"B-52" - Yhdysv altain pommikone. Luomisen historia

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:54

"B-52" on amerikkalaisen Boeing-yhtiön 50-luvulla viime vuosisadalla valmistama pommikone. Se oli alun perin suunniteltu toimittamaan kaksi lämpöydinpommia kaikkialle Neuvostoliittoon. Tähän päivään asti se on edelleen päälentokone Yhdysv altain ilmavoimien pitkän matkan ilmailuarsenaalissa.

Luomisen historia

B-52 Stratofortress on yhden maailman suurimmista lentokoneita valmistavista yhtiöistä - amerikkalaisen Boeing Companyn - sotilaallinen idea. Venäjän kielellä sen koko nimi on käännetty "ilmalinnoitukseksi". Sen kehitys alkoi 1950-luvulla, jolloin yritys alkoi valmistaa toisen sukupolven sotilaslentokoneita, nimittäin pommikoneita. Kone oli tarkoitettu korvaamaan kaksi vanhentunutta mallia: B-36 ja B-47. Ensimmäisen mallin kirjoittaja oli Convair, toisen - Boeing.

Amerikan viranomaiset päättivät vaihtaa mäntäpommittajat ja julistivat suunnittelutoimistojen välisen kilpailun strategisen suihkukoneen luomiseksi. Kilpailu julkistettiin toisen maailmansodan päätyttyä vuonna 1946. Kilpailuun osallistui kolme yritystä - Douglas liittyi jo nimettyihin. KustannuksetOn huomattava, että tuolloin yksikään korkeimmasta sotilasjohdosta ei uskonut raskaan suihkukoneen mahdollisuuteen ilmaantua, ja jopa lentomatkan ollessa yli 13 tuhatta kilometriä. Siitä huolimatta tiedemiehet, suunnittelijat ja liikemiehet alkoivat innokkaasti kumota näitä ennakkoluuloja. Heidän tehtävänsä ei ollut luoda pelkästään pommikone, vaan strateginen ja erittäin pitkän kantaman ohjustukialus.

Tehtävän alussa kaikki ymmärsivät, mikä "B-52":sta (pommikoneesta) tulee tulla. Miten tämä aikansa täysin uusi lentokone syntyi, mistä keksijät ohjasivat? Convair, joka perustuu mäntään B-36, uskoi saavuttavan tehtävänsä asentamalla suihkumoottorit ja nuolen muotoisen siiven. Toinen osallistuja, Douglas, suunnitteli pohjimmiltaan uuden koneen, jonka ominaisuutena oli olla potkuriturbimoottoreita. Boeing on päättänyt työskennellä keskikokoisen B-47 pommikoneensa kanssa ja parantaa sen suorituskykyä strategiselle tasolle.

Boeing Engineering

Työnimellä "Model 464" projektia kehittävään ryhmään kuului kuusi johtavaa asiantuntijaa, jotka työskentelivät B-47:n parissa lähes samassa kokoonpanossa. Ryhmä aloitti B-52-koneen alustavan kehittämisen. Pommikone, jonka ominaisuudet ylittivät merkittävästi yhtiön aiemmin luomassa lentokoneessa olleet ominaisuudet, vaati uusia lähestymistapoja ja ratkaisuja. Erityisesti oli selvää, että vaadittu lentokilometrimäärä sekä arvioitu aseen paino 4,5 tonnia vaativatkoneen nousupaino 150 tonniin asti. Tämä on kaksinkertainen luku edellisen sukupolven lentokoneisiin verrattuna. Lisäksi nopeuden tulisi ohjeiden mukaan olla 960 km/h.

Asettujen tehtävien ratkaisemiseksi yritys alkoi käyttää J-57-suihkuturbimoottoreita. Niiden työntövoima oli 3,4 tonnia. Päätettiin asentaa kahdeksan tällaista moottoria. Yhdistettynä neljään kompleksiin, ne asennettiin lentokoneen siipille siipien eteen ulkonevien v altavien pylväiden avulla. Samanaikaisesti maksimaalisen pitkittäisen vakauden saavuttamiseksi lentokoneen köli suunniteltiin melko korkealle. Polttoaineelle, jonka tilavuuden piti riittää mannertenväliseen lentoon, siiven sisätilaa lisättiin 371,6 neliömetriin. m.

Yhdysv altain viranomaiset olivat tyytyväisiä Boeing Corporationin kehittämään B-52:een. Amerikkalainen pommikone hyväksyttiin vuonna 1947, ja yritys sai v altion tilauksen allekirjoittamalla sopimuksen kahdesta prototyypistä.

Testit

Ensimmäinen prototyyppi, jolle armeija antoi nimen "XB-52", oli valmis marraskuun lopussa 1951. Autoa valmistellessa ensimmäisiä testejä varten he kuitenkin onnistuivat vahingoittamaan sitä. Jotta yhtiön mainetta ei vahingoiteta, päätimme olla mainitsematta todellisia syitä koneen palauttamiseen tehtaalle. Testauksen keskeyttäminen selittyy lisälaitteiden asentamisen tarpeella. Tämän seurauksena ensimmäisen lennon oikeus siirtyi toiselle autolle, jonka armeija nimesi "YB-52". Se valmistui maaliskuun puolivälissä 1952.

Lentotestit alkoivat huhtikuun puolivälissä"B-52". Pommikone varustettiin niin sanotulla polkupyörän tyyppisellä alustalla, joka on melko omituinen muotoilu. Alusta koostui neljästä kaksipyöräisestä telineestä (joillekin oli asennettu erilliset syvennykset lentokoneen runkoon), oli varustettu hydraulisella ohjauksella ja automaattisella jarrutuksella. Lisäksi suunnittelijat poistivat koneen riippuvuuden sääolosuhteista nousun ja laskun aikana sillä, että laskutelineiden pyörien suunnittelu mahdollisti niiden asentamisen kulmaan lentokoneen rungon keskiakseliin nähden. Näin ollen saatuaan tiedon tuulen nopeudesta ja suunnasta lentäjät saattoivat laskentataulukon avulla sijoittaa pyörät siten, että lentokone liikkui sivuttain ajaessaan kiitotiellä. Tämä tekninen ominaisuus herätti yleisön huomion virallisen esityksen aikana kaksi vuotta myöhemmin.

Kun testit olivat ohi, kone sai virallisesti nimen "B-52 Stratofortress", joka tarkoittaa "ilmalinnoitusta". Testilentäjien vaikutelmat eivät kuitenkaan olleet erityisen innostuneet. Paljon ongelmia lennon aikana aiheuttivat polttoainesäiliöt siipien onteloissa - ne vuotivat jatkuvasti. Minun piti yrittää korjata vuoto lentojen aikana.

Miehistön poistojärjestelmä herätti paljon kysymyksiä: koneesta pääsi turvallisesti katapultilla vain kolmensadan metrin korkeudelta. Ampuja sijaitsi häntäosassa, hänen ohjaamoonsa asennettiin wc ja sähköliesi. Lennon aikana ampuja oli todella eristetty miehistöstä ja piti häneen vain radioyhteyttä. Näin ollen, jos hän kieltäytyi, asiantuntijaei tiennyt mitä koneelle tapahtui. Kerran tämä oli syynä tapaukseen "B-52":n kanssa. Pommikone oli lennon aikana ukkosmyrskyssä laskevassa ilmavirrassa. Ampuja päätettyään, että kone putoaa, kaatui, kun taas hänen oli pakko heittää pois konekiväärin telineestä. Lentäjät huomasivat hänen poissaolonsa jo maassa.

Sarjamuutokset

"B-52", Stratofortressin pommikone, tuli kokoonpanolinjalle vuonna 1955. Ensimmäinen sarjan tuottama modifikaatio - "B-52A" - tuli strategiseen ilmailuun kesäkuussa. Koneita käytettiin miehistön uudelleenkoulutukseen sekä lentokoneiden tankkausprosessin testaamiseen ilmassa. Lyhyen ajan kuluttua ilmestyi "B-52V". Tätä muunnelmaa valmistettiin kaikkiaan viisikymmentä lentokonetta. Tämän sarjan koneet olivat täysin valmiita suorituksiin tavanomaisten ja ydinaseiden kanssa. Tätä varten ne varustettiin edistyneemmillä moottoreilla, joiden työntövoima oli 4, 62 tuhatta tonnia, sekä tähtäys- ja navigointijärjestelmä. Osoittaakseen B-52:n (pommikoneen) tehoa suoritettiin välilaskuton lento ympäri maailmaa simuloiden kohdennettua ydiniskua matkan varrella.

Esittelyyn osallistui kuusi lentokonetta, jotka nousivat sotilastukikohdan Castlen (Kalifornia) lentokentältä kello yksi iltapäivällä 16. tammikuuta 1957. Lennon aikana, jonka kokonaispituus oli 39,2 tuhatta kilometriä, strateginen pommikone B-52 joutui käymään tankkausmenettelyn läpi (elokuussa) ja neljä kertaa. Kaikki lentokoneet eivät kuitenkaan onnistuneettapa. Muutamaa tuntia myöhemmin yksi ohjustukialus teki hätälaskun Englannissa. Odottamaton moottorivika aiheutti toisen lentokoneen vian, joka törmäsi Labradoriin. Loput kolme autoa laskeutuivat alle kahden päivän kuluttua lentotukikohtaan Los Angelesin lähellä. Kohteen huonon sään vuoksi he saapuivat puoli tuntia myöhässä.

Reitti, johon sisältyi lento Newfoundlandin, Marokon, Saudi-Arabian, Ceylonin, Malesian (täällä sijaitsi ehdollinen taistelukohde), Filippiinien, Guamin saaren ja linnan tukikohdan yli, kesti 45 tuntia ja 19 tuntia. pöytäkirja. Lento tapahtui vaihtelevalla 10,7-15,2 tuhannen metrin korkeudella 865 km/h nopeudella. Ehdollista taistelukohdetta lähestyttäessä nopeus nostettiin 965 km/h:iin. Tankkaukset suoritettiin Atlantin v altameren, Välimeren, Saudi-Arabian ja Filippiinien yli lentävillä lentokoneilla. Vaikutuksen parantamiseksi tankkaus tapahtui sekä päivällä että yöllä ja missä tahansa säässä. Ennen prosessin alkua ohjustenkannattajat laskivat korkeutta nopeuden ollessa 400-480 km/h.

On syytä huomata, että ensimmäinen maailmanympärilento tehtiin B-50-koneella vuonna 1949 ja kesti 94 tuntia.

Kolmannen sarjan koneet - "B-52S" - varustettiin moottoreilla, joiden työntövoima oli vielä suurempi - 5,4 tonnia. Vuonna 1956 valmistettiin yhteensä 35 autoa. Pneumaattisten käynnistimien korvaamisen ansiosta jauhemaisilla käynnistimillä oli mahdollista lyhentää kaikkien moottoreiden käämitysaikaa viisi kertaa - puolesta tunnista kuuteen minuuttiin. Lisäksi aseiden käyttömahdollisuuksia on laajennettu. "B-52" -koneeseen (pommikone, ohjustuki) asennettiin uusistrategiset risteilyohjukset, joiden koodinimi on "koirakoira". Taisteluvalmiudessa lentoon lähdössä lentoonlähdön pituuden lyhentämiseksi lentäjät voisivat käyttää kiihdyttimenä suihkuturbiinirakettimoottoreita. Sitten lennon aikana raketteja tankkattiin tankeista.

Tappiot

1960-luvun alussa aloitettiin lentokoneiden käyttö aiottuun tarkoitukseen. "B-52" - pommikone, superkorkeusohjusten kantaja - oli tarkoitettu ydinaseiden toimittamiseen mihin tahansa kohtaan Neuvostoliitossa. Ensimmäiset koetiedustelulennot alkoivat Neuvostoliiton v altionrajoja pitkin. On ymmärrettävä, että tällaisen ydinkärjillä täytetyn lentokoneen onnettomuus voisi helposti järjestää toisen Hiroshiman. Sillä välin hätätilanteita B-52:n kanssa tapahtui kadehdittavan säännöllisesti. Ydinaseonnettomuuksia kutsutaan koodinimellä "rikkoutunut nuoli". Suurin osa näiden lentokoneiden onnettomuuksista tapahtui Yhdysv altojen alueella sekä ystävällisten maiden taivaalla.

Joten vuonna 1958 tapahtui ensimmäinen onnettomuus Pohjois-Carolinan osav altiossa, kun lentäjä pudotti vahingossa pommin kerrostalon katolle. Seurauksena kuusi ihmistä loukkaantui sirpaleilla. Vuonna 1961 itse kone putosi samassa tilassa, pommi räjähti törmäyksessä. Vuotta myöhemmin samassa osav altiossa, Goldsboron kaupungissa, pommikone kahdella Hound Dog -ohjuksella syöksyi maahan.

Ensimmäinen tragedia Yhdysv altojen ulkopuolella tapahtui vuonna 1966, kun partioohjustukialus törmäsi"KS-135" taivaalla Espanjan yllä. Yksi raketti syöksyi Välimereen, kolme muuta putosi Palomaresin kylään. Laukaisun sytyttimen takia koko kylä oli plutoniumin saastuttama. Viimeisin virallisesti julkaistu onnettomuus tapahtui Grönlannin rannikolla vuonna 1968, kun palava lentokone ei päässyt lentokentälle ja syöksyi lahden pohjalle. Seurauksena kuuden neliökilometrin alue saastui.

Viimeiset muutokset

Vuodesta 1956 vuoteen 1983 luotiin viisi muuta muutosta. B-52D-sarjaa valmistettiin 101 lentokonetta. Tässä sarjassa köliä lyhennettiin ja myös tähtäysjärjestelmää parannettiin. Seuraavassa versiossa - E - valmistettiin vain sata lentokonetta. Kattoa on vahvistettu. Lisäksi suunnittelijat ovat asentaneet laitteet, joiden avulla voit lentää matalissa korkeuksissa. F-sarjaan, johon kuului 89 lentokonetta, asennettiin taloudellisempia moottoreita. Yhdellä heistä oli traaginen kohtalo. Vuonna 1961 harjoitusten aikana kehitettiin ehdollinen hyökkäys B-52F-sarjan hävittäjälentokoneen. Hävittäjälentäjä ampui vahingossa ohjuksen ja ampui alas pommikoneen. Kaikki kolme miehistön jäsentä saivat surmansa. Tämän jakson jälkeen lentokoneet poistettiin tällaisista harjoituksista.

Ensimmäinen määrä ohjustenkuljettajia ilmestyi seuraavassa B-52-sarjassa. G-muunnoksia valmistettiin 193 yksikköä neljän vuoden aikana vuodesta 1958 lähtien. Moottorin työntövoima nostettiin 6,34 tonniin, ja siihen lisättiin tilavammat lentopolttoainesäiliöt. Viimeistä sarjaa - H - valmistettiin vuoteen 1962 asti, yhteensä 102ilma-alus. Moottorin työntövoima oli jo 7,71 tonnia. Polttoaineen kulutuksen tehokkuus mahdollisti lentomatkan pidentämisen 2,7 tuhannella kilometrillä - 16,7 tuhanteen kilometriin. Tämä kone teki maailmanennätyksen lentotuntien lukumäärässä ilman tankkausta: 20,17 tuhatta kilometriä lensi 22 tunnissa ja 9 minuutissa. Ja vuonna 2006 tämän muunnelman ohjustukialus lensi seitsemän tuntia synteettisellä polttoaineella.

Vuodesta 1965 vuoteen 1984 Yhdysv altain armeija poisti B/C/D/F "B-52"-sarjan lentokoneet käytöstä. Kylmän sodan päättyessä, josta tuli Neuvostoliiton romahtamisen seuraus, heidät poistettiin taistelutehtävistä. Siten vuoteen 1992 mennessä aktiivisessa armeijassa oli 159 G- ja H-muunnospommittajaa. Venäjän kanssa tehdyt asevarustelusopimukset johtivat näiden pommikoneiden määrän vähentämiseen. Vuonna 2008 myös jäljellä olevia H-sarjan koneita alettiin vähentää. Tällä hetkellä armeijassa on jäljellä 68 ohjustenkannattajaa, jotka ovat käytössä vuoteen 2040 asti. Saattaa käydä niin, että näistä lentokoneista tulee ennätystenh altijoita käytön ajaksi. Pommittajat ovat olleet mukana melkein kaikissa Yhdysv altain sotilaallisissa yhteenotoissa.

Ominaisuudet

"B-52" on kahdeksalla moottorilla varustettu strateginen suihkutukialus. Sitä ohjaa kuusi miehistön jäsentä. Tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia ovat siipien kärkiväli, joka on 56,39 metriä, rungon pituus 49,05 metriä ja korkeus 12,4 metriä. Uusimmalla muutoksella saavutettiin jopa 221,5 lentoonlähtöpaino.tonnia. Jokaisen moottorin työntövoima on 7,71 tonnia. Lentokoneen kiihtyvyysetäisyys on 2,9 tuhatta metriä. Suurin nopeus, jonka pommikone kehittää, on 1013 km / h. Sen taistelusäde on 7 730 kilometriä.

Kuusipiippuinen 20 mm:n tykki on asennettu ohjustukialustaan, joka sijaitsee lentokoneen pyrstössä. "Air Fortress" on suunniteltu taistelukuormitukseen jopa 31,5 tonnin pommien muodossa. Lisäksi ohjustukialus on varustettu uusimmilla laitteilla elektronisen sodankäynnin menestyksekkääseen suorittamiseen. Erityisesti se on varustettu melun ja väärän tiedon häiriölaitteilla, dipoliheijastimilla ja infrapunaloukkulaitteilla.

Tämän vuoden alussa Yhdysv altain edustajat levittivät tietoa B-52:n uusista muutoksista. Pommikone, jonka pudotusjärjestelmälle oli ominaista pisteen heittäminen vain kuorien ulkoiseen jousitukseen, oli nyt varustettu "älykkäämmällä" järjestelmällä. Kuten virallisesta tiedotteesta seuraa, tarkkuusohjattuja sotatarvikkeita sijoitetaan nyt myös pommipesäkkeisiin. Uuden järjestelmän asennus lisää koneen kapasiteettia vähintään 50 %. Lisäksi tämä poistaa "älykkäät" pommit ulkoisista jousituksista, mikä vähentää polttoaineen kulutusta 15 %, ja auttaa myös pitämään tiedot pommikoneen kantamasta aseesta salassa viholliselta.

24,6 miljoonan dollarin sopimus myönnettiin Boeingille viime vuoden alussa. Uusi järjestelmä on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2016. Myös armeijan suunnitelmissa mukauttaa "B-52"droonien alla.

Ilmailun "isoisät"

Amerikkalainen "B-52" on pommikone, jota sen olemassaolon ensimmäisestä päivästä lähtien verrattiin jatkuvasti Neuvostoliiton saman luokan strategisiin lentokoneisiin Tu-95. Sotilasilmailuteollisuuden asiantuntijat kutsuivat molempia lentokoneita "pitkän matkan ilmailun isoisiksi". Molemmat koneet ovat olleet molempien maiden ilmavoimissa yli 60 vuotta, ja niitä on vain uusittu säännöllisesti. Yhdysv altain armeija kutsuu venäläistä kilpailijaa karhuksi, olipa se kuinka tylsä tahansa. Keskustelu siitä, kumpi auto on parempi ja millä indikaattoreilla jatkuu tähän päivään asti. Sotilaalliset asiantuntijat huomauttavat, että molemmat lentokoneet ovat käyneet läpi evoluution polun yksinkertaisesta pommittajasta strategiseen ohjustukialustaan. Koneet ovat monilta muilta ominaisuuksiltaan samanlaisia, esimerkiksi molempien lentosäde on yli kymmenentuhatta kilometriä. Lisäksi molemmat koneet saavuttavat vihollisen alueelle joka tapauksessa, ei edes suorassa liikeradassa. Samaan aikaan amerikkalainen B-52 kehittää suurta nopeutta. Pommikone, verrattuna Tu-95:een, kiihtyy 1000 km/h, "rungon" maksiminopeus on 850 km/h.

