Miksi yhdessä sylinterissä ei ole puristusta? Tarkista, mittaa ja vaihda

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:47

Paine polttomoottorin sylintereissä on yksi sen normaalin toiminnan pääparametreista. Pienellä puristuksella moottori käy epävakaasti. Paineen puute yhdessä tai useammassa sylinterissä voi aiheuttaa vakavia ongelmia tulevaisuudessa. Katsotaanpa tilannetta, kun yhdessä sylinterissä ei ole puristusta.

Onko paineen puute aina merkki toimintahäiriöstä?

Ennen kuin tarkastelemme tämän ilmiön tärkeimpiä syitä ja merkkejä, selvitetään, kuinka tämä parametri vaikuttaa moottorin yleiseen suorituskykyyn. Jos paine ICE-voitelujärjestelmässä on alle valmistajan laskeman normin, käytäntö osoittaa, että ICE-komponentit ovat liian kuluneita. Mutta jos puhumme pakkauksesta, niin tämä ei aina pidä paikkaansa. Kun mäntien renkaat liitetään sylintereihin, voiteluaine on erittäin tärkeä - se kerääntyy sylinterin seinille. Öljyn ansiosta renkaiden ja sylinterien väliset raot tiivistyvät.

Jos koko palavan seoksen tilavuus ei pala sylintereissä, tämä johtaa korkeaan polttoaineenkulutukseen. Jos yksi tai useampi sytytystulppa rikkoutuu, polttokammioon tuleva bensiini huuhtelee öljyn pois sylinterin seinämistä. Tämä polttoaine on erinomainen liuotin. Jos sylinterissä ei ole voitelua, jos voitelujärjestelmässä ei ole painetta, öljy ei enää pysty tiivistämään riittävästi sylinterin rakoja. Siksi korkeapaineinen ilma ja ilma-polttoaineseoksen palamisen aikana muodostuneet kaasut pääsevät kampikammioon. Tämä johtaa siihen, että 4-, 6- ja myös 8-sylinterisessä moottorissa puristus laskee jyrkästi ja laskee sitten kokonaan.

Jos puristus on jopa suurempi kuin on tarpeen, tämä lisää myös öljyn kulutusta. Korkean öljyn puristuksen vuoksi renkaan kuluminen on voimakkaampaa. Raot, jotka väistämättä muodostuvat moottorin käytön aikana, on tiivistetty täydellisesti rasvalla, jota on runsaasti. Tässä tapauksessa tarvitaan kiireellinen korjaus. Itse asiassa pakkaus ei kuitenkaan näytä tätä ongelmaa.

Ongelman tai sen puutteen merkkejä

Jos yhdessä tai useammassa sylinterissä ei ole puristusta, tämä voidaan määrittää seuraavien oireiden perusteella:

Moottorin käynnistysvaikeudet ilmoittavat alhaisesta paineesta. Autoilija kääntää käynnistystä yrittäessään vauhtipyörää käynnistimellä paljon pidempään kuin tavallisesti. Jos paine häviää kokonaan, käynnistys muuttuu melkein mahdottomaksi.
Moottori, jolla on alhainen puristus yhdessä sylintereistä kolminkertaistuu, toimiivähemmän vakautta. Koska yhdessä sylinterissä ei ole puristusta, kierrosluku on epävakaa jopa tyhjäkäynnillä. Tämä näkyy myös kiihtyvyysdynamiikassa.
Tietenkin tämän moottorin polttoaineenkulutus kasvaa. Tätä oiretta on melko vaikea määrittää niille, jotka eivät noudata tätä indikaattoria. Mutta niille, jotka tietävät kulutuksen tietyllä ajokilometrillä, moottorin ruokahalun kasvu on heti havaittavissa.
Palokammioiden toiminnassa tulee varmasti toimintahäiriöitä. Ajettaessa ylämäkeen hydraulinostimet voivat alkaa koputtaa. Tämä on erityisen selvästi näkyvissä ja kuuluvissa pienillä nopeuksilla ajettaessa.
Dieselmoottoreissa on mahdollista määrittää, ettei yhdessä sylinterissä ole puristusta ominaispoksahduksilla.
Joskus voi muodostua painetta linjoihin, joissa jäähdytysneste kiertää. Alhaisen puristuksen aiheuttamaa pakkasnestettä puristuu ulos tiivisteiden alta, suuttimien ja muiden tiivisteiden alta.
Huono puristus (jos se johtuu rikkoutuneesta sylinterinkannen tiivisteestä), järjestelmän tiiviys rikkoutuu. Jos avaat konepellin, näet pakokaasut kulkevan tiivisteen raon läpi. Tämä toimintahäiriö johtaa renkaiden esiintymiseen männissä, mikä lisää öljyn ja polttoaineen kulutusta. Joissakin autoissa tähän oireeseen voi liittyä tehon lisääntyminen ja valkoisen savun muodostuminen pakoputkesta.

