Kaasu tai bensa: autohuolto, edut ja polttoaineen valintakriteerit, asiantuntijaneuvoja

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:54

Bensiinin hinnan nousu ei jätä välinpitämättömäksi yhtään autoilijaa. Öljyn hinta nousee - bensiinin hinta nousee, öljytynnyrin hinta laskee - polttoaineen hinta nousee edelleen.

Erinomainen vaihtoehto autopolttoaineen käytölle on kaasulaitteiden asennus. Käytätkö bensaa vai kaasua? Monet ihmiset kysyvät itseltään tämän kysymyksen. "Sinisen" polttoaineen ilmeisistä eduista huolimatta auton omistajilla ei ole kiirettä asentaa nestekaasua.

Kaasu vai bensiini, kumpi on parempi?

Maailman tankkausasemajärjestelmä keskittyy pääasiassa autojen täyttämiseen jalostetuilla tuotteilla: bensiinillä, dieselpolttoaineella. Tarkoittaako tämä, että autojen voimajärjestelmän siirtämisessä kaasulaitteista työhön on haittoja? Aluksi tutustutaan HBO:n asennuksen etuihin:

1. Taloudellinen hyöty. Ei väliä kuinka paljon bensiinin hinta nousee,kaasun hinta on vähintään 2 kertaa alhaisempi.
2. Moottorin palotilaan ei muodostu saostumia. Tämä tarkoittaa, että moottoriöljy pysyy puhtaana koko käyttöikänsä. Se voidaan vaihtaa harvemmin. Lisäksi hiilikerrostumat eivät koksaa puristusrenkaita, mikä tarkoittaa, että moottori menettää puristuksen paljon hitaammin, millä on positiivinen vaikutus sen resursseihin.
3. Ei räjähdyspolttoa. Räjähdys on isku. Ensinnäkin sylinteri-mäntäryhmän mukaan, sitten kampimekanismin mukaan. Ja alempana ketjua. Tämä lyhentää huomattavasti moottorin käyttöikää, mikä johtaa sen ennenaikaiseen vikaan. Toisin kuin bensiini, kaasu palaa tasaisesti ja hiljaa.
4. Parempi polttoaineseos.
5. Yhteisen tankkauksen kokonaiskilometrimäärä kasvaa 1,5-2,5-kertaiseksi.

Luetteloitujen etujen lisäksi ympäristöturvallisuus voidaan lukea tästä. Se on haitallisten hiilimonoksidipäästöjen puuttuminen.

Kaasun käytön haitat

Auton vaihtaminen bensiinistä nestekaasuun tuo mukanaan joitain haittoja:

1. Hyödyllisen tilan vähentäminen tavaratilassa. Monilla autoilla on vaikuttavista ulkomitoistaan huolimatta (Renault Duster, Nissan Beetle) pieni tavaratilan tilavuus. Kaasusylinterin asentaminen vähentää sitä entisestään.



2. Pieni määrä propaani-butaanihuoltoasemia ja vielä vähemmän metaanihuoltoasemia. Niitä on vain suurissa kaupungeissa, niitä ei juuri koskaan löydy moottoritieltä.
3. Ladatun kaasun määrää ei voida määrittää tarkasti.
4. Suunnittelun monimutkaisuus. Jotkut komponentit, kuten injektori, vaativat pieniä muutoksia. Porasin myös paljon lisäreikiä runkoon.
5. Näkyviin tulee lisäsäädin – vaihto kaasusta bensiiniin.
6. Monimutkainen rekisteröintimenettely, koska suunnittelumuutoksesta on tehtävä merkinnät teknisen työkalun passiin.



7. Kaasukynttilät. Bensiinillä on alhaisempi palamislämpötila, joten kaasulaitteiden asennuksen jälkeen myös kynttilät on vaihdettava.
8. HBO:n asennuksen rahoituskustannukset.
9. Mahdollisia takuuongelmia.

Voiko kaasulla korjata moottorin?

Noina viime aikoina, kun v altaosa väestöstä ajoi kotimaisia autoja, autoilijoiden keskuudessa puhuttiin siitä, että auton vaihtaminen bensiinistä bensiiniin johtaa venttiilien palamiseen, jota seuraa sylinterinkannen korjaus. Tämä johtui kaasun korkeammasta palamislämpötilasta. Auto onnistui kuitenkin kulkemaan noin 250 tuhatta kilometriä kaasulla. Taloudelliset hyödyt tänä aikana olivat paljon suuremmat kuin mahdollisten korjausten kustannukset.

