Maailman ruuhkien torjunta: tehokkaita tapoja

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:02

Elämme rehottavan kaupungistumisen aikakautta, jolloin kaupungit laajenevat ja lisäävät väkilukuaan joka päivä. Tämän myötä myös ajoneuvojen määrä kaupungin kaduilla kasvaa: henkilöautot, kuorma-autot, linja-autot ja raitiovaunut. Mutta hyvin usein kaupunkiteitä ei ole ollenkaan suunniteltu niin voimakkaille liikennevirroille. Miten kaupungit käsittelevät tätä ongelmaa ja miten liikenneruuhkat hoidetaan?

Liikenneruuhka - mikä se on?

Liikenneruuhkat (tai liikenneruuhkat) ovat ajoneuvojen liiallista kerääntymistä tietylle tieosuudelle. Samaan aikaan tienkäyttäjät liikkuvat erittäin alhaisella nopeudella tai eivät liiku ollenkaan.

Mikä on mielenkiintoista, maassamme voimassa olevien tieliikennesääntöjen mukaan meillä ei ole "ruuhkan" tai "liikenneruuhkan" käsitettä lakialalla. Epäsuorasti ruuhkaa käsitellään vain yhdessä sääntöjen kohdassa - kohdassa 13.2. Totta, vuonna 2006 päätettiin ottaa käyttöön uusi liikennemerkki (väliaikainen) Venäjän federaation alueella, varoituskuljettajat liikenneruuhkista v altatiellä.

Maailman liikenneruuhkien torjunta on yksi globaaleista kaupunkien haasteista. Jatkuvat ruuhkat kaupungissa vaikuttavat sentään huonosti sen toimivuuteen, se voi usein jopa lamauttaa kaupunkijärjestelmän normaalin elämän. Loppujen lopuksi, jos kuvittelet kaupungin suurena organismina, sen viestintäreittejä ja teitä voidaan verrata ihmiskehon v altimoihin. Siksi maailman suurimpien kaupunkien kunnat kiinnittävät suurta huomiota tähän ongelmaan ja keksivät uusia tapoja käsitellä liikenneruuhkia.

Katuliikenne - vähän historiaa

On vaikea uskoa, mutta liikenneruuhkien ongelma ilmeni kauan sitten. Kaupungeissa oli liikenneruuhkia jo 1600-luvulla, ja ne olivat vaunuruuhkat! Juuri tähän aikaan kaupungin kaduille ilmestyi monia vaunuja, joita kapeiden katujen oli vaikea selviytyä.

Liikenneruuhkien toinen a alto suurissa kaupungeissa osuu 1800-luvun lopulle, kun julkisen liikenteen muoto, kuten raitiovaunu, ilmestyi. Jo jonkin aikaa liikenneruuhkien ongelma ratkaistiin 1900-luvun 20-30-luvulla suurten kaupunkien metrojärjestelmien rakentamisen yhteydessä. 1900-luvun jälkipuoliskolla tämä ongelma kuitenkin ilmenee jälleen, ja liikenneruuhkien torjunta maailmassa on edelleen kiireellinen tehtävä.

Historian suurimmat liikenneruuhkat

Historia on tallentanut monia esimerkkejä suurista kaupunkien liikenneruuhkista. Tuomme huomiosi niistä kolme kuuluisinta:

1. New York, 1969. Ruuhka on 70 (!) kilometriä pitkä. Syy:suuri rockfestivaali kaupungissa.
2. Chicago, 2011. Kaupungin liikennejärjestelmä romahti, liikenneruuhkat kestivät jopa 12 tuntia. Syy: lumimyrsky.
3. São Paulo, 2013. Tämä on historian suurin ruuhka, jonka pituus on 309 kilometriä!

Pääsyy on inhimillinen tekijä

Tälle ilmiölle on itse asiassa monia syitä. Tärkein syy liikenneruuhkiin on kuitenkin inhimillinen tekijä. Matkalla voi usein tavata persoonallisuuksia tyyliin "ja minä selviän!". Seurauksena hätätilanne vilkkaalla moottoritiellä, liikenneruuhka ja satoja pilaantuneita kuljettajia. Kevyesti ja kevytmielisellä asenteella liikenteeseen voi olla erittäin kielteisiä seurauksia. Myös liikenneruuhkat voivat muodostua auton odottamattoman rikkoontumisen vuoksi v altatiellä. Tämä voi tapahtua kenelle tahansa, missä tahansa.

Tosin käy myös niin, että tasaiselle leveälle tielle muodostuu liikenneruuhka ilman syytä. Tällaiset tapaukset ovat paljon mielenkiintoisempia erityisesti kaupunkitutkijoille, ja liikenneruuhkien torjuminen tulee tässä tapauksessa entistä vaikeammaksi.

Liikenneruuhkien syyt

Syyt niiden esiintymiseen voivat olla objektiivisia ja subjektiivisia, pysyviä tai tilannekohtaisia. Ja on syytä huomata, että liikenneruuhkien torjunta ei ole niinkään taistelua itse ruuhkaa vastaan, vaan taistelua niiden syitä vastaan. Siksi tämä asia vaatii huolellista tutkimista.