On kuitenkin useita ominaisuuksia, joissa kotimainen auto on huomattavasti parempi kuin ulkomainen kilpailija. Nämä indikaattorit sisältävät erityisesti moottoreiden tehokkuuden - vähintään kaksi kertaa. Asiantuntijoiden mukaan amerikkalainen B-52-pommikone kuluttaa lentoetäisyydellä 10-12 tuhatta km 160-170 tonnia lentopolttoainetta, kun taaskun taas venäläinen kone kestää vain 80 tonnia kulkeakseen saman matkan.

Kotimaan armeijan asiantuntijat puhuvat moottoreista imartelematta. Heidän mukaansa Tu-95:n etuna on, että kaikki neljä moottoria on varustettu vastakkain pyörivillä potkurilla. Siten luotettavuudellaan ne tarjoavat kotimaiselle ohjuskannattimelle paremman B-52:een verrattuna. Yhdysv altain pommikone on varustettu kahdeksalla moottorilla, mutta ne aiheuttavat paljon ongelmia ja niillä on melko heikko suorituskyky. Asiantuntijoiden mukaan tästä ovat todisteena ulkomaisten ilmayksiköiden menetykset. Joten tiedetään, että 740 valmistetusta ja armeijalle toimitetusta ajoneuvosta he onnistuivat menettää 120 lentokonetta. Lisäksi amerikkalainen B-52 pommikone aiheutti useiden lämpöydinpommien menetyksen, joita ei ole löydetty tähän päivään mennessä. Jotkut väittävät, että pommit katosivat Grönlannissa ja Portugalin rannikolla.

Ohjusvarusteet

Kaikkien maiden asevoimat ja varsinkin johtavat voimat, kuten Venäjä ja Yhdysvallat, jotka ovat suurimpia asevalmistajia, osallistuvat peiteltyihin ja joskus avoimiin kilpailuihin. Ilmailu on yksi jatkuvan kilpailun alueista. Olla taivaan kuningas - mikä voisi olla arvostetumpaa armeijan alalla? Venäläisiä ja amerikkalaisia pommikoneita verrataan jatkuvasti. Esimerkiksi amerikkalaiset ovat toistuvasti maininneet tietoja, jotka vahvistavat heidän autonsa paremman kotimaiseen verrattuna ohjusten ja pommin suhteen.lataa melkein useita kertoja.

Venäjän asiantuntijat suhtautuvat tällaisiin lausuntoihin melko skeptisesti. Sotilasasiantuntijat eivät näe mitään syytä luottaa ehdoitta toiseen osapuoleen, koska juuri näitä tietoja käytetään manipuloinnin välineenä. Ollakseni rehellinen, vain miehistön komentajalla on täydellinen käsitys aluksella olevien aseiden määrästä. On syytä huomata, että venäläinen lentokone pudotti maailman suurimman lämpöydinammun. Pudotetun pommin teho oli 50 miljoonaa tonnia TNT:tä, räjähdysa alto kiersi maapallon kolme kertaa kokeen aikana. Syytteet hylättiin Novaja Zemljan alueella.

Tuhkasta nouseminen

"B-52" - pommikone (katso artikkelissa oleva kuva) palaa Yhdysv altain ilmavoimien riveihin. Asiasta tiedotettiin maaliskuun alussa 2015. B-52N palasi taistelujen riveihin kantaen nimeä "Ghost Rider" (Ghost Rider), joka poistettiin käytöstä seitsemän vuotta sitten. Se julkaistiin vuonna 1962 ja päätti lentäjäuransa vuonna 2008. Siitä lähtien hän on ollut Tucsonissa (Arizonassa) niin kutsutulla lentokonehautausmaalla. Se on suunniteltu korvaamaan vaurioitunut vastaava kone. Lentokoneen korjaus kesti useita kuukausia. Hän läpäisi onnistuneesti lentokokeen, jonka aikana hän kulki yli 1,6 tuhatta kilometriä. Sen jälkeen hänet lähetettiin Louisianan lentotukikohtaan. Korjaustyöt ja lopputestaus valmistuvat täällä.

On syytä huomata, että tämä on ensimmäinen kerta Yhdysv altain sotahistoriassa, kun käytöstä poistettu B-52 palautetaan aktiiviseen taistelukokoonpanoon. Kuten ilmavoimat selitti,se korvaa vastaavan tukikohdassa palaneen lentokoneen, sen korjaus maksaisi paljon enemmän.