Kaasulaitteiden asennus

HBO:n asentaminen vie paljon vähemmän aikaa kuin sen rekisteröinti. Yhden työpäivän sisällä auto kytketään kaasukäyttöön ja sen elektroniikka laitetaan toimimaan.

Sen jälkeen hyttiin ilmestyy uusiohjauselementti on automaattinen kytkin virtalukon vieressä. Moottori vaihtaa bensiinistä kaasuun sen avulla. Uudet laitteet ilman kuljettajan väliintuloa vaihtaa automaattisesti tilaa moottorin lämmetessä.

Rekisteröityminen uuden lain mukaan

Vuodesta 2015 lähtien HBO:n rekisteröintimenettelystä on tullut paljon monimutkaisempi, mikä myös vähensi kiinnostusta autojen kaasuasennuksiin. Uuden lain sääntöjen mukaan HBO on rekisteröitävä MREO:ssa, kuten autokin. Voit tehdä tämän maksamalla:

• laitteiden rekisteröintimaksu;
• tarkastus ennen asennusta, joka määrittää, ettei koneessa ole suunnittelumuutoksia;
• Tarkastuskentän asennus.

Näiden toimenpiteiden hinta on 10 tuhatta ruplaa. Lisäksi sylintereille tehdään pakollinen sertifiointi 2-3 vuoden välein. Kaikkien näiden vaatimusten noudattamatta jättämisestä auton omistajalle määrätään 500 ruplan sakko. Lisäksi kuljettaja on velvollinen tuomaan rekisteröinnin lain mukaisesti 10 päivän kuluessa. Muussa tapauksessa hänet otetaan säilöön 15 päiväksi ja auto takavarikoidaan.

Takuuhuolto uudelle nestekaasulla varustetulle autolle

Kaasulaitteiden asennus päättyy lähes aina takuun mitätöimiseen. Viralliset jälleenmyyjät kieltäytyvät huollosta huolimatta siitä, että asiaankuuluvat sertifikaatit myönnettiin HBO:n asennuksen aikana. Tämä on yksi syy siihen, miksi omistajat ovat haluttomia vaihtamaan bensiiniä kaasuun. Joko menetät takuun tai joudut todistamaan tuomioistuimen kautta, että toimintahäiriöei aiheutunut auton siirtymisestä kaasulle. Tätä varten sinun on maksettava tutkimuksesta.

Poikkeus on harvinainen tapaus, kun virallinen jälleenmyyjä suorittaa nestekaasun asennuksen osana palvelujaan.

Mutta jos omistaja kieltäytyy "virkamiesten" palvelemisesta etukäteen, hän voi laittaa kaasun turvallisesti päälle.

Nestekaasu vai paineistettu, mitä valita?

Kun herää kysymys: kaasu vai bensiini, sinun on mietittävä, mistä kaasusta on kyse. Kaasulaitteita on kahta tyyppiä. Yksi versio toimii nesteytetyllä propaani-butaaniseoksella, toinen käyttää painekaasua - metaania.

Kahden asetuksen välinen ero on merkittävä. Metaanilaitteisto on kookas. Tämä vaatii kalliimpia sylintereitä, joiden seinämät ovat paljon paksummat. Tämä johtuu turvallisuusvaatimuksista. Puristetun kaasun paine on 200 atm. Siksi sylinterien seinämät on valmistettu 0,6 cm: stä ja sitä suuremmista, mikä lisää merkittävästi niiden painoa. Samasta syystä metaanisylintereitä ei voida valmistaa varapyörän muotoisiksi: niiden on oltava tiukasti sylinterimäisiä.

Puristekaasun määrä mitataan kuutiometreinä. Yksi litra bensiiniä vastaa yhtä kuutiometriä kaasua. Kun taas ilmapallo pitää 11-15 m3. Siksi auto kulkee yhdellä sylinterillä suunnilleen kuin samalla määrällä bensiiniä. Kilometrimäärän lisäämiseksi sinun on asennettava useita sylintereitä, mikä lisää sekä auton kustannuksia että painoa.

Metaanin hinta kuitenkin kattaa kaikki HBO:n suunnittelun puutteet. Se on 3 kertaa halvempaa kuin bensakertaa.

Taloudellinen hyöty

Ennen kuin valitset, mikä on parempi kaasu tai bensiini, sinun on laskettava kaasun käