Venäjän helikopteri Ka-226T: valokuva, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:55

Ensimmäinen Kamovin suunnittelutoimiston kehittämä massatuotehelikopteri nousi taivaalle huhtikuussa 1953, mutta legendaarisen Ka-brändin lentokoneen loistava historia alkoi paljon aikaisemmin.

Punainen insinööri

Nikolai Iljitš Kamov, saatuaan erinomaisen teknisen koulutuksen kaupallisessa koulussa (valmistui kultamitalilla) ja Tomskin teknologisen instituutin mekaanisessa tiedekunnassa, hankki käytännön taitoja Junkersin toimilupatehtaalla (Moskova) ja Dobrolet keskuslentokoneiden työpajat. Ilmailusta intohimoinen 25-vuotias nuori mies huomasi ja kutsui kokeelliseen suunnittelutoimistoonsa D. P.:n vesilentokoneiden suunnitteluun. Grigorovich. Täällä Kamov kiinnostui vakavasti gyrolenteista - pyörivistä lentokoneista. Ja vuoteen 1929 mennessä yhteistyössä N. Skrzhinskyn kanssa kehitettiin ja rakennettiin ensimmäinen tämän tyyppinen Neuvostoliiton kone, Red Engineer (KASKR-1).

Viime vuosisadan 30-luvun alussa Nikolai Iljitš johti yhtä TsAGI:n (Central Aerohydrodynamic Institute) suunnittelutiimistä. Nuoren tasavallan ilmavoimien määräyksestäJohto ja Kamovin suora osallistuminen kehitti kaksipaikkaisen gyrokoneen A-7. Näitä lentokoneita ei käytetty vain sotilastiedusteluun, vaan niitä käytettiin myös aktiivisesti kansantaloudessa. Vuodesta 1940 Kamov johti Neuvostoliiton ensimmäistä helikopterisuunnittelutoimistoa, joka useita vuosikymmeniä myöhemmin nimettiin hänen mukaansa.

Kanasta Killer Whaleen

Kaikille Kamov Design Bureaun helikoptereille on ominaista vähimmäisvärinä ja erinomaiset taitolento-ominaisuudet. Jopa kotimaisen helikopteriteollisuuden kynnyksellä Nikolai Iljitš suhtautui kriittisesti yksiroottorisiin ja pitkittäisiin kaksoisroottorisiin helikoptereihin ja piti parempana koneita, joissa roottorin siivet on järjestetty koaksiaalisesti. Tällaisen järjestelmän kiistattomista eduista hän huomautti:

• aerodynaaminen symmetria;
• ohjauskanavien riippumattomuus;
• erinomainen vakaus kaikissa nousu-, lasku- ja suuntatiloissa;
• lentotekniikan koulutuksen suhteellinen yksinkertaisuus ja saavutettavuus.

Kamovin helikopterinrakentajat ovat itse asiassa todistaneet koko maailmalle, että kaikkien helikopterisarjamallien luotettavuus ja laatu ensimmäisestä Ka-15:stä ("kana" Naton luokituksen mukaan) nykyaikaiseen Ka-62:een ("Kasatka") ") ja Ka-226T ("Hooligan") eivät ole huonompia kuin ulkomaiset analogit. Näillä koneilla on yli kaksikymmentä maailmanennätystä. Ensimmäistä kertaa kotimaisen siviili-ilmailun historiassa vuonna 1994 venäläinen Ka-32-roottorikone sai standardien mukaisen kelpoisuustodistuksen. Yhdysv altain ilmailusäännöt.

Liioittelematta voidaan sanoa, että Kamov-yhtiöllä on merkittävä vaikutus maailmanlaajuisten trendien muodostumiseen siviili-, erikois- ja sotilashelikopterien tuotannon kehityksessä.

Helikopteri Ka-226T. Luontihistoria

Markkinointitutkimuksen mukaan yli 80 % maan sisäisistä rahti-matkustajahelikopterilentokuljetuksista tapahtuu kevyen luokan ajoneuvoilla. Viime vuosisadan lopussa tällä segmentillä oli pulaa lentokoneista yli 600 yksikköä. Tältä osin yrityksen "Kamov" asiantuntijat aloittivat uuden helikopterin kehittämisen yhdistämällä suunnittelussaan aiempien mallien Ka-26 ja Ka-126 parhaat elementit. Mutta toisin kuin he, varustettu kahdella tehoyksiköllä, jotka tarjoavat tarvittavan turvallisuustason.

Uuden Ka-226-helikopterin ensimmäiset lentokokeet suoritettiin syyskuussa 1994. Tämän mallin sarjatuotanto aloitettiin Kumertau Aviation Production Enterprisessa (Bashkortostan) ja NPO Strelassa (Orenburg). Tuotteen lisäoptimoinnin ja modernisoinnin seurauksena Ka-226T:stä luotiin muunnos. Vuonna 2015 uusi malli läpäisi pakollisen sertifioinnin ja otettiin massatuotantoon. Ka-226T-helikopterin tärkeimpiä asiakkaita ovat lainvalvontaviranomaiset ja v altion virastot: hätätilanneministeriö, pääkaupungin hallinto, RAO UES, Gazprom. V altion tullikomitea, liittov altion rajapalvelu ja muut yksiköt ovat erittäin kiinnostuneita.

Designominaisuudet

Asiakkaiden esittämien Ka-226T:n teknisten ehtojen tulee varmistaa mahdollisuus suorittaa erikoistyöt vaikeasti saavutettavissa olevilla ylängöillä, kuumassa ja kosteassa ilmastossa, merenpinnan yläpuolella ilman merkittävää vähennystä lento ja taloudellinen suorituskyky.

Pääasiallinen ero perusmuutoksesta on voimalaitoksissa. Kaasuturbiinimoottorien Allison 250 (Rolls-Royce) sijaan Ka-226T on varustettu tehokkaammalla GTE Arrius 2G1:llä, jossa on elektroninen ohjausjärjestelmä, ranskalainen Turbomeca, jolla on positiivinen vaikutus helikopterin lentoonlähtöpainoon ja hyötykuormaan.. Käytännöllinen katto nostettiin 7,5 km:iin ja nopeus jopa 250 km / h. Koneen suurin lentoonlähtöpaino on 3,6 tonnia, hyötykuorman massa 1,45 t. On huomattava, että aktiivisesti kehitetään hanketta tuontivoimaloiden korvaamiseksi venäläisillä. Pietarissa JSC "ODK-Klimov" testataan kotimaista 5. sukupolven VK-800V turboakselimoottoria. Aika näyttää, pystyykö hän kilpailemaan teknisesti ja taloudellisesti riittävästi ranskalaisen vastineen kanssa.

Uusimpia polymeerikomposiittimateriaaleja (PCM tai komposiitteja) on käytetty kuljetushytin, takasarjan ja potkurin siipien suunnittelussa. Ka-226T-monikäyttöhelikopterin valokuva korostaa sen ulkoasun modernia muotoilua.

Pääparametrit

Venäläisten helikoptereiden Ka-226T ja Ka-226 vertailuominaisuudetnäkyy taulukossa (Venäjän helikopteriyhtiön toimittamien tietojen mukaan).

Käyttö- ja tekniset tiedot

Lentokoneet	Ka-226	Ka-226T
Pääroottori (halkaisija, m)	13	13
Pituus (m)	8, 1	8, 1
Korkeus (m)	4, 185	4, 185
Nousupaino (normaali, kg)	3100	3200
Nousupaino (uudelleenlataus, mukaan lukien ulkoinen nosto, kg)	3400	3800
Maksimaalinen hyötykuorma (kg)	1200	1500
voimalaitokset	Allison M-250	Arrius 2G1
Maksimiteho (hv)	2450	2580
Moottorin tietty kuorma (kg/hv)	3, 8	2, 75
Nopeus (risteily/maksimi, km/h)	195/210	220/250
Katto (staattinen/dynaaminen, km)	2, 6/4, 2	4, 1/5, 7
Maksimimatka (km)	520	520
Riipustetun ohjaamon mitat (PLK/tilavuus, m3)	2, 351, 541, 4/5, 4
Kustannus (miljoonaa ruplaa)	175	245

Helikopterin miehistö on 1-2 henkilöä, kuljetettujen matkustajien määrä asianmukaisin varustein kasvaa 9:ään.valmistajien, kone ei tarvitse hallissa säilytystä. Ka-226T:n yleisominaisuudet mahdollistavat helikopterin menestyksellisen ohjaamisen tiheillä kaupunkialueilla rajoitetun kokoisilta alueilta: runko ja emennage eivät työnty roottorin siipien pyyhkäisemän alueen ulkopuolelle. Koneen käyttölämpötila-alue on -50˚С - +55˚С (maksimisuhteellisessa kosteudessa). Kuvassa Ka-226T-helikopteri osoittaa erinomaista lentosuorituskykyä ylängön vaikeissa olosuhteissa.

