Dmitry Rodin, Fokker-100-miehistön komentaja, Bek Air

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 07:03

Mikä on saavutus tavallisessa elämässä? Tämä on korkeinta ammattitaitoa, jonka todistavat 27. maaliskuuta 2016 tapahtuneet tapahtumat Astanan lentokentällä. Videomateriaalilla Fokker-100-koneen laskeutumisesta tallentui, kuinka hienovaraisesti ohjaaja ylläpitää koneen tasapainoa, jotta nokka ei putoa eteenpäin nokkatelineen puuttuessa. Törmäyslasku oli niin lempeä, ettei tulipalon sattuessa tarvittu ambulansseja tai paloautoja. Lentäjän nimi on Dmitry Rodin.

Sankarin elämäkerta

Elokuussa Fokker-100 miehistön komentaja viettää 55-vuotissyntymäpäiviään, joista 35 on ilmailulle. Alma-Atassa syntynyt hän unelmoi taivaasta lapsuudesta lähtien, kun hän tuli koulun valmistuttuaan Krasny Kutin kaupungin (Saratovin alue) lentokouluun. Hän muistaa edelleen ensimmäisen harjoituslentonsa, jonka aikana hän melkein törmäsi kadettiin, jonka tehtävänä oli arvioida ohjaajan toiminnan oikeellisuutta laskeutumisen aikana. Hän nosti joko punaisen tai valkoisen lipun. Seurauksena oli, että isänmaa oli onnekas: kadetti osoitti näppäryyttä ja pakeni ajoissaviestistäsi. Ja rikoksentekijä poistui asusta vuorollaan.

Gurjevissa vuonna 1981 leviäessään Rodin lensi Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan Antonovin Annushkasilla ja palasi Almatyyn 11 vuotta myöhemmin. Täällä hän harjoitti opetustoimintaa jatkaen lentämistä jo ulkomaisella tekniikalla. Tämä on verrattavissa siirtoon Zhigulista Mercedesiin, koska automaatio helpotti huomattavasti lentäjien työtä. Kuljetettiin tavaroita Intiaan, Afrikan ja Aasian maihin, paitsi ehkä Australiaan.

Lentokokemus

Ammattiuransa aikana lentäjä on lentänyt 13 000 tuntia, mikä on osoitus laajasta kokemuksesta. Dmitry Rodin liittyi Bek Airiin vuonna 2014 Fokker-100-miehistön johtajana. Lentoyhtiö on luottanut hollantilaisiin lentokoneisiin, jotka on suunniteltu noin sadalle matkustajalle, mikä on erittäin kätevä lentomatkustamiseen. Sen lentolaivastoon kuuluu kahdeksan Fokkeria, joista osa oli jo muiden maiden liikennöimiä, mutta hyvässä kunnossa. Miehistön päällikkö arvostaa suuresti lentokoneen teknisiä ominaisuuksia ja korostaa toimintahäiriöiden puuttumista lentoharjoittelun aikana. Viidestä lentokoneen luotettavuudesta annetusta pisteestä hän antaa 4, 5.

Hänen matkustajakoneissa ei ole koskaan tapahtunut vakavia onnettomuuksia, lukuun ottamatta matkustajien sopimatonta käyttäytymistä tai sääolosuhteita. Muistan salaman osuneen tuulilasiin ja johtaneen sähköä sen läpi aiheuttaen epämukavuutta. Kuten minkä tahansa kokeneen lentäjän, Dmitri Olegovichin oli laskeuduttava koneeseen huonolla säällä,mutta tekniikka ei ole koskaan pettänyt minua. Kuuden kuukauden välein Amsterdamissa simulaattorit harjoittelivat lentokoneiden ohjaamista ääriolosuhteissa, mukaan lukien laskutelineiden vika.

