Venäjän kansainväliset liikennekäytävät. Kansainvälisten liikennekäytävien muodostuminen ja kehittäminen

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:56

Jenkin alueen yleinen taloudellinen kehitys riippuu pitkälti sen liikenteen kehityksen tasosta. Ja tässä kansainväliset liikennekäytävät ovat erittäin tärkeitä. Ne yhdistävät eri maita ja varmistavat niiden taloudellisen, kulttuurisen, tieteellisen ja teknisen yhteistyön. Mutta kansainväliset liikennekäytävät eivät ole vain taloudellisia etuja tässä ja nyt. Se on myös tae v altion turvallisuudesta ja menestyksekkäästä kehityksestä monien vuosien ajan.

Tässä artikkelissa keskustellaan siitä, mitä kansainväliset liikennekäytävät ovat, miten niitä muodostetaan ja kehitetään.

Kansainvälinen liikennekäytävä - mikä se on?

Kansainvälisen liikennekäytävän käsite (tai lyhyesti sanottuna ITC) ymmärretään monimutkaiseksi liikennejärjestelmäksi, joka on sijoitettu tärkeimmän liikenteen suunnan varrelle. Tämä järjestelmä sisältää yhdistelmän sen eri tyyppejä - maantie-, rautatie-, meri- ja putkilinjat.

Kuten käytäntö osoittaa, kansainväliset liikennekäytävät toimivat tehokkaimmin yhteisillä talousvyöhykkeillä. Tämän päivän tihein ITC-verkko on tyypillinen Euroopan alueelle (erityisesti Itä- ja Keski-Euroopalle). Tätä helpotti erityisesti se, että EU-maat hyväksyivät vuonna 2005 uuden liikennepolitiikan. Tärkeä rooli tässä uudessa konseptissa annettiin merikuljetusreiteille.

Kansainvälisten liikennekäytävien muodostuminen on tullut ajankohtaiseksi aikana, jolloin suurten kansainvälisten tavarakuljetusten tarve on kasvanut merkittävästi. Tällaiset käytävät ovat pääsääntöisesti äärimmäisen tärkeitä maan tai koko alueen sekä tavara- että henkilöliikenteen kehitykselle.

ITC:n rooli ja merkitys

Kansainvälisten liikennekäytävien kehittäminen on tärkeää paitsi kaupallisten hyötyjen kann alta. Loppujen lopuksi ylikansallinen kuljetus ei tuota vain voittoa. Ne myös stimuloivat v altioiden sotilas-, teollisuus- ja tiedesektorin kasvua ja kehitystä. Lisäksi ITC:t myötävaikuttavat niiden alueiden infrastruktuurin aktiiviseen laajentamiseen, joiden kautta ne kulkevat.

Monissa taloudellisesti kehittyneissä maissa liikennepolitiikka ja liikenneturvallisuus asetetaan etusijalle. Myös Venäjän on otettava heiltä esimerkkiä tässä suhteessa.

ITC:n päätoiminnot

Mitkä ovat kansainvälisten liikennekäytävien päätehtävät? He voivatvalitse muutama:

1. Tarjoaa korkealaatuisen, luotettavan ja kätevän kuljetuksen kaikille taloussuhteiden osallistujille.
2. Tarjoaa eräänlaisia "siltoja", mahdollisuuksia täysimittaiseen v altioiden väliseen kauppaan.
3. Osallistuminen maiden ja kokonaisten alueiden sotilaallisen turvallisuuden muodostamiseen.

Viimeisestä kohdasta tulisi keskustella yksityiskohtaisemmin. Tosiasia on, että minkä tahansa alueen sotilaallinen turvallisuus poikkeuksetta riippuu hyvin paljon sen liikenneverkon kehitystasosta. Yksinkertaisesti sanottuna: mitä enemmän jossakin v altiossa on moottoriteitä, rautateitä ja asemia, merisatamia ja lentokenttiä, sitä helpompi on järjestää puolustus, toimittaa varusteita, aseita ja resursseja ulkoisen sotilaallisen hyökkäyksen sattuessa.

Euroopan ja Aasian kansainvälisten liikennekäytävien järjestelmä

Euraasian alueen pääliikennekäytäviä ovat seuraavat liikennekäytävät:

• MTK "Pohjoinen - Etelä", kattaa Skandinavian maat, Keski- ja Itä-Euroopan v altiot, Venäjän Euroopan osan, Kaspian alueen sekä Etelä-Aasian maat.
• Trans-Siperian rautatie (tai ITC "Transsib") on tärkein Venäjän laajuuksien läpi kulkeva käytävä, joka yhdistää Keski-Euroopan maat Kiinaan, Kazakstaniin ja Korean niemimaalle. Sillä on useita sivuliikkeitä Kiovaan, Pietariin ja Ulaanbaatariin.
• MTK nro 1 (yleiseurooppalainen) - yhdistää tärkeät B altian kaupungit - Riian, Kaliningradin jaGdansk.
• MTK No. 2 (yleiseurooppalainen) - yhdistää kaupunkeja, kuten Minskin, Moskovan ja Nižni Novgorodin. Jatkossa käytävää on tarkoitus jatkaa Jekaterinburgiin.
• MTK nro 9 (yleiseurooppalainen) - yhdistää Venäjän pohjoisen pääkaupungin Helsingin - Pietarin, Moskovan ja Kiovan.

Kaikilla kansainvälisillä liikennekäytävillä on omat nimensä - indeksit. Esimerkiksi ITC:lle "Pohjoinen - Etelä" annettiin indeksi NS, "Transsib" - TS ja niin edelleen.

Venäjän MTC:n järjestelmä

Useita ITC:itä kulkee maamme alueen läpi. Siten Venäjän tärkeimmät kansainväliset liikennekäytävät ovat Pohjoinen meritie, ITC Primorye-1, ITC Primorye-2.

"Pohjoinen meritie" -niminen liikennekäytävä yhdistää Venäjän tärkeät kaupungit - Murmanskin, Arkangelin ja Dudinkan. Sillä on kansainvälinen nimitys - SMP.

MTK "Primorye-1" kulkee Harbinin, Vladivostokin ja Nakhodkan kautta ja kulkee Tyynenmeren alueen tärkeisiin satamiin.

MTK "Primorye-2" yhdistää Hunchunin, Kraskinon ja Zarubinon kaupungit ja kulkee myös Itä-Aasian satamiin.

Venäjän kansainväliset liikennekäytävät: ongelmat ja kehitysnäkymät

Nykyaikaisessa maailmassa on kolme voimakasta taloudellisen kehityksen napaa: Pohjois-Amerikan, Euroopan ja Itä-Aasian. Ja Venäjän, joka on suotuisalla maantieteellisellä paikalla näiden tärkeiden napojen välissä, tulisi hyödyntää tätä tilannetta ja parantaasäännöllinen kuljetus sen alueella. Toisin sanoen maamme on velvollinen yhdistämään nämä maailmankeskukset kehittyneisiin ja nykyaikaisiin liikennekäytäviin.

Venäjä pystyy ottamaan h altuunsa lähes kaikki tärkeimmät Euraasian liikennevirrat. Asiantuntijat ennustavat, että kotimaan liikennejärjestelmän oikealla uudelleenjärjestelyllä tämä voidaan saavuttaa 15-20 vuodessa. Venäjällä on tähän kaikki edellytykset: tiheä rautatieverkosto, laaja v altatiejärjestelmä ja tiheä purjehduskelpoisten jokien verkosto. Kuljetuskäytävien tehokkaaseen muodostukseen ei kuitenkaan kuulu vain liikenneverkon laajentaminen, vaan myös sen modernisointi sekä logistiikka ja kuljetusturvallisuus.

Erittäin lupaavaa Venäjälle on niin sanotun ITC:n "itä - länsi" luominen - tärkein liikennekäytävä, joka voisi yhdistää Euroopan Japaniin. Tämä kansainvälinen liikennekäytävä voi perustua olemassa olevaan Trans-Siperian rautatiehen, jossa on rautatien haarat Venäjän pohjoisosan merisatamiin.

