Mikä on lentokoneen paineenalennus?

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:03

Jopa ne, jotka tuntevat fysiikan lait täydellisesti ja ymmärtävät, kuinka metallipino sattuu nousemaan ilmaan, he tuntevat joskus silti epämukavuutta, kun ajattelevat lennossa, että heidän ja vankan maan välillä on 10 kilometriä.. Mitä voimme sanoa tavallisista ihmisistä? Tavallisia matkustajia pelottaa jopa sana "matkustajan paineenalennus", koska he eivät täysin ymmärrä, mitä se on ja mitä se uhkaa.

Lennossa

Kyynikot vitsailevat, että lentokoneita ei pidä pelätä, koska jokainen niistä palaa tavalla tai toisella maan päälle. Jos ajattelee sitä, vain epätoivoiset urhoolliset voivat vapaaehtoisesti kiivetä hauraan rakenteen sisään, joka kohoaa 10-14 kilometriä planeetan pinnan yläpuolelle kuljettaakseen heidät määränpäähänsä. Itse asiassa, kuten tilastot osoittavat, kuolema lennon aikana ei ole helppo tehtävä.

Kyllä, jotain poikkeavaa voi tapahtua. Siitä huolimatta nykyaikaiset lentokoneet ja niiden lentäjät ovat riittävästi valmistautuneita moniin hätätilanteisiin, jotka ovat aiemmin johtaneet tragedioihinlukuisia uhreja, ja nyt niistä on tullut vain tekosyy hätälaskulle. Kaikki automaattiset järjestelmät ovat päällekkäisiä, inhimillinen tekijä mahdollisuuksien mukaan poissuljettu. Jos laitteisto epäonnistuu, kokeneet lentäjät voivat usein silti estää katastrofin tai minimoida sen seuraukset. Ja silti joskus ongelmia ei voida välttää. Mitä tapahtuu, kun lentokoneen paine laskee? Onko mahdollista selviytyä ja mitä tehdä?

Lentokoneen paineenalennus

10 000 metrin korkeudessa paine on paljon alhaisempi kuin maan pinnalla. Siellä on myös paljon kylmempää, happea ei ole tarpeeksi ihmiskehon normaalille toiminnalle. Sanomattakin on selvää, että jopa ajatus reiästä ihossa voi pelotella kokeneinta ja rauhallistakin matkustajaa? Nykyaikainen elokuva on uhrannut tervettä järkeä viihteen vuoksi, ja tavallisten ihmisten keskuudessa on mielipide, että pienikin reikä lentokoneen kuoressa, jota sen suunnittelu ei ole mahdollista, johtaa varmasti kaikkien lentokoneessa olevien kuolemaan. Itse asiassa kaikki on täsmälleen päinvastoin - tietenkään ihovaurioita ei voida lukea täysin normaalin tilanteen syyksi, mutta on täysin tarpeetonta pitää tätä katastrofina. Historia tuntee monia tapauksia, joissa rungon riittävän suuristakin rei'istä ei tullut estettä lennon sujuvalle loppuunsaattamiselle. Kannattaa siis ymmärtää, mitä termi "lentokoneen paineenalennus" tarkoittaa ja mitä se tarkoittaa käytännössä.

Syyt

Kun kävi selväksi, mikä matkustamon paineenalennus onlentokoneessa, kannattaa pohtia, minkä yhteydessä se voi tapahtua. Normaalitilanteessa, kuten jo on käynyt selväksi, laineri on ilmatiivis ja varustettu autonomisilla hengenapujärjestelmillä, jotta matkustajat tuntevat olonsa enemmän tai vähemmän mukavaksi. Joskus olemassa oleva asioiden järjestys kuitenkin rikkoutuu. Syyt voivat olla sekä sisäisiä että ulkoisia:

• inhimillinen tekijä - matkustajien tai miehistön toimet, jotka johtivat ihovaurioon;
• valmistusvirheet - vialliset osat, kokoonpanotekniikan rikkominen jne.;
• vieraiden esineiden aiheuttama vaurio - tarkoituksellinen tai tahaton tunkeutuminen rakenteeseen eri tavoin ulkopuolelta;
• hätätilanne - olosuhteet, joissa matkustajakoneen kuormitus on suurempi kuin laskettu.

Ja sitten tilanne, riippuen siitä, mitä tapahtuu, voi kehittyä täysin eri tavoin.

Mitä tapahtuu?

Koneen paineen aleneminen korkeudessa ennen kaikkea uhkaa matkustajia happinälkään ja niin sanotulla dekompressiotaudilla tai dekompressiotaudilla. Toisin kuin monissa katastrofifilmeissä, matkustajakoneessa olevat henkilöt eivät todennäköisesti sinkoudu ulos, elleivät ne ole kiinnitetty miehistön ohjeiden mukaan ja ellei heidän välittömässä läheisyydessä ole v altavaa reikää.

Todellisessa elämässä lentokone pystyy säilyttämään rakenteen yleisen eheyden suhteellisen pienillä ihovaurioilla, joten jos räjähdysmäistä puristusta ei tapahdu, se vahingoittaa ihmisiä välittömästi ja johtaa nopeaanhypoksia, tilannetta voidaan kutsua melko hallittavaksi. Tärkeintä on huomata paineen lasku ja happipitoisuuden lasku ajoissa, jotta vältytään kaikkien matkustamossa olevien tajunnan menettämiseltä ja vastaavasti täydelliseltä hallinnan menettämiseltä.