Sankarin perhe

Dmitry Rodinin isä haaveili lentäjäksi tulemisesta, mutta hänen täytyi harjoittaa maan rauhanomaisinta ammattia - talojen rakentamista. Hän oli iloinen siitä, että hänen poikansa yhdisti elämänsä taivaaseen. Hänen vaimonsa Alena lensi lentoemäntänä 25 vuotta, joista 6 työskenteli miehensä kanssa samassa lentoyhtiössä. Miehistöt olivat erilaisia, joten pariskunta muistaa edelleen, kuinka he heiluttivat toisilleen Bosporinsalmella: hän oli juuri saapunut, ja hänen vaimonsa oli jo matkalla lentokentälle kotiin. Kaksi lentäjää perheessä on liikaa, joten Alena kirjasi maahan ja tarjosi miehelleen vahvan takaosan.

Dmitry Rodin ei onnistunut välittämään rakkauttaan lentäjäammattia kohtaan lapsilleen: vanhin poika (33-vuotias) harjoittaa liiketoimintaa, tytär (18-vuotias) on opiskellut Pietarissa tullessaan Ammattiliittojen yliopisto.

Fokker-100 miehistö

Koneen ainutlaatuisuus piilee siinä, että sitä ohjaa vain kahden lentäjän miehistö, joka kestää kaikki kuormat. Komentaja Dmitri Rodin vaihtoi monia kollegoita. Fokker-kumppanina oli nuori Vadim Smerechansky, joka tuli ilmailuun vuonna 2009. Myös perämies aloitti An-2:lla ja on lentänyt 28 vuotiaasta huolimatta jo 3000 tuntia. Hän haaveili taivaasta varhaisesta lapsuudesta lähtien, koska hän on kolmannen polven lentäjä. Perheen luomisen ja tyttärensä Vikan kasvattamisen jälkeen Vadim ei pitänyt ammattiaan liian riski altisena, ja vielä enemmän.sankarillinen. Vain oikeaa miehen työtä, jossa lentäjät ovat vastuussa matkustajien turvallisuudesta.

Ja Fokkerissa on myös kolme lentoemäntä: vanhempi lentoemäntä Zhadyra ja kaksi nuorta miestä - Alexander ja Ruslan. Heistä riippuu, etteivät matkustajat panikoi hätätilanteessa ja noudattavat kaikkia miehistön ohjeita. 27. maaliskuuta he selviävät tästä tehtävästä täydellisesti.

Kuinka maaliskuun 27. päivä alkoi?

Miehistön komentajan työpäivä alkoi klo 4:30. Dmitri Olegovich tervehti tavallisesti "Fokkeriaan" taputtaen piippua, koska hän uskoo, että hänellä on sielu. Siellä oli lento "Kyzylorda - Astana", sitten lento Chimkentiin ja paluu Almatiin, missä hänen vaimonsa odotti. Mikään ei osoittanut vaaraa. Kone saapui Kyzylordaan säännöllisesti, ilman välikohtauksia. Lentokoneen ohjaaja Dmitry Rodin tarkastaa lentokoneen henkilökohtaisesti lähtöaattona, tämä on perinne. Mutta alustaongelmaa oli mahdotonta tunnistaa etukäteen. Vaikka kaikki lentäjät tietävät, että jos hollantilaisissa lentokoneissa on ongelmia, se on hydrauliikkaa.

116 matkustajaa nousi alukselle, mukaan lukien 10 hyvin pientä lasta, joista osa ei ollut edes vuoden ikäisiä. Heidän lentonsa oli määrä saapua Astanaan tarkalleen klo 9.45. Kaikki oli hyvin siihen hetkeen asti, kun oranssi Master Caution -valo syttyi laskeutumisen aikana, mikä osoitti, että laskutelinettä ei pidennetty ulos.