Kuinka kauan moottori voi käydä?

Moottorin alhainen puristus tai ei ollenkaan puristus on yleinen ongelmaautoilijat. Jos paine on hieman laskenut, moottoria voidaan käyttää pitkään. Liian alhainen paine voi kuitenkin johtua polttomoottorin vakavasta ylikuumenemisesta. Alla yritämme selvittää, miksi yhdessä sylinterissä ei ole puristusta. Harkitse mekaanisia ja ei-mekaanisia syitä.

Ei-mekaaniset vauriot

Ensinnäkin kannattaa käsitellä ei-mekaanisia syitä, jotka johtivat puristuksen puutteeseen auton polttomoottorissa.

Tämä sisältää useita virheitä, joita mekaanikko voi tehdä yksikön korjauksen ja kokoonpanon aikana. Jos autoilija yksin tai huoltoaseman asiantuntijat ovat asettaneet ajoitusmerkit tai venttiilien ajoituksen väärin (ja tämä tapahtuu usein huolimattomuuden vuoksi), venttiilit eivät sulkeudu, kun polttomoottorin toimintaperiaate vaatii se. Puristustahdin aikana venttiileillä ei ole aikaa sulkeutua kokonaan, koska vaiheet kaatuvat. Tämän seurauksena osa ilmasta tulee yksinkertaisesti ulos.

Joskus ei-mekaanisia puristusongelmia voi aiheuttaa männänrenkaiden koksautuminen. Tämä ongelma voi myöhemmin johtaa venttiilien juuttumiseen uriin. Kaasut kulkeutuvat helposti, koska tiivisteitä ei ole.

Jos tässä tapauksessa 1. sylinterissä tai muussa ei ole puristusta, männän öljynkaavinrengas ei pysty suorittamaan tehtäväänsä, eikä voiteluaine myöskään pysty täyttämään rakoja - se pestään pois sylinterin seinämästä palamattomalla bensiinillä.

Mekaaninenongelmia

Jos 4-sylinterinen tai suurempi voimayksikkö toimii, mutta puristusta ei ole, syyt voivat olla mekaniikassa. Pakkaus katoaa yhtäkkiä jostakin seuraavista syistä:

Pakokaasuventtiilit ovat yleisimmin vaurioituneet. Venttiilissä on usein havaittavissa halkeamia. Tämä johtuu moottorin luonnollisesta kulumisesta. Venttiili ei asetu tiukasti sylinterinkannen istukkaa vasten. Siksi sylinterissä 2 ei ole puristusta.
Yksi syy on myös venttiilin istukan kuluminen. Puristuksen väheneminen tai puute johtuu mekaanisista vaurioista. Usein istuin painetaan läpi.
Suosittu syy on palanut tiiviste moottorilohkon ja pään välillä. Asiantuntijat ovat varmoja, että tämä on väistämätön tilanne, joka johtuu auton suuresta ajokilometristä. Hieman harvemmin tiivisteen palamisen syy on lian pääsy koneeseen. Tämä ongelma ilmenee, kun moottoria käytetään korkeassa lämpötilassa pitkään. Sylinterinkansi halkeilee, lohko on vääntynyt.
P altokammioiden pisteytykset voivat johtua myös alhaisen puristuksen mekaanisista syistä. Naarmujen muodostumiseen on monia syitä, mutta yleisin on ylikuumeneminen. Jos männän rengas rikkoutuu sylinterin sisällä, se johtaa naarmuuntumiseen. CPG-osien vauriot johtavat myös puristuksen vähenemiseen. Esimerkiksi mäntien väliset jumpperit katkeavat usein.
Jos jakohihna katkeaa, kaikissa sylintereissä ei ole painetta eikä moottori käynnisty.
Tuloventtiilit epäonnistuvat. Mänteihin tai seiniin muodostuu halkeamiasylinterit. Venttiilin tiivisteisiin ja renkaisiin ilmestyy nokea. Kaikki tämä auttaa vähentämään pakkausta.

