Sekä henkilö- että kuorma-autojen jarrujärjestelmä koostuu monista komponenteista. Yksi tärkeimmistä komponenteista on jarruvoiman säädin. Kaikki autoilijat eivät tiedä, kuinka tämä elementti toimii ja toimii. Mutta jos se on viallinen, kuljettajalle voi tulla epämiellyttävä yllätys hätäjarrutuksen aikana. Autonomistajat kutsuvat tätä jarrujärjestelmän osaa "velhoksi". Tämä solmu sai sellaisen nimen, koska sen työ oli hyvin salaperäistä ja arvaamatonta. Yritetään ymmärtää tämän säätimen laite, toimintaperiaate ja säätö.
Säätimien ja jarrutusfysiikan päätehtävä
Auton pyörän pitovoima tien pintaan, kuten kitkavoima, on verrannollinen pystysuuntaisiin kuormiin. Suhteellisuuskerroin on kerroin renkaan pidon tasosta tiellä.
Tämä arvo ei riipu henkilöstä. Se voidaan määrittää tien ja auton renkaiden kunnon perusteella. Mitä suurempi pyörän pito asf alttiin jarrutuksen aikana,sitä lyhyempi jarrutusmatka on. Ja koska inertia vaikuttaa myös autoon tyynyjen käytön aikana, pyörien pystykuorma jakautuu uudelleen. Siksi levyyn kohdistuvan iskuvoiman on oltava epätasainen. Jarruvoiman säädintä käytetään myös tehokkuuden parantamiseen jarrutettaessa, kun konetta ei ole kuormitettu. Tässä tapauksessa pitovoima on täysin erilainen kuin kuormatussa autossa.
Missä on VAZ:n jarruvoiman säädin
Monissa kotimaisissa autoissa "velho" sijaitsee korin takaosassa. On huomattava, että jarruvoiman säädintä (mukaan lukien VAZ 2170) ei ole asennettu malleihin, jotka on varustettu ABS-järjestelmällä. Jos otamme huomioon AvtoVAZ:in valmistamat nykyaikaiset mallit, nimittäin Priora, Grant ja Kalina, säädin sijaitsee niissä pohjan vasemmalla puolella. Mitä tulee vanhempiin AvtoVAZ-malleihin, jarruvoiman säädin löytyy niistä pohjan oikeasta takaa. Nämä ovat VAZ 2101-2107 autoja.
Kuinka jarruvoiman säädin toimii jarrutuksen aikana
Kun kuljettaja painaa poljinta jyrkästi, korin takaosa nousee, etu - päinvastoin laskee. Ja tällä hetkellä jarruvoiman säädin aloittaa toimintansa. Kun laite toimii, se antaa takapyörille välittömästi alkaa hidastua heti polkimen painamisen jälkeen. Tosiasia on, että jos auton taka-akselin pyörät alkavat jarruttaa samaan aikaan kuin etuakseli, on luiston todennäköisyys suuri.
Jos taka-akselin pyörät alkavat hidastua myöhemmin kuin etupyörät, luistoriski pienenee lähes nollaan. Kun auto hidastaa vauhtia, ala- ja takapalkin välinen etäisyys takana kasvaa. Kun tämä rako kasvaa, vipu vapauttaa säätimen männän ja tämän seurauksena nesteputki tukkeutuu, mikä sopii takapyörille. Tämän seurauksena niitä ei estä, vaan ne jatkavat kiertoa.
Jarruvoiman säädin
Se on kiinnitetty korin kannattimeen ja liitetty henkilöautoihin taka-akselin palkilla tangossa ja vääntövarressa. Viimeisen elementin toinen pää vaikuttaa säätimen mäntään. Säätimen tulo on kytketty pääjarrusylinteriin ja lähtö on kytketty taakse. Laitetta ohjataan takapalkkiin kytketyllä käyttölaitteella. Mitä tulee suunnitteluun, jarruvoiman säädin koostuu rungosta, joka on jaettu useisiin onteloihin (yleensä kahteen). Yksi niistä on kytketty pääsylinteriin, toinen - takajärjestelmään. Siellä on myös mäntiä ja venttiileitä, joiden kautta jarrunesteen pääsy estyy.
Työn alkaessa sen paine kahdessa kammiossa on sama. Kuitenkin ensimmäisessä neste vaikuttaa pienemmälle männän alueelle, kun taas toisessa suuremmalle alueelle. Männällä on taipumus liikkua, mutta se ei voi tehdä sitä keskitysjousen takia. Jos paine alkaa nousta pääsylinterissä, mäntä voi helposti voittaa jousivoiman, mikä saa venttiilinkatkaise nesteen pääsy. Tämä on jarruvoiman säätimen klassinen toimintaperiaate. Nykyään on hydraulielementtejä, pneumaattisia, elektronisesti ohjattuja.
Kuorma-autot ja jarruvoiman säädin
KamAZ-ajoneuvo on varustettu automaattisella säätimellä. Se suorittaa lähes samat tehtävät kuin laite henkilöautoissa. Se ohjaa ja jakaa automaattisesti taka-akselin pyörien tyynyjen voiman riippuen siitä, kuinka pyörien akselipaino muuttuu. Se myös nopeuttaa niiden lukituksen avaamista. Tällaisen säätimen toiminta perustuu ilmanpaineen muutokseen perävaunun takaosassa olevan järjestelmän kammioissa riippuen akselin kuormituksista nopeuden pienentyessä. KamAZ-jarruvoiman säädin on asennettu runkoon.