Hätälasku

Joku olisi ollut hämmentynyt, mutta ei Dmitri Rodin. Lentokone on monimutkainen rakenne, joten on mahdollista, että se on vääräjärjestelmien toimintaa. Ohjaaja astuu toiselle ympyrälle ja yrittää jälleen vapauttaa laskutelineen, mutta nokkateline tulee ulos vasta puolivälissä. Hän tarvitsee tarkkoja tietoja, joten lentäjä sopii maapalveluiden kanssa, että hän kulkee lentokentän yli mahdollisimman alhaisella korkeudella, jotta insinöörit voivat selvittää todellisen tilanteen. Saatuaan vastauksen laskutelineen jatkamatta jättämisestä, hän päättää laskeutua hätätilanteessa. Lentokone kierteli lentokentän yllä 50 minuuttia, ja voi vain arvailla, mitä matkustajat kokivat. Lapset itkivät, mutta komentajan luottamus välittyi aikuisille. Dmitry Rodin arvioi mahdollisuutensa 99,9 %.

Aluksen pääpaino putoaa takalaskutelineelle (95 %), joten komentaj alta loppui polttoaine vähentääkseen keulan painetta entisestään. Nopeudella 270 km / h kone laskeutui "vatsalleen" erityisesti käsitellylle vaahtomuoviradalle (palon sattuessa). Tämä voi tapahtua, jos nenä jää kiinni kiitotielle. Mutta komentaja piti tasapainon viimeiseen asti, kunnes nopeus putosi kokonaan, minkä jälkeen kone ajoi inertialla viimeiset 25-30 metriä ja nousi raiteilleen.

Onnettomuuden jälkeen

Matkustajat tervehtivät laivan miehistöä seisoen kovien aplodeiden johdosta. Kukaan ei saanut naarmua. Ainoastaan eturiveissä istuvat tunsivat voimakkaimman työnnön, kun taas takapenkit eivät tunteneet mitään epätavallista laskeutumisen aikana. Lentokoneen lentäjä Dmitri Rodin poistui siitä viimeisenä, tietämättä vielä, että hänestä tulee tästä lähtien Kazakstanin kansallissankari. Hän teki vain työtään, pitäen kiinni maksimistaohjeet. Mutta hän teki sen niin virheettömästi, että Nurlan Zhumasultanov (Bek Airin johtaja) hämmästyi, ettei lentokoneen runko vaurioitunut ollenkaan, jopa maali säilyi alkuperäisessä muodossaan. Ja etuteline on kunnostettava kokonaan.

Miehistö aloitti vaikean ajanjakson odottaessaan onnettomuutta tutkivan erikoiskomission tuloksia. On tärkeää tunnistaa hätätilanteen syyt, jotka voivat liittyä lentokoneen käyttösääntöjen rikkomiseen. Dmitry Rodin huokaisi helpotuksesta, kun hollantilainen myönsi Fokkerin suunnittelun puutteet.

Kazakstanin sankari

Yhteenä toukokuun päivänä kahden Kazakstanille tärkeän tapahtuman - Voitonpäivän ja Isänmaan puolustajien päivän - aattona Nursultan Nazarbajev myönsi siviililentäjälle Otanin ritarikunnan ja Kultaisen tähden, maan korkeimman palkinnon. Dmitry Rodin ei ollut tottunut kaikkien huomioihin, ei pitänyt tekojaan erinomaisina. Hän uskoo tehneensä vain työtään ja varmistaen matkustajien turvallisuuden. Mutta siviilielämässä on pulaa juuri sellaisista, luotettavista ja omaan toimintaansa luottavista ammattilaisista, jotka eivät pelkää luottaa henkensä nousussa.

XXIV ANC:ssa (Kazakstanin kansojen edustajakokous) Dmitri Rodin puhui puhujakorokkeella ja vastasi yleisön, myös maan presidentin, kysymyksiin. Hänet poistettiin jylinäisillä aplodeilla, jotka ylistivät häntä todellisena sankarina. Tekniikka epäonnistui, mutta vaikeudet voittanut mies osoittautui huipuksi.