Kuten viime vuosien tilastot osoittavat, Euroopan maiden ja Itä-Aasian maiden (ensisijaisesti Japanin ja Etelä-Korean) välinen kauppavaihto on kasvanut yli viisinkertaiseksi. Samaan aikaan suurin osa tavaroista näiden alueiden välillä kuljetetaan v altameren yli. Siksi suora maaliikennekäytävä voi olla erinomainen vaihtoehto merireitille. Mutta tätä varten Venäjän viranomaisten tulee tehdä paljon ponnisteluja.ja aineelliset resurssit.

MTK "Pohjoinen - Etelä"

Pohjoinen-etelä-kansainvälinen liikennekäytävä tarjoaa yhteydet B altian alueen maiden välillä Intiaan ja Iraniin. Tämän liikennekäytävän hakemisto: NS.

Tämän käytävän pääkilpailija on Suezin kanavan läpi kulkeva merikuljetusreitti. ITC "pohjoinen - etelä" tarjoaa kuitenkin useita konkreettisia etuja. Ensinnäkin tämä maareitti on kaksi kertaa lyhyempi, mikä tarkoittaa, että tavaroiden kuljettaminen tällä reitillä on paljon halvempaa.

Tänään Kazakstan on erityisen aktiivinen osallistuja tälle liikennekäytävälle. Maa käyttää sitä vientitavaroidensa (pääasiassa viljan) kuljettamiseen Persianlahden maihin. Tämän käytävän kokonaisliikevaihdon arvioidaan olevan 25 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa.

MTK "Pohjoinen - Etelä" sisältää kolme päähaaraa:

• Trans-Kaspian - yhdistää Olyan, Makhatshkalan ja Astrahanin satamat;
• Itä - on maarautatieyhteys Keski-Aasian maiden ja Iranin välillä;
• Länsi - kulkee linjaa Astrakhan - Samur - Astara (Mahatshkalan kautta).

Pan European ITC 1

Keski- ja Itä-Euroopan laajaa liikennejärjestelmää kutsuttiin yleiseurooppalaiseksi. Se kattaa kymmenen kansainvälistä käytävää eri suuntiin. Nimetty "PE":ksi lisättynä tietyllä numerolla (I:stä X:ään).

Pan-European International Transport Corridor-1 kulkee kuuden v altion alueen läpi: Suomen, Viron, Latvian, Liettuan, Venäjän ja Puolan. Sen kokonaispituus on 3 285 kilometriä (josta 1 655 km on moottoriteitä ja 1 630 km rautateitä).

Pan-European ITC 1 yhdistää suuret Euroopan pääkaupungit: Helsingin, Tallinnan, Riian, Kaunasin ja Varsovan. Tämän liikennekäytävän rajojen sisällä on kuusi lentokenttää ja 11 satamaa. Osa siitä kulkee Venäjän alueen läpi Kaliningradin alueella ja sisältää suuren B altian sataman - Kaliningradin kaupungin.

Pan European ITC 2

Vuonna 1994 Kreetan saarella pidettiin erityinen liikennekysymyksiä käsittelevä konferenssi, jossa määriteltiin tulevan yleiseurooppalaisen liikennejärjestelmän pääsuunnat. Se koostuu 10 eri suunnasta.

Pan-European International Transport Corridor-2 yhdistää Keski-Euroopan Venäjän eurooppalaiseen osaan. Se kulkee neljän osav altion alueen läpi. Nämä ovat Saksa, Puola, Valko-Venäjä ja Venäjän federaatio. Liikennekäytävä yhdistää suuria kaupunkeja, kuten Berliinin, Poznanin, Varsovan, Brestin, Minskin, Moskovan ja Nižni Novgorodin.

Lopuksi…

Niinpä kansainvälisten liikennekäytävien kehittäminen on erittäin tärkeää kaikilla maailman alueilla. Tällaisten käytävien luomisella ja tehokkaalla toiminnalla ei ole vain taloudellisia, vaan myös kulttuurisia, demografisia ja sotilasstrategisia tavoitteita.