Katsotaanpa yksinkertaisimpia ja yleisimpiä syitä:

• rikkomukset ajoradan suunnittelussa;
• monimutkaisia sääntelemättömiä risteyksiä;
• taskujen puute joukkoliikenteen pysäkeillä;
• liikennevalorikkomukset;
• pysäköintipaikkojen saatavuus paikoissa, joita ei ole varustettu tähän tarkoitukseen.

Nämä olivat jatkuvia ruuhkien syitä. Tilanneperusteisia (tai satunnaisia) syitä ovat seuraavat:

• estää liikkeen monikoiden siirtämiseksi;
• tien korjaus;
• sääolosuhteet (myrskyt, lumisateet, suihkut jne.);
• yksityisten tienkäyttäjien törkeät liikennesääntöjen rikkomukset;
• liikenneonnettomuudet.

Liikenneruuhkien tärkeimmät seuraukset

Liikenneruuhkien seuraukset voivat olla erittäin kielteisiä. Nämä ovat erityisesti:

• vähennetään ajoradan kapasiteettia;
• taloudellinen vahinko koko kaupungille;
• liikenteen osallistujien arvokkaan ajan menetys;
• haitallisten päästöjen kasvu kaupunkiympäristöön;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• kaupunkimelusaaste;
• ylimääräistä stressiä kuljettajille ja kaupungin asukkaille.

Katuliikenne ja tiede

On mielenkiintoista huomata, että liikenneruuhkien torjunta ei huolehdi pelkästään viranomaisten edustajia, vaan myös tiedemiehiä, erityisesti matemaatikoita. He käyttivät matemaattista mallintamista vastatakseen kysymyksiin: "Mistä liikenneruuhkat tulevat?" ja"miten käsitellä niitä?".

Tutkijat ovat jo havainneet, että ruuhkautumista voi esiintyä ilman näkyvää syytä tai edellytyksiä. Siksi he tulivat siihen tulokseen, että liikenneruuhkat voivat usein syntyä kaupungin kaduilla joidenkin tienkäyttäjien aggressiivisen käytöksen vuoksi.

Ensimmäisenä historiallisena esimerkkinä tämän ongelman ratkaisemisesta voidaan pitää kuuluisan tiedemiehen Blaise Pascalin vetoomusta Pariisin kaupungintaloon vuonna 1654. Hän ehdotti vaunujen liikkumisprosessin optimointia Ranskan pääkaupungissa. Liikennevirtojen syvällistä tutkimusta on tehty yli sata vuotta.

Ruhkien käsitteleminen: klassisia tapoja

Sadat ihmiset ympäri maailmaa pyörittelevät aivojaan tämän ajankohtaisen ongelman ratkaisusta. Vakavan käytännön ja teoreettisen tutkimuksen avulla ihmiskunta pystyi kehittämään seuraavat menetelmät liikenneruuhkien käsittelemiseksi:

• liittymien ja risteysten parantaminen sekä uusien rakentaminen;
• julkisen liikenteen perustaminen (maailman kirkkain esimerkki on Brasilian kaupunki Curitiba);
• kaitojen käyttö vaihtelevalla liikesuunnalla;
• liikennevalojen oikea säätö;
• ajoradan leventäminen;
• pääsymaksujen käyttöönotto tietyillä kaupungin (ongelma)alueilla;
• rationaalisen käyttäytymisen propagandaa tiellä;
• metrojen kehittäminen sekä pyöräily;
• aktiivinen tietokonemenetelmien ja -tekniikoiden käyttö.

Maailman liikenneruuhkien torjunta: mielenkiintoisia esimerkkejä

Suuret suurkaupunkialueet kärsivät eniten liikenneruuhkista: New York, Singapore, Sao Paulo, Chicago, Moskova ja muut kaupungit.

Mielenkiintoista yrittää ratkaista liikenneruuhkia Ateenassa. Siellä arkisin parillisilla numeroilla vain ne autot, joiden rekisterikilvet päättyvät parilliseen numeroon, saavat ajaa kaduille. Parittomina kalenteripäivinä asia on päinvastoin. Siten jokainen auto voi mennä kaupunkiin joka toinen päivä. Jos poliisi havaitsee kaupungissa näitä sääntöjä rikkoneen auton, sen omistaja joutuu maksamaan 72 euron sakon. Samanlaista menetelmää käytetään Sao Paulossa.

Mutta Singaporessa he kamppailevat liikenneruuhkien kanssa kiintiöillä. Kuten tiedät, tämä kaupunki kärsii tilan puutteesta. Siksi Singaporessa kuljettajan ei tarvitse vain ostaa autoa, vaan myös ostaa kiintiö sen käyttöä varten. Kiintiöt myydään huutokaupassa, ja niiden keskihinta on noin 8 000 dollaria.

Mutta miten liikenneruuhkia vastaan Moskovassa sujuu? Tällä hetkellä koko kamppailu rajoittuu lähinnä uusien eritasojen ja metroasemien rakentamiseen. Erittäin hyödyllinen projekti liikenneruuhkien torjunnassa on tullut Yandex-Traffic Internet -resurssi, joka sisältää ajantasaista tietoa kaupungin liikennevirtojen tilasta.

Liikenneruuhkat ovat siis väistämätön seuraus kaupungistumisesta. Liikenneruuhkia vastaan taistellaan maailmassa eri tavoin, ja tämän ongelman parissa työskentelevät tutkijat kehittävät yhä enemmän uusiatällaisen taistelun menetelmät.