Vipu ja tanko elastisen osan läpi sekä tanko on kytketty akselipalkkiin ja takapyörän teliin siten, että vääristymät ja vääntyminen järjestelmän toiminnan aikana eivät vaikuta jarrutusvoima. Elastinen elementti on välttämätön suojaamaan säätölaitetta erilaisilta vaurioilta taka-akselien pystysuuntaisten siirtymien aikana. Se myös vähentää huomattavasti tärinää ja vaimentaa iskuja ajettaessa epätasaisilla teillä.
Säädinlaite KamAZ-ajoneuvoissa
Tämä kokoonpano koostuu venttiilistä, venttiilinnostimesta sekä käyttökoneistosta. Laitteessa on myös mäntä, jossa on k alteva ripa. Siellä on myös kalvo, joka on yhteydessä männän kanssa. Kotelon sisällä on liitosputket. Viimeisenä ilma pääsee sisäänmännän alla, mikä varmistaa järjestelmän sujuvan toiminnan venttiilin päällekkäisyyden aikana. Säätökanavat on kiinnitetty nosturin yläosaan ja toinen kanava on yhdistetty takapyörien jarrukammioihin. Kolmas johtopäätös toimii tunnelman kanssa. Auton hidastuessa jarruventtiilin yläosasta säätimen ensimmäiseen kanavaan syötetty ilma siirtää mäntää alaspäin ja toisella puolella oleva mäntä puristuu rajoittimeen asti. Venttiili painetaan työntimen istukkaa vasten ja toinen kanava on tällä hetkellä enemmän yhteydessä ilmakehään. Männän lisäliike avaa sitten venttiilin. Ensimmäisestä kanavasta ilma tulee toiseen ja sitten jarrukammioihin. Jarruvoiman säätimellä MAZ on käytännössä samanlainen laite ja toimintaperiaate.
Wabcon laitteet
Wabco on kuorma-autojen osien valmistaja. V altavan tuotevalikoiman joukossa on osia jarrujärjestelmiin. Yrityksen luettelosta löydät kaiken mitä tarvitset kuorma-autojen korjaukseen.
Yksi tämän merkin valmistamista laitteista on Wabcon jarruvoiman säädin. Se sopii asennettavaksi paitsi kuorma-autoihin, myös eri mallien ja merkkien perävaunuihin. Monet kuorma-autojen omistajat ovat arvostaneet tämän valmistajan laitteiden ja varaosien laatua. Säätimen laatu on paljon parempi kuin vakiolaitteen. Se on asennettu tehdasasennuksiin.
Kuinka tarkistaa "velho"
VAZ 2110 -auton esimerkissä voitkatso kuinka jarruvoiman säädintä testataan. Oireita on vähän. Tämä on auton vetäytyminen sivulle, toistuvat rikkoutumiset luistoon, riittämätön jarrutus. VAZ 2100:ssa RTS sijaitsee vasemmalla pohjan alla takapyörien alueella. Kaikki toiminnot on parasta suorittaa sillä nostamalla kori hissillä, asettamalla se ylikulkusillalle tai katseluaukkoon. Laitteen tärkeimmät viat voidaan helposti havaita visuaalisesti. Jos nestevuotoja havaitaan, mansetti on todennäköisesti kulunut tai vaurioitunut. Jos säätimen mäntä on yhdessä asennossa eikä halua liikkua, se on todennäköisesti hapanta. Tämä vika voidaan tunnistaa visuaalisen diagnostiikan avulla.
Jos näitä ongelmia ilmenee, korjaukset eivät auta tässä. Vain vaihtaminen voi ratkaista tilanteen. Monet ihmiset korvaavat yksinkertaisen säätimen jarruvoiman säätöventtiilillä. Tätä järjestelmää pidetään kätevämpänä. Jos elementti on täysin puhdas, ajovivun ja levyn välissä on pieni rako, varsi liikkuu täydellisesti molempiin suuntiin poljinta painettaessa, niin mekanismi on täysin toimiva eikä sille tarvitse tehdä mitään.
RTS:n säätely
Jos otamme VAZ-merkkiset autot, niin jarruvoiman säätimen säätö riippuu voimakkaasti korin asennosta. Säätö tulee tehdä jokaisen huollon lisäksi myös vaihdettaessa jousitusosia - jousia tai iskunvaimentimia, takapalkin korjaustöiden jälkeen ja sitä vaihdettaessa. Asettaaksesi auton on asetettava ylikulkusillalle. Tätä ei tehdä vain mukavuuden vuoksi, vaan myössuspension asettaminen tasapainoasentoon. Tässä tilassa, kun painat tavaratilaa käsilläsi, auto heiluu kaksi tai kolme kertaa. Joten asennusta varten sinun on ensin löysättävä kiinnittimet kannattimeen. On välttämätöntä saavuttaa 2 mm:n rako elastisen levyn, jota vasten varsi lepää, ja vivun väliin. Tämä tehdään siirtämällä mekanismia.
Huomaa, että prosessin on voitettava jousen vastus. Ne ovat melko suuria, joten on suositeltavaa käyttää erikoistyökalua tai muuta sopivaa laitetta. Sitten pultit kiristetään ja raot tarkistetaan rakotulkilla. Jos tällaista työkalua ei ole, voidaan käyttää 2 mm:n poraa tai sopivaa kolikkoa.
Kokeilut
Onko säätö tehty hyvin, sen voi ymmärtää vain liikkeellä ollessa. Sinun tulee kiihtyä 40 km / h, paina sitten poljinta ja arvioi jarrutuksen aikana, kuinka auto käyttäytyy. Sinua ei pidä "heittää" eteenpäin. Hyvällä säädöllä auton molemmat osat rullaavat minimaalisesti.
