Marinski-vesijärjestelmä yhdistää Volgan ja Itämeren vedet alkaen Sheksna-joesta Jaroslavlin alueella ja saavuttaen Pietarissa Nevan. Pietari Suuren suunnittelema, toteutettu Paavali Ensimmäisen ja hänen poikansa Aleksanterin hallituskaudella, kunnostettu ja viimeistelty kaikkien myöhempien hallitsijoiden, mukaan lukien Nikolai II, toimesta.
Vladimir Iljitš Leninin kunniaksi uudelleen nimetty ja Neuvostoliitossa uudelleen rekonstruoitu, pitkä ja rikas luomishistoria omaava Mariinski-vesijärjestelmä, jonka merkitystä tuskin voidaan aliarvioida vielä nykyäänkin, on luonnon ja keinotekoisia teko altaita, jotka ovat Volgan ja B altian välinen reitti mantereen syvyyksistä Eurooppaan.
Pitkän tarinan alku. Pietari Suuren idea
Pietarin rakentaminen teki tarpeelliseksi jatkuvasti toimittaa erilaisia tavaroita omaan kulutukseen sekä koti- ja ulkomaankauppaan. Veden läpi liikkuminen mahdollisti tämän helpoimmin ja nopeasti.
Vuonna 1710 Pietari I:n johdolla suoritettiin ensimmäiset tutkimukset, joilla luotiin purjehduskelpoinen reitti Vytegra-, Kovzha- ja Sheksna-jokia pitkin Beloe-järven yli Pietarista Venäjän syvyyksiin. Kolmea suuntavaihtoehtoa harkittiin, yksi niistä sata vuotta myöhemmin, vuonna 1810, avattiin nimellä "Mariinsky-vesijärjestelmä". Antiikin suuri esine (jos lasketaan hieman yli kolmesataa vuotta antiikin aikaa), oli aikansa hyvin edistyksellinen rakennelma, insinöörityön ja strategisen ajattelun tulos, joka sai maailmanpalkinnon Pariisissa.
Suunnitelman toteuttamiseksi tärkeimmät säiliöt oli yhdistettävä ja täydennettävä. Tätä piti helpottaa monikomponenttinen sulku- ja patojärjestelmä (silloin enimmäkseen puinen) sekä käsin kaivetut kanavat.
Jo tuolloin testattu Vyshnevolotskin reitti ei vastannut kaupan tarpeita täysimääräisesti, vaikka ihminen puuttuikin luonnon asioihin.
Vuonna 1711 tsaari tarkasti osan Vytegran ja Kovzhan vesistöalueesta henkilökohtaisesti. Perinne kertoo, että hänen kymmenen päivän oleskelunsa paikalle pystytettiin tuolloin muistomerkki.
Brittiläinen insinööri John Perry, joka teki nämä tutkimukset, piti järkevimpänä yhdistää Vytegra- ja Kovzha-joet kanavalla. Ensimmäinen virtaa pohjoiseen, toinen etelään. Jokainen on yhdistetty pitkäksi järjestelmäksi järvien ja jokien kanssa, mikä tarjoaa tarvittavat tavarakuljetukset v altavan osav altion pohjoisen ja etelän välillä ja lopulta sen jälkeenkin.
Tutkimuksen tulokset, laskelmat ja ehdotukset työn toteuttamiseksi julkistettiin senaatissa suvereenin läsnäollessa. Turkin kampanja ja sitä seuraavat tapahtumat, mukaan lukien kuninkaan kuolema, viivästyttivät projektia pitkään.
Täysivirtaisen purjehdusreitin tarve kasvoi, mutta Katariina II:n aikana, joka jopa allekirjoitti asetuksen varojen jakamisesta isänsä suunnittelemaan työhön, v altionkassan varat ohjattiin kuitenkin rakentamiseen. maaliikenteen ensisijaisissa suunnissa - Pietari-Narva ja Pietari-Moskova.
Peter Aleksejevitšin palkkaaman asiantuntijan tutkimus muistettiin Paavali Ensimmäisen hallituskaudella ja sitä jatkettiin toistuvasti - 1700-luvun 70-, 80- ja 90-luvuilla.
Idean toteutus
Kun tarve saavutti kriittisen tason, vesiviestintäosasto otti tehtävänsä, nimittäin sen johtaja, kreivi J. E. Sievers. Hän jatkoi tutkimusta ottaen perustana John Perryn ehdottaman suunnan ja esitti Paul the Firstille raportin, jossa hän perusteli työn varhaisen aloittamisen tarvetta.
Suvereeni hyväksyi sitoumukset. Rahat työn aloittamiseen otettiin Pietarin ja Moskovan orpokotien turvakassan varoista, joka vastasi tsaarin vaimoa Maria Fedorovnaa. Juuri tälle Mariinsky-vesijärjestelmän luomishistoriasta peräisin olevalle tosiasialle laivareitti on velkaa nimensä, joka annettiin 20. tammikuuta 1799 annetulla määräyksellä ja joka ikuisti keisarin vaimon nimen. Sitten nimi kirjoitettiin ja lausuttiin useitamuuten "Maryinsky".
Samana vuonna työ alkoi, ja yhdeksän vuotta myöhemmin ensimmäinen laiva läpäisi koereitin. Yli 1 125 kilometrin (1 054 versta) Mariinskyn kanavajärjestelmän ja luonnonvesi altaiden avajaiset pidettiin heinäkuussa 1810 11 vuoden kovan, kovan, enimmäkseen manuaalisen talonpoikatyön jälkeen.
Ennen reitin avaamista se varustettiin seuraavilla hydraulisilla rakenteilla:
- 28 puista lukkoa ja puolilukkoa, enimmäkseen yksi- ja kaksikammioisia (paitsi Pyhän Aleksanterin kolmikammioinen lukko Mariinski-kanavalla) - kammioiden kokonaismäärä on 45, jokaisessa oli seuraavat parametrit - 32 metriä, 9 metriä ja 1,3 metriä - pituus, leveys ja syvyys kynnyksellä; useimmat lukoista nimettiin pyhien mukaan, paitsi "Slava", "Russia" ja "Devolant" puolilukko (korvattiin myöhemmin Pyhän Yrjön lukolla) Vytegrassa;
- kaksikymmentä patoa;
- kaksitoista ylivuotoa (yhden vuoden padot);
- viisi laskusiltaa (laskosiltaa).
Näillä parametreilla varmistettiin 160-170 tonnin kantokykyisten alusten läpikulku. Lisääntyneen liikenteen tarpeen lisääntyessä monia tiloja muutettiin ajoittain, siirrettiin, poistettiin ja rakennettiin uudelleen.
Taloudellinen merkitys
Tämän mittakaavan vesiväyläkompleksin luominen mahdollisti kaupan liikevaihdon merkittävän lisäämisen paitsi maan sisällä myös muiden v altioiden kanssa.
Lähtö Pietarin kautta Itämerelle tarjosi yhteyden Eurooppaan. Toimitukset Volgan varrella eteläisiltä alueilta mahdollistivat aktiivisen elintarvike- ja teollisuustuotteiden kaupan ja toimitukset koko maahan Kaspianmereltä Itämerelle.
Venäjän kotitaloudelle merkitys oli vieläkin tärkeämpi - Rybinskin viljapörssi, jonka rakennus on säilynyt tähän päivään, liittyy erottamattomasti luomishistoriaan Mariinski-vesijärjestelmän kanssa. Se avattiin pian vesiväylän käynnistämisen jälkeen ja se tarjosi jauhoja maan muille kuin leipäalueille, ja vehnää toimitettiin myös Eurooppaan.
Mariinski-tiellä oleminen vaikutti suotuisasti Tšerepovetsin kehitykseen. Tuolloin se oli rikas kauppakaupunki, laivanrakennuksen ja tämän alan koulutuksen keskus. Siellä asuivat kauppiaat, jotka tarjosivat liikkumista vesistössä. Ensimmäiset tänne rakennetut pitkän matkan rahtilaivat purjehtivat jopa Yhdysv altoihin.
Marinskin vesijärjestelmän joet
Marinski-järjestelmä käyttää laivareiteinä neljää jokea: Svir, Vytegra, Kovzha ja Sheksna, lukuun ottamatta päätepisteitä, joista syntyy uusia tärkeitä vesiväylän osia - Volga ja Neva.
Volhov ja Syas liittyvät kuitenkin Mariinski-vesijärjestelmään, koska niiden läpi on laskettu ohituskanavat Laatokajärvellä.
Syas-joki on osa Tikhvinin vesijärjestelmän pääreittiä, ja se on yhdistetty Mariinskiin Svirsky-kanavan kautta (ohittaa Laatokan järven Svir-joen kanssa) ja Syassky-kanavan, joka yhdistää Syasin jaVolkhov. Molemmat kanavat on kunnostettu osana vesijärjestelmän parantamista.
