Ob-joen ylittävän neljännen sillan tulee olla hankkeen mukaisesti paitsi uskomattoman kaunis, myös mukava jokaiselle kaupungin asukkaalle kätevän vaihtojärjestelmän ansiosta. Novosibirskin arkkitehtuuri- ja kaupunkisuunnitteluneuvostolle toimitetun hankkeen mukaisesti mukavuus- ja kauneuskysymykset on täysin ratkaistu. Obin yläpuolelle kohoava punainen kaari täydentää ja koristaa kaupungin arkkitehtuuria.
Ylellinen spektaakkeli
Jos Obin yli rakennetaan neljäs silta, sen oikeanpuoleinen uloskäynti sijaitsee aivan kaupungin keskustassa, Krasny Prospektilla ja lähellä City Start -puistoa. Pisin jänneväli, 234 metriä, koristaa köysipylväs. 113 metriä korkea pylväs voidaan rakentaa joko monoliittisesta teräsbetonista tai suunnitella metalliristikkorakenteeksi. Rakennuksen kanavaosa esitetään tyylikkään palkin muodossa. Kaapelijännevälin käytön objektiivisuus suunnittelussa johtuu lukuisista liikenneyhteyksistä kaupungin keskustassa, jonne yksi sillan sivuista tulee sijaitsemaan.
Ehdotetut suunnitteluparametrit: oikea ranta
Neljäs silta Obin ylion 6 kaistaa ja risteyksen pituus on 5,1 km. Itse sillan pituus on 1,6 kilometriä. Hankkeessa rakennetaan ylikulkusilta rautatien risteykseen. Sillan sisäänkäyntien alueelle on tarkoitus varustaa monitasoinen liittymäjärjestelmä. Oikea ranta yhdistää Kamenskaja-moottoritien ja Krasny Prospektin, Bolshevistskaya- ja Fabrichnaya-kadun. Eteläaukiolle ei ole uloskäyntiä. Mahdollista Zyryanovskaya-kadun sisällyttämistä vaihtorakenteeseen harkitaan.
Kaikki vaihtopaikat kuuluvat ensimmäiseen luokkaan. Niiden ansiosta tieliikenteen keskeytymätön liikkuminen tulee mahdolliseksi ilman liikennevaloja. Arvioitu nopeus sillalla on 100 kilometriä tunnissa. Rakennussuunnittelijat ehdottivat sillan rakentamista Obin yli sekä ristikon että palkkien jännevälien perusteella.
Vasemman rannan järjestely
Jos rakenteen oikeanpuoleisessa uloskäynnissä ei käytännössä ollut ongelmia, niin vasemman rannan suunnittelu herättää lukuisia keskusteluja. Sillan maihinnousualueella sijaitsee monimutkainen liikenneristeys, jossa useat liikennevirrat risteävät samanaikaisesti: Stationnaja-kadulta ja Vatutinista, Stanislavskajasta ja Shirokasta, Planirovochnajasta sekä Työ- ja Energiaaukiolta. Myös rautatie sijaitsee täällä. Suunnittelijat harkitsivat samanaikaisesti 25 vaihtovaihtoehtoa. Vaikein osa tulee olemaan Energetikov-aukion lähellä oleva sillan ylitys. Alustavien arvioiden mukaansen rakennuskustannukset vastaavat koko Bugrinsky-sillan kustannuksia.
Miltä sillan monimutkaisin elementti näyttää?
Kuten edellä mainittiin, uusi silta Obin vasemmalla puolella saa erittäin vaikean vaihdon. Tunnelointia suunnitellaan alueille, joissa kuljetusreitti leikkaa rautatien. Itse liikennevirtojen risteys toteutetaan usealla tasolla. Tämä on käytävä lähellä Stationnaya-katua, Energetikov-katua ja Planning Streetiä, Vatutin- ja Stanislavsky-katua Shirokaya-kadulla. Koska rakenne rakennetaan v altion ja yksityishenkilöiden kumppanuusehdoin, läpikulku on tarkoitus tehdä maksulliseksi.
Juuri vasemmalle rannalle suunnitellaan kassakeskuksen sijoittamista lippujen maksamista varten. Obin ylittävän sillan projekti oli täysin ja yksityiskohtaisesti valmis maaliskuuhun 2015 mennessä. Sillan muotoinen moottoritie tarjoaa lyhimmän yhteyden kaupungin keskustan ja sen etelä- ja lounaisosien välille. Rakennus tarjoaa kätevän pääsyn M51 liittov altion tyyppisille teille nimeltä Baikal, M52 Chuisky Trakt ja M53.
Rakennus- ja suunnitteluehdot
Obin ylittävä neljäs silta maksaa v altiolle ja yksityishenkilöille 532 miljoonaa ruplaa. Tähän summaan sisältyy jo 500 talon uudelleenasuttaminen joen varrella, jonne rakennukselle on pääsy. Alustavat rakennuskustannukset ovat 20-25 miljardia ruplaa. Mikäli projekti valmistui jo maaliskuussa 2015, koko hankepaketin kokoelmaasiakirjat on määrä toimittaa kesän 2015 loppuun. Rakentamisen on määrä alkaa vuoden 2015 lopussa. Novosibirskin kuvernööri esitti nämä tiedot virallisesti toimittajille.