Järjestelmät ja laitteet

Koneen instrumentointi ja lento- ja navigointilaitteet on modernisoitu perusteellisesti. Uusimman avioniikkakompleksin Ka-226T avulla lentäjät voivat määrittää lentoparametrit ja koneen tilasijainnin koneen instrumenttien lukemien perusteella riittämättömän ja rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa. Ohjaamon katoksen suuri lasipinta takaa erinomaisen näkymän ulkotilaan. Lentäjän istuin on varustettu mukavalla, energiaa vaimentavalla istuimella (valmistaja NPO Zvezda, joka on nimetty G. I. Severinin mukaan (Tomilinon kylä, Moskovan alue), joka tunnetaan kehityksestään korkealla ja avaruuslennoilla tapahtuvan elämän tukemisen alalla). Kojelaudan, vipujen ja ohjauspaneelien sijainti Ka-226T:ssä (kuva alla) erottuu pienimpään yksityiskohtaan harkittuun ergonomiaan.

Koneen ei-sisäänvedettävissä oleva laskuteline on valmistettu neljästä pylväästä, jossa on parannettu poistojen energian imeytyminen ja hydraulinen jarrupäärunkojärjestelmä. Potkurin lavat on varustettu sähkötermisellä ja ohjaamon ikkunat ilmalämpöjäänestojärjestelmillä.

Käyttäjien virransyöttö saadaan tasajännitteellä 27 V, vaihtojännitteellä 200 V, 115 V ja 36 V (taajuus 400 Hz). Modernisoituja KAU-165M yhdistelmäyksiköitä käytetään kaikissa helikopterin ohjauskanavissa.

Kohdemuutokset

Pääasiallinen etu, joka kannattaa mainita Ka-226T-helikopterin kuvauksessa, on suunnittelun monipuolisuus ja modulaarisuus. Tältä osin JSC "Kamovin" tuotteella on erittäin laaja valikoima sovelluksia. Yksi kone pystyy ratkaisemaan hyvin erilaisia tehtäviä. Helikopterin varustaminen ja valmisteleminen suoraan lentoonlähtöpaikalla vastaavaa tehtävää varten kestää alle puoli tuntia. Tätä varten riittää, että korvaat yhden moduulin toisella.

Hätäpelastushelikopteri on kehitetty hätätilanneministeriön yksiköille. Laivaan on asennettu sähkökäyttöinen vinssi, jonka nostokyky on jopa 300 kg. Roottorialuksen staattisen leijumisen korkea tarkkuus takaa helikopterissa olevien uhrien turvallisen toipumisen. Moduulin oikealla puolella on tilava kontti hätätarvikkeilla. Ajoneuvo on varustettu kaiuttimella ja siihen mahtuu 9 henkilöä.

Helikopterissa on kaksi vaihtoehtoa lääketieteellisiin tarkoituksiin: saniteettievakuointi ja elvytys. Ensinnäkin happisylintereitä ja niihin liittyviä laitteita lukuun ottamatta,pystyy kantamaan kaksi loukkaantunutta selällään, ja henkilökunnalle on järjestetty kallistuvia istuimia. Kuvassa näkyvä Ka-226T (Flying Resuscitation) mahdollistaa kahden lääkärin antaman tarvittavan avun yhdelle potilaalle suoraan lennon aikana.

Partio- ja lainvalvonta-, palo- ja matkustajamoduulit ovat erittäin kysyttyjä v altion ja lainvalvontaviranomaisten toimesta. Siellä on myös alusta ylimitoitettujen rahtien kuljettamiseen.

Erityisesti Gazpromin tarpeita varten kehitettiin Ka-226TG:n muunnos käytettäväksi Kaukopohjolan alueilla. Myös sarja Ka-226TM-kansipohjaisia ajoneuvoja (taittuvilla roottorin lavoilla ja lisäkorroosionestokäsittelyllä) Venäjän federaation liittov altion turvallisuuspalvelun rannikkovartiostoille julkaistiin.