Laatokan kanava yhdistää Volhovin (osa Vyshnevolotskin vesijärjestelmää) ja Nevan. Juuri nämä keinotekoiset teko altaat tasoittivat tien Pietariin Mariinski-järjestelmästä laivoille, jotka pelkäsivät harkitusti Laatokajärveä ja ovat alttiita myrskyille.
Myös ei-purjehduskelpoiset pienet joet (esim. Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-virta jne.) voidaan myös liittää Mariinsky-vesijärjestelmään, joka ihmisen avustuksella syötti kanavia, muut joet ja järvet, tai niistä tuli osa niitä.
Mariinsky- ja Novo-Mariinsky-kanavat
Marinski-kanavaa voidaan kutsua samannimisen järjestelmän tärkeimmäksi keinotekoiseksi säiliöksi. Hän ylitti Vytegra- ja Kovzha-joen vedenjakajan, jolloin takamaa ja maan pohjoisosa yhdistettiin yhteisellä purjehduskelpoisella reitillä.
Kovzha-joella se alkoi Grjazny Omutin kylästä ja putosi Vytegraan lähellä Ylälinjan asutusta. Keinotekoinen kanava kulki kahden pienen järven, Matko-järven (joka upotettiin järjestelmän myöhemmissä jälleenrakennustöissä) ja Jekaterininsky- altaan läpi.
Kanaalin yhdistämien jokien os alta kanavalla oli korkeampi taso, joten laivat nousivat siihen yhdestä joesta ja laskeutuivat toiseen. Ruoka toimitettiin pääasiassa Kovzhskoje-järvestä Konstantinovskin vesiputken kautta. Tätä varten sen tasoa nostettiin patojen avulla kahdella metrillä. Kanavan tarvittavan täyteyden ylläpito varmistui kuuden yhdyskäytävän avulla.
Novo-Mariinsky-kanava rakennettiin 1800-luvun 80-luvulla edeltäjästään koilliseen, muttahänelle yhteinen osa Vytegra-joen yhteydessä. Sen rakentaminen valmistui Aleksanteri III:n hallituskaudella vuonna 1886.
Uudesta kanavasta on tullut kivinen ja syvempi. Sen uima-allas pieneni merkittävästi, mikä mahdollisti neljän vanhan kaksikammioisen lukon ja Konstantinovskin vesiputken luopumisen. Nyt keinotekoinen säiliö syötettiin Kovzha-joesta. Tätä tarkoitusta varten Alexander-vesiputki palveli.
Järvet ja järvenrantakanavat
Järjestelmän merkittävimmät täysvirtaavat järvet ovat Laatoka, Onega ja Beloe (pohjoisesta etelään). Alkuperäinen laivareitti kulki ensimmäisen ja kahta muuta pitkin, mikä aiheutti paitsi vaikeuksia myös monia traagisia tapahtumia. Usein voimakkaille myrskyille alttiina järvet olivat erittäin vaarallisia, ja monet haaksirikot tapahtuivat tuolloin niiden vesillä.
Tämä aiheutti ohituskanavien rakentamisen niiden ympärille, jotka tarjoavat nopean ja rauhallisen reitin.
Laatokan kanava rakennettiin aiemmin, ja se tuli välittömästi Mariinsky-vesiväylään. Novo-Ladoga rakennettiin 1800-luvun 60-luvulla.
Onega ja Belozersky rakennettiin saman vuosisadan 40-luvulla.
Rakentaminen ei vaikuttanut kovin hyvin vain paikallisen väestön tuloihin. Aiemmin kauppiaat joutuivat käyttämään pienempiä aluksia kuljettaakseen lastia turvallisesti. Heitä kutsuttiin "valkoisiksi". Pienet tukevat veneet varmistivat tavaroiden kuljetuksen järven matalamman ja rauhallisemman osan poikki, kun taas suuret meriproomut ylittivät sen tyhjänä.
Myös toimimiseenMariinsky-vesijärjestelmää käyttivät myös monet pienet järvet. Niiden ansiosta purjehduskelpoisten jokien ja kanavien täyttö suoritettiin.
Parannuksia 1800-luvun 90-luvulla
Vuonna 1886 juhlallisesti valmistunut järjestelmän parannus, joka sisälsi monipuolista työtä 66 vuoden aikana, ei pysynyt pitkään lopullisena.
Jo lokakuussa 1892 aloitettiin tärkeimmän vesiväylän uusi laajamittainen jälleenrakennus. Niiden toteuttamiseen osoitettiin 12,5 miljoonaa ruplaa.
- Parannusten tuloksena rakennettiin 38 Mariinsky-vesijärjestelmän sulkua. Ensimmäiset Sheksnajoen sulut asennettiin tuolloin - niistä tuli neljä kivirakennetta.
- 7 kaivantoa kaivettiin (mukaan lukien kuuluisa Devyatinsky), jotka suoristivat ja lyhensivät käytettävissä olevia laivareittejä.
- Ohitusjärven rantakanavien raivaus, levennys ja syvennys suoritettiin.
- Rekonstruoitu ja luotu uusia maateitä vetoliikennettä varten (hinaustiet).
- Svir-joki on soveltuvampi navigointiin (erilaiset puhdistustyöt, polun syventäminen ja leventäminen).
Insinöörimittausten ja vesirakenteiden jälleenrakentamisen, rakentamisen ja saneerauksen tulos on ollut Mariinskyn vesijärjestelmän toiminnan hyötyjen merkittävä lisäys. Aikalaiset arvostivat käytettyjä välineitä ja tekniikoita, ja ne palkittiin kultamitalilla Pariisin maailmannäyttelyssä vuonna 1913.
neuvostoaika
Tieteen ja tekniikan kehitys ei ole ohittanut tätä vesiväylää. Jo vuonna 1922 avattiin ensimmäinen vesivoimalaitos Cherepovets. Sitä seurasi kolme muuta: 1926, 1930 ja 1933.
Vuonna 1940 tehtiin päätökset Volgan ja B altian ja Pohjois-Dvinan vesiliikennejärjestelmien luomisesta. Samaan aikaan päätettiin kuivua Kuibyshevin vesivoimalaitoksen rakentaminen.
Kevättä 1941 leimasi Rybinskin säiliön täytön alkaminen. Se kesti vuoteen 1947, jolloin Volga-B altan rakentamista jatkettiin.
Vuonna 1948 aloitettiin työ Onega-järvestä Vytegran kaupunkiin johtavan kanavan luomiseksi, mikä lyhensi ja suoristi vesireittiä. Rakennus valmistui vuonna 1953.
Vuonna 1952 Svir-joelle rakennettiin toinen vesivoimala. Vuosina 1961 ja 1963 otettiin käyttöön kolme vesivoimalaitosta Vytegrassa ja Sheksnassa.
Marinskin vesijärjestelmä lopetti virallisesti toimintansa 2. marraskuuta 1963. Navigointi on valmis.
Toukokuun lopussa 1964 aloitti toimintansa kaksi muuta vesivoimalaitosta ja uusi kanava Kovzha- ja Vytegra-jokien välillä täyttyi. Kesällä ensimmäiset laivat kulkivat uutta reittiä pitkin - ensin vesirakentajat, sitten rahtialukset ja viimeisenä matkustaja-alukset.
Komissio hyväksyi 27. lokakuuta Volga-B alti-tien ja allekirjoitti siitä lain, ja joulukuussa annettiin asetus, jolla sille annettiin nimi V. I. Lenin.
Nykyinen tila
Jälleenrakennuksen jälkeen 1959-1964 Mariinsky-vesijärjestelmä sisällytettiin edistyksellisempään raiteiden ja hydraulisten rakenteiden kokonaisuuteen. Se nimettiin Volga-B altic-vesiväyläksi.
Tällä hetkellä sepituus on noin 1100 kilometriä, purjehduskelpoisen väylän minimisyvyys on 4 metristä. Tämän ansiosta laivat, joiden uppouma on jopa 5 000 tonnia, voivat purjehtia.
Nyt tämä polku on yksi linkeistä, jotka yhdistävät viisi merta: Itämeri, Valkoinen, Kaspianmeri, Azov ja Musta.
Vesiväylän historialliset monumentit
Marinsky-vesijärjestelmällä on koko olemassaolonsa historian ajan ollut suuri merkitys maan taloudelliselle kehitykselle. Monumenttien asentaminen leimaa ajoittain sen rakentamiseen ja jälleenrakentamiseen liittyviä lukuisia tapahtumia:
- Pietari Suurelle Lodeynoje Polen kaupungissa Svir-joen varrella.
- Obeliskit Syassky-kanavilla, jotka merkitsevät jokaisen rakentamisen loppua.
- Kaksi obeliskia uuden Laatokan kanavan rakentamisen kunniaksi (Shlisselburgin kanavaa ei ole säilynyt).
- Kolme obeliskiä, jotka on omistettu Belozersky-kanavalle.
- Obeliskit Mariinski- ja Novo-Mariinsky-kanavissa.