Seuraukset

Jos lentokoneen paineenalennus ei aiheuttanut kenellekään fyysisiä vammoja ensimmäisten sekuntien aikana, tämä ei tarkoita, etteikö vaaraa olisi. Jos toimenpiteisiin ei ryhdytä, kaikki matkustajat ja miehistö ovat edelleen vaarassa seuraavista tekijöistä:

• matala lämpötila - voi johtaa paleltumiin, yleiseen hypotermiaan, kuolemaan;
• kessonitauti - nopean paineen laskun aiheuttama verisuonten vaurioituminen;
• korkeushypoksia - riittämätön määrä happea ilmassa;

Se, miten lentokoneen paineenalennus päättyy, riippuu siitä, miten kaikki tapahtui, sekä henkilökunnan ja matkustajien toimista. Lento voi päättyä turvallisesti ilman negatiivisia seurauksia tai siitä voi tulla katastrofi, vaikka ihovauriot olisivat vähäisiä. Onneksi pääsääntöisesti kaikki päättyy melko hyvin.

Turvatoimenpiteet

Ei viimeinen rooli siinä, miten lentokoneen paineenalennus päättyy, on se, kuinka huolellisesti sekä itse lentokoneen että sen miehistön lentoa edeltävä valmistelu suoritetaan. Melko monilla tekijöillä on tärkeä rooli: asianmukainen toiminta, harkittu suunnittelu, oikea-aikainen huolto, säännölliset tarkastuksetjne.

Nykyaikaiset lentokoneet on varustettu lukuisilla järjestelmillä, jotka seuraavat jatkuvasti lentokoneen tilaa koko lennon ajan. Asianmukaisella kokemuksella lentäjät huomaavat pienetkin ongelmat ajoissa ja ryhtyvät tarvittaviin toimenpiteisiin kielteisten seurausten estämiseksi. No, äkillisten ja vakavien muutosten yhteydessä on erittäin tärkeää, mitä tehdään ensimmäisten sekuntien aikana. Joten kaikki nykyaikaiset lentokoneet on varustettu erityisillä happinaamareilla, jotka työntyvät automaattisesti istuimien päälle hätädekompression aikana. Lentoemännät esittelevät työtään jokaisen lennon alussa turvallisuuspuheen aikana. Mutta siinä ei vielä kaikki.

Miehistön toimet

Vakavin nopean paineen alenemisen ongelma on akuutti hapenpuute, joka nopeuttaa hengitystä ja päätä pyörii akuutista hypoksiasta. Muutaman sekunnin kuluttua ihminen menettää tajuntansa, ja hetken kuluttua alkaa peruuttamattomia aivosolujen kuolemisprosesseja, joten on äärimmäisen tärkeää, että oikeisiin toimenpiteisiin ryhdytään heti ensimmäisinä hetkinä.

Ihovaurion havaittuaan lentäjien on laskeuduttava mahdollisimman lyhyessä ajassa turvalliselle 3-4 kilometrin korkeudelle. Tällä tasolla happea on riittävästi tukemaan ihmiskehon elämää ja suhteellisen normaalia toimintaa.

Tilannen vakiinnuttua on arvioitavatilanteeseen ja päättää hätälaskeutumisesta lähimmälle lentoasemalle. Lentokoneen paineenalennus on riittävä syy lennon keskeyttämiseen, sillä ei ole takeita siitä, ettei tuhoaminen jatku.

Matkustajien toimet

On erittäin tärkeää, miten tavalliset ihmiset käyttäytyvät, kun he kohtaavat dekompression. Ensinnäkin on välttämätöntä pysyä mahdollisimman rauhallisena ja välttää paniikkia. Toiseksi sinun on kuunneltava huolellisesti henkilökunnan ohjeita ja noudatettava niitä. Jos happinaamarit putoavat ylhäältä, sinun tulee välittömästi laittaa ne itsellesi ja tarvittaessa auttaa ympärilläsi olevia tässä. Lisäksi turvavöitä on käytettävä koko lennon ajan, mikä voi estää vakavan loukkaantumisen sekä turbulenssissa että räjähdysmäisessä paineen alenemisessa.

Tunnetut tapaukset

Huolimatta siitä, että lentokoneen paineenalennus on hätätilanne, sitä tapahtuu melko usein, mutta lähes aina ilman vakavia seurauksia. Kaikki ei kuitenkaan aina pääty hyvin.

• Vuonna 2011 Phoenixista Sacramentoon lentävän lentokoneen yläosaan muodostui halkaisij altaan noin 1,5 metrin reikä. Laiva laskeutui turvallisesti, kukaan ei loukkaantunut.
• Vuonna 2005 Ateenan pohjoispuolella Kreikassa lentokone menetti hallinnan ja törmäsi vuoreen asteittaisen paineen alenemisen vuoksi. Tämä tappoi 121 ihmistä, mukaan lukien 6 miehistön jäsentä.
• Vuonna 1988 Havaijin saarten yli lentävässä lentokoneessa tapahtui onnettomuusvälitön paineenalennus, jonka seurauksena yksi miehistön jäsen loukkaantui kuolemaan. Huolimatta merkittävistä ihovaurioista ja rakenteen tuhoutumisesta, alus laskeutui turvallisesti.
• Vuonna 2015, 20 minuuttia ennen laskeutumista pääkaupungin lentokentälle, Samara-Moskova -lentokoneen paine alitettiin. Kukaan ei loukkaantunut.

On selvää, että purku itsessään ei ole niin paha. Kaikki riippuu kuitenkin ihmisten järkevistä toimista, kuten tavallista. Älä siis jätä huomiotta miehistön ohjeita, varsinkin kun he vaativat turvavöitä lennon aikana.