Jyrkkä puristuksen lasku voi johtaa erittäin vakaviin toimintahäiriöihin voimayksikön toiminnassa. Jos yhdessä sylintereistä ei ole painetta, on tehtävä diagnoosi. Mieti seuraavaksi, kuinka voit tarkistaa sylintereiden puristuksen.

Mittaussäännöt

Moottori pyöräytetään juuri ennen mittauksia käynnistimellä suurimmalle mahdolliselle nopeudelle. Voit tehdä tämän avaamalla konepellin ja poistamalla johdot sytytystulpista. Itse kynttilät ruuvataan irti. Tämä poistaa käynnistimen vastuksen vauhtipyörän pyörimiselle. Ennen mittausta moottori on lämmitettävä. Ennen mittauksia polttoaineen syöttö katkaistaan, jotta bensiini ei pese öljyä pois sylinterin seinämistä. Akku on ladattava, jotta käynnistysmoottori pyörittää vauhtipyörää kunnolla.

Työkalun valmistelu

Sylintereiden puristuksen tarkistamiseksi tarvitset puristusmittarin. Tämä on painemittari, jossa on jatkojohto ja adapteri kynttilänkuppiin ruuvaamista varten. Puristusmittarit voivat vaihdella. Ne ovat erilaisia bensiini- ja dieselmoottoreille.

Avaa konepelti, irrota sytytystulppien johdot, irrota sytytystulpat. Valmistele sitten puristusmittari työhön. Laitteeseen liitetään sopivan kokoiset adapterit ja sovitin ruuvataan kynttilän kantaan. Sitten kuljettaja istuutuu istuimelleen, painaa kaasupolkimen pohjaan ja pyörittää moottoria käynnistimellä. Pyörityksen jälkeen sinun on katsottavamittaustulokseen. Auton ohjeista kannattaa ensin selvittää, mikä sylinterin puristuksen tulee olla - useimmissa bensiinimoottoreissa arvon pitäisi olla noin 12. Tarkastus suoritetaan jokaisessa sylinterissä.

Öljynpuristus

Jos painetta ei ole, tämä on joko sylinterinkannen ongelma tai CPG:n toimintahäiriö tai luonnollinen kuluminen. Jotta voit määrittää, kumpi näistä kahdesta tekijästä on syynä, sinun on lisättävä öljyä palokammioihin.

Jos 3. sylinterissä tai missään muussa ei ole puristusta, niin sylinteriin kaadetaan hieman öljyä ennen puristusmittarilla mittaamista. Riittää 50 grammaa. Jos puristus lisääntyi lahden jälkeen, ongelma on renkaissa. Jos paine ei ole muuttunut, ongelma on sylinterin kannessa. Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa sinun on purettava moottori korjausta varten.

Kuinka lisätä pakkausta?

Jos 4. sylinterissä ei ole puristusta, voit yrittää nostaa sitä. Voit tehdä tämän poistamalla renkaat. Voit käyttää dimeksidiä, "Laurelia" ja muita markkinoilla olevia tuotteita. Mutta tämä ei ole ihmelääke, eikä se anna mahdollisuutta välttää korjausta. Tämä toimenpide on vain väliaikainen.