Maalis-huhtikuun välisenä aikana on suunnitteilla täydellinen asiakirjojen tarkastus, kehittäjä-sijoittajan paikalle on julistettu kilpailu. Pääosa kustannuksista suunnitellaan siirrettäväksi yksityiselle sijoittajalle, jonka kustannukset korvataan jatkossa asteittain maksullisilla matkoilla. Paikallinen budjetti käytettiin vain suunnittelun maksamiseen. Jatkossa on tarkoitus osoittaa varoja ei itse Ob-joen ylittävälle sillalle, vaan vain paikan valmisteluun rakentamista varten. Alustavat kustannukset ovat 2 miljardia ruplaa.
Kuinka paljon kuormaa rakenne kestää?
Rakentaminen yhdistää Novosibirskin keskusalueen vasemman rannan vilkkaimpaan alueeseen. Se auttaa purkamaan olemassa olevan risteyksen. Suunnittelijoiden antamien tietojen mukaan tänään toimiva Oktyabrsky-silta vastaanottaa vähintään 7,5 tuhatta autoa tunnissa. Dmitrovskin silta ottaa vastaan 7 000 ajoneuvon kuorman tunnissa.
Äskettäin rakennetun Bugrinsky-sillan kuormitusmittari ei tällä hetkellä ylitä 3,1 tuhatta ajoneuvoa tunnissa. Suunnitteluyrityksen Stroyproekt Instituten antamien ennusteiden mukaisesti ajoneuvojen nopeasti kasvava määrä huomioon ottaen rakenteen käyttöönoton jälkeen sen kuormitus on 4, 3tuhatta autoa tunnissa. Tämä purkaa Dmitrovskin sillan jopa 6,9 tuhatta autoa tunnissa ja Oktyabrsky-siltaa - jopa 6,4 tuhatta.
Projekti tarkastelussa
Hanke, jonka mukaan Obin yli (Novosibirsk) rakennetaan neljäs silta, oli huomion kohteena Siperian kuljetus -konferenssissa, joka pidettiin 29.5.2015. Liikenneministeri Maksim Sokolov ja kuvernööri Vladimir Gorodetski puhuivat siitä, kuinka silta voitaisiin rakentaa hankkeen mukaisesti julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöllä.
Maalis-huhtikuulle suunniteltu asiantuntemus toteutuu lähiaikoina. Sen valmistuminen on signaali hakea rakentamisen rahoitusta liittov altion budjetin puitteissa. Suunnitelman mukaan varoja myönnetään avustuksena rakentamisen tukemiseen. Rahoituksen lähde on kokoelma yli 12 tonnia painavien autojen kuljettajilta, jotka kulkevat liittov altion teillä.
Sijoittajan nimi tuntematon
Sijoittaja, joka ottaa taloudellisen taakan ja maksaa uuden Obin ylittävän sillan, ei ole vielä tiedossa. Se määräytyy vasta vuoden 2015 loppuun mennessä. Liittov altion tieviraston päällikön Ivan Grigorovichin mukaan hanke toteutetaan vuoden 2020 loppuun mennessä. Tälle ajanjaksolle suunnitellaan uuden sillan avaamista Obin yli. Toimilupa-aika on noin 20 vuotta. Tällä hetkellä toimiluvan saajan valintaprosessi on jo alkanut, mikä kertoo v altion mekanismien tehokkuudesta.yksityistä yhteistyötä. Asiakirjapaketti on jo täysin valmis.
Talojen purku hankkeessa
Neljäs silta, joka yhdistää Ob-joen rannat Novosibirskiin, vaatii todennäköisesti vähintään 500 talon purkamista. Bolšaja- ja Tonnelnaja-kadun asukkaat ovat jo saaneet Central Bridge OJSC:ltä ilmoitukset inventaariosta ja tulevasta korvausarviosta. Yhtiö on velvollinen inventoimaan asuntokannan ja purkamaan sen. Osana ilmoituksia haettiin apua hankkeen toteuttamiseen. Central Bridge -yrityksen apulaisjohtajan virkaa hoitavan Vladimir Shklovskyn viestistä tuli tunnetuksi, että talot varasivat Novosibirskin pormestarin toimisto. Kolmannen sillan rakentamisesta saatujen kokemusten perusteella Shklovsky puhui jonkin verran haitoista, joita hän kutsuu vakiotyönkuluksi. Oikeudenkäynneistä huolimatta kaikki ongelmat ratkesivat, ja jokainen purkualueen asukas sai v altion tukea.
Kuka on valmis toimimaan sijoittajana? Arvioidut investoinnit
Obin ylittävän sillan kokonaispituus on 5,1 kilometriä. Aluejohtaja kertoo jatkuvasti virallisissa lausunnoissaan, että hankkeen toteuttamisesta kiinnostuneiden määrä on kasvussa. Aktiivisimpien hakijoiden joukossa on syytä mainita Leader-rahastoyhtiö sekä Gazprombank. VTB Bank oli myös ehdokkaiden joukossa. Alustavien laskelmien mukaan rakenteen rakentaminenavaa uusia mahdollisuuksia ulkomaisille sijoittajille investoida rakenteen viereisen yritysinfrastruktuurin kehittämiseen.
Alustavien arvioiden perusteella voimme puhua kuudenkymmenen miljardin ruplan määrästä. Tiedot esitti Olga Molchanova, joka toimii alueen talouskehitysministerinä. Yritysvyöhykkeiden järjestelyprojektin toteuttaminen edellyttää kokonaisen sijoittajajoukon osallistumista, joista jokainen toimii omassa ammatillisessa ympäristössään. Jo tänään suurimmat kotimaiset pankit osoittavat aktiivista kiinnostusta hankkeen toteuttamiseen. Suuret ranskalaiset, kiinalaiset ja japanilaiset kaupalliset organisaatiot ja yksityiset sijoittajat kiinnittivät huomiota.
