaan, ja monet tekevät sen tarkoituksella töykeästi ja ylimielisesti. Tämä johti siihen, että ruuhka-aikoina rautatieliikennettä alettiin kutsua "japanilaiseksi huvijunaksi". Tällainen väkiv alta kesti useita vuosikymmeniä ja saavutti huippunsa 2000-luvun alussa. Poliisit, joille pidätetyt miehet tuotiin, kutsuivat heitä "tikaaneiksi" tai "chikaaneiksi". Poliisi pidättää yli 2 000 tikkaajaa vuodessa, useimmiten vuonnanaiset itse johtavat juonen. Japanilaiset naiset ovat lakanneet häpeämästä tällaisia tapauksia ja taistelevat aktiivisesti perverstejä vastaan. Vaikka naisten mukaan junissa ei ole vähemmän punkkeja. Lisäksi niiden määrä kasvaa vain joka vuosi.

Vain naisten vaunut

Taistellakseen perverstejä vastaan Japanin hallitus otti kokeena käyttöön erityiset naisten vaunut. Ne juoksevat aamulla ja illalla. Lomapäivinä yhteen junaan sisältyy kaksi vaunua, joissa on tarra "Vain naiset".

Japanilaiset naiset arvostivat tätä käytäntöä suuresti. He voivat ajaa turvallisesti suurnopeusjunissa huolehtimatta punkeista. Naiset, joilla on lapsia ja vammaiset sukupuolesta riippumatta, voivat ajaa naisten vaunuissa. Aluksi tällaisia autoja otettiin käyttöön suosituimmilla reiteillä, mutta nyt "vain naiset" -autoja voi nähdä maan kaikilla rautatiereiteillä.

Nopeat junat useille ihmisille

Viime vuosina Japanissa väestö on siirtynyt aktiivisesti megakaupunkeihin, kylät tyhjenevät ja jotkut asemat ovat kiinni. On tapauksia, joissa japanilaiset koulutytöt esikaupunkialueelta tulevassa junassa olivat ainoa matkustajaluokka. Tällaiset reitit ovat rautatieyhtiöille erittäin kannattamattomia, mutta silti niitä ei suljeta ennen kuin koulutytöt ovat lopettaneet opinnot. Tämä huoli ihmisistä on hyvin tyypillistä Japanille ja sen hallitukselle.

Nopeiden junien tyypit

Japanin suurnopeusjunat on jaettuuseita tyyppejä, ne eroavat vaunuluokista, nopeudesta ja lipun hinnasta. Kalleimmat ja mukavimmat ovat "nozomi". Nämä junat pystyvät saavuttamaan yli 300 kilometrin tuntinopeuden. Pysähdysten määrä reitillä on rajoitettu, monet turistit pitävät niitä pikajunaina. Tällaisten junien autot ovat Japanin mukavimpia, ja ne on suunniteltu edistyneiltä yrityksiltä, jotka tunnetaan työstään japanilaisten yritysten hyväksi.

Toinen luokka on hikari. He tekevät muutaman pysähdyksen lisää, heidän reitin liput ovat alihinnoiteltuja. Mutta luokassa autot eivät eroa liikaa "nozomeista", lisäksi matka-aika pitenee vain 30 minuuttia.

Kodama-junat ovat hitaimpia junia, jotka pysähtyvät kaikilla suurimmilla asemilla, mikä pidentää merkittävästi matka-aikaa. Esimerkiksi aikaero samalla reitillä "nozomi" ja "kodama" välillä on puolitoista tuntia.

Maglev on Japanin rautateiden tulevaisuus

Japanilaiset asiantuntijat työskentelevät jatkuvasti parantaakseen maassa niin suosittua liikennettä. Maglev-junia kulkee jo linjoja. Totta, vaikka tämäntyyppinen joukkoliikenne on kokeiluvaiheessa. Mutta on syytä huomata, että kokeilu on jo osoittautunut erittäin onnistuneeksi. Esimerkiksi testitilassa käynnistetty uusi japanilainen juna onnistui ylittämään 600 kilometrin tuntinopeuden. Useita junia magneetillatyyny kulkee jo Japanin suurten kaupunkien välillä säännöllisesti, mutta niiden nopeus ei ylitä 500 kilometriä tunnissa.

On todennäköistä, että tulevaisuudessa kaikki maan rautatiet siirtyvät uuteen toimintatapaan ja Japanin junat lyövät jälleen kaikki maailmannopeusennätykset.

Nopeat vedenalaiset tunnelit

Japanin saaripaikka antoi asiantuntijoille idean luoda vedenalaisia tunneleita, jotka keventävät maarautateitä ja metroja. Hanke on vielä kehitteillä, mutta jo tiedetään, että se yhdistää suuret kaupungit Hokkaidon saareen ja linja on 54 kilometriä pitkä.

Japanilaiset asiantuntijat suunnittelevat saavansa kaikki laskelmat valmiiksi ensi vuoteen mennessä ja aloittavansa neljän vuoden kuluttua uuden nopean moottoritien rakentamisen, joka kulkee Tsugarun salmen alla.

Ei tiedetä, miten japanilaisten suurnopeusjunien tulevaisuus tulee olemaan, mutta yksi asia on tällä hetkellä varma - ne ovat maailman nopeimmat ja mukavimmat. Muuten he eivät yksinkertaisesti tiedä miten Japanissa.