Uljanovskin keisarillisen sillan historia

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:02

Syksyllä 1916 Uljanovskissa (kaupungin vanha nimi - Simbirsk) avattiin uusi suuri silta. Tuolloin se oli Euroopan suurin Volgan ylittävä rautatien ylitys. Myöhemmin hänellä oli suuri rooli maakunnan ja Siperian taloudessa.

Kuka päätti rakentaa?

1800-luvulla Simbirskiin rakennettiin rautatie, ja heti suunniteltiin sillan rakentamista Volgan yli. Aikaisemmin raiteita pitkin tuodut tavarat purettiin vaunuista. Kesällä niitä kuljetettiin proomuilla toiselle puolelle. Talvella rahtia siirrettiin rannikolta rannikolle jään jokea pitkin. Vastakkaisella puolella kaikki ladattiin jälleen junavaunuihin.

Syksyllä 1910 Stolypin purjehti alas Volgaa. Ja jonkin aikaa ankkuroituna Simbirskin rannikolle. Vierailun aikana prinssi Dolgoruky, kauppiaat ja Simbirskin kunniakansalaiset toivat ministerille argumentteja sillan rakentamisen tärkeydestä, tärkeydestä ja tarpeesta kaupungin korkean talouden elpymisen saavuttamiseksi. Stolypin suostui ja otti rakentamisen henkilökohtaiseen hallintaansarautatiesilta.

Rakentamisen aloitus

Vuonna 1913 sillan rakentaminen aloitettiin. Suunnitteluun ryhtyi kokenut insinööri N. A. Belelyubsky, joka oli huippuluokan asiantuntija siltarakennuksessa ja rakennemekaniikassa. Sitä ennen hän rakensi yli sata siltaa ja rakensi myös suuria rautatiesiltoja pitkien ja leveiden jokien yli.

Donetskin (Ukraina) tehdas valmisti metallirakenteita sillan rakentamiseen. He toivat ne Simbirskiin ja siellä kokosivat rakenteet paikan päällä. Uralilla louhittiin graniittia laitureille. Kivi ja murskattu kivi louhittiin itse Simbirskin maakunnassa. Jalkavälit tehtiin niitatusta raudasta, jota käytettiin ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä. Asennuksessa käytettiin uusinta tekniikkaa. Vedenalaisiin töihin käytettiin kesoneja ja nostureita. Rakentaminen jatkui ympäri vuoden, eikä se pysähtynyt edes kovissa talvipakkasissa. Kesällä 1914 sillalla syttyi tulipalo. Ja vuorelta tuli maanvyörymä, joka tuhosi kahdeksan täysin uudelleen rakennettua laituria ja tuhosi monia rakennuksia, taloja ja melkein koko rautatieaseman. Tämän vuoksi sillan rakentaminen oli jonkin aikaa vaikeaa.

Ison rautatiesillan rakentaminen saatiin päätökseen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tämän jättiläisen rakentaminen kesti vain 2,5 vuotta. Turvallisuustaso on korkea: rakennustöiden aikana ei tapahtunut kuolemantapauksia. Rakentaminen valmistui lokakuussa 1916.

Avautuminen

Silta aloitti toimintansa vuonna 1916, 18Lokakuu. Ja he aloittivat toimituksen heti. Siltatyön alkamisen kunniaksi paikalliset papit pitivät yhdessä Simbirskin ja Syzranin piispan kanssa rukoustilaisuuden ja rautatiesillan vihkimisriitin. Simbirskin kaupungin kuvernööri ilmaisi kiitollisuutensa rakentajille ja niille, jotka päättivät rakentaa sillan. Juhlallisen seremonian aikaan silta sai nimen "Hänen keisarillinen majesteetti Nikolai II". Mutta pian nimi muuttui - se nimettiin uudelleen "Freedom Bridge". Se tapahtui vuonna 1917.

Kaupungista vetäytyessään valkoiset räjäyttivät yhden jännevälin vuonna 1918, jonka uusi hallitus ennallisti nopeasti.

Autoliikenne Imperiumin sillan yli

Kuibyshevin tekojärven rakentamisen aikana sillan laituripaikkoja laajennettiin. Jälleenrakennuksen aikana Uljanovskin keisarillisen sillan liikennettä ei pysäytetty. 6. marraskuuta 1956 rautatieliikenne avattiin. Remontin valmistuttua uudet päällirakenteet muutettiin ajoneuvoliikennettä varten. Autot alkoivat ajaa sillan yli vuonna 1958 kesän lopulla (10. elokuuta). Autojen liikkumiskaistoihin kiinnitettiin tuet, sukeltajat osallistuivat tähän työhön.

Uljanovskin keisarillinen rautatiesilta rakennettiin niitatuilla liitoksilla, ja autojen silta - hitsaamalla, tästä tuli uusi sana siltojen rakentamisessa. Jälleenrakennuksen valmistumisen jälkeen Uljanovskin keisarillinen silta ja pankki nostettiin, radat palautettiin paikoilleen ja siitä lähtien se alkoi toimia.tiesilta.

Uljanovskin keisarillisen sillan viimeinen jälleenrakennus kesti seitsemän vuotta - vuodesta 2003 vuoteen 2010. Rekonstruointipäätös tehtiin metallin väsymisen (ikääntymisen) vuoksi. Uljanovskin keisarillinen silta ei ollut suljettu liikenteeltä korjauksen aikana.

Syksyllä 2016 purettiin vanha asf alttipäällyste ja laitettiin uusi. Uljanovskin keisarillisen sillan sulkeminen korjausta varten vuonna 2016 tehtiin yöllä, klo 21.00–5.00.