Tuotanto ja vienti

Uuden Kamov-roottorikoneen tuotanto päätettiin käynnistää KumAPPissa Bashkortostanissa, ja vuodesta 2015 lähtien mallin sarjatuotanto on aloitettu täällä. Asiantuntijat ilmaisivat vakavan huolensa siitä, voisiko tuote kilpailla riittävästi ulkomaisten kollegoiden kanssa. Ka-226T:n lentokokeet Intiassa, Iranissa ja Kazakstanissa hälvensivät kaikki pelot. Intian ja Venäjän federaation vuonna 2015 allekirjoitettu yhteistyösopimus helikopterin rakentamisen alalla antoi hankkeelle liioittelematta strategisen merkityksen. Osana asiakirjaa Russian Helicopters Holding sitoutuu järjestämään "T"-kirjaimella varustettujen roottorialusten toimituksen eteläaasialaisen kumppanimme asevoimille.palvelu ja tekninen tuki. Ja perustaa myös yhteistuotantoa Intiaan.

Tämän projektin mukaan ensimmäiset 60 helikopteria kootaan Venäjällä Kumertaun ilmailutehtaalla ja Ulan-Uden lentokonetehtaalla ja seuraavat 140 uusissa tuotantolaitoksissa HAL:n tehtaalla Tumakurussa (Bangalore, Intia). Rakenteilla olevan yrityksen, joka pystyy tuottamaan jopa 35 tuotetta vuodessa, kustannusten arvioidaan olevan lähes 40 miljardia ruplaa. Ensimmäiset intialaiset helikopterit laskeutuvat Tumakurun kokoonpanolinj alta vuonna 2018.

Hieman negatiivisuutta

Venäläisellä Ka-226T-helikopterilla, kuten kaikilla lentokoneilla, on suunnittelussaan etuja ja haittoja. Merkittäviä haittoja ovat korkean roottoripylvään merkittävä profiilivastus, joka vaikuttaa haitallisesti polttoainetehokkuuteen ja ohjaamon tärinätasoon yli 160 km/h lentonopeuksilla.

Melko yleinen ilmiö on päälaskutelineen "lujuminen", koska iskunvaimentimien tiiviys jättää paljon toivomisen varaa. Virtalähdejärjestelmä sisältää suuren määrän maahantuotuja komponentteja, ja näinä vaikeina aikoina siitä voi tulla todellinen ongelma toimintahäiriöiden sattuessa. Useat käyttäjät valittivat VR-226:n päävaihteiston suunnittelusta, jonka resurssit ovat erittäin vähäiset. Myöhemmin se korvattiin luotettavammalla yksiköllä BP-226N.

On edelleen toivottavaa, että JSC "Kamov" johto vastaa jatkossakin nopeasti operaattoreiden ilmoituksiinongelmia ja puutteita sekä muuttaa tuotteen tuotantotekniikkaa ajoissa.

Näkymät ja kehityssuunnat

Vuonna 2017 toteutettiin Technodinamika- ja Russian Helicopters -yhtiöiden yhteinen hanke uusimman polttoainejärjestelmän luomiseksi pyöriväsiipisille lentokoneille. Sen tulisi sulkea pois polttoainevuoto onnettomuustapauksissa. Järjestelmä kehitettiin useille erityismalleille, mukaan lukien venäläiselle Ka-226T-helikopterille.

Venäjän Helicopters-holdingyhtiön pääjohtaja totesi Kumertaun lentoyhtiössä vieraillessaan, että kotimainen helikopteriteollisuus on kiistaton maailman johtava koaksiaaliroottorialusten valmistaja. Boginskyn mukaan tämä järjestelmä näyttää lupaavimm alta luotaessa miehittämättömiä ajoneuvoja.

OJSC "Kamov" johtaja Sergei Mikheev jakoi haastattelussa tv-kanavalle "Zvezda" näkemyksensä helikopteriteollisuuden kehityksen tärkeimmistä suuntauksista. Pääsuuntiin hän mainitsi roottorialusten nopeuden lisäämisen (vähintään kahdesti), laitteiden parantamisen kaikkien lentomuotojen täydellisempään automatisointiin, taisteluun ja helikopterien erikoistoimintoihin.