- Obeliski Onega-kanavan rakentamisen kunniaksi.
Yksi ensimmäisistä mieleenpainuvista rakennuksista ei ole säilynyt - Pietari Suuren kunniaksi rakennettu puinen kappeli Petrovskin kylän lähellä.
On legenda, jonka mukaan tulevan Vytegran ja Kovzhan (Mariinskin kanavan) risteyksen paikalle asennettiin obeliski, jossa oli merkintä "Petrin ajatus Maria suoritti". paikka "Olla vuori". Kahden joen risteys tapahtuu vedenjakajan korkeimmassa kohdassa.
Novo-Mariinsky-kanavan rakentaminen asennuksen lisäksiobeliski, leimattiin myös halkaisij altaan 8,5 cm:n pöytäkoneen kuparimitalilla.
Halkaisij altaan 7,7 cm:n mitali valettiin myös Novo-Svirsky- ja Novo-Syassky-kanavien rakentamisen valmistumisen kunniaksi.
Mielenkiintoisia faktoja Mariinskyn vesijärjestelmän historiasta
Mielenkiintoinen pitkä tarina sisältää joitakin erityisen merkittäviä faktoja liittyen Mariinskyn vesijärjestelmän syntymiseen ja toimintaan.
- Marinski-järjestelmä on nimetty keisarinna Maria Feodorovnan mukaan (koska alkuperäiset varat rakennukseen myönnettiin hänen valvomiensa orpokotien kassasta).
- Valkoisen järven lukkoja kutsuttiin "Convenience", "Safety" (yhteys Sheksnaan) ja "Benefit" (Kovzhan puolelta).
- Vuonna 1903 rakennettu ja Mariinskyn vesistöä pitkin purjehtiva jokisäiliöalus "Vandal" oli maailman ensimmäinen moottori- ja diesel-sähköalus.
- Vesijärjestelmää palveli kymmenen eri tasoista varustamoa.
- Devyatinsky perekop on sisällytetty erityisen suojeltujen luonnonalueiden luetteloon. Alle kilometriä pitkä tekolampi rakennettiin monoliittiseen kallioon yli viiden vuoden ajan. Työ suoritettiin englannin kielen tapaan, asettamalla tulevan kanavan pohjaan putki, joka on yhdistetty pintaan viidellätoista akselilla. Kaivettu maaperä heitettiin niihin ja vietiin pois.
- Matka Rybinskistä Pietariin Mariinski-järjestelmää pitkin kesti aluksi noin 110 päivää, parannusten jälkeen 30-50päivää (1910).
- Vesiväylän rakentamiseen tarvittavien kassavarojen puutteen vuoksi Aleksanteri I määräsi ottamaan laivoilta niiden koosta riippuen tullimaksuja sekä kohdennettuja maksuja verollisten tilojen kauppiailta ja miehiltä.
- Syassky-kanava nimettiin alun perin keisarinna Katariina II:n mukaan. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
- Svirsky- ja Novo-Svirsky-kanavat kantavat tsaarien Aleksanterin nimiä – ensimmäinen ja kolmas.
- Matkojärvi, joka oli Mariinski-vesijärjestelmän jakajakohta, valutettiin Mariinski-kanavan tason laskemisen yhteydessä ja sen altaa käytettiin maaperän upottamiseen. Vuonna 2012 ehdotettiin muistomonumentin pystyttämistä aikoinaan tärkeälle vesistölle.
- Viimeinen laiva, joka kulki Mariinskin vesijärjestelmän läpi, oli itseliikkuva proomu nimeltä Ilovlya.
Alunperin myrskyinen ja nopea Sheksna on muuttunut dramaattisesti hydraulisten rakenteiden vuoksi, kuten muutkin altaat. Luonnon luomia joenuomaa muutettiin ja täydennettiin, mikä vaikutti kasvistoon, eläimistöön ja ihmisten sosiaaliseen elämään. Ihmisen väliintulo vaikutti suuresti sen alueen kohtaloon, jonka läpi Mariinsky-vesijärjestelmä kulki.
1800-luvun lopun - 1900-luvun alun valokuvat kertovat kaunopuheisesti suurista saavutuksista ja suuresta työstä, joka on tehty vaikeissa olosuhteissa ilman asianmukaista teknistä tukea. Kuitenkin käsin kaivetut graniitilla päällystetyt kanavat, lukuisat suuret rakennukset saavat myös ajattelemaan niitä monia ihmishenkiä, jotka uhrataan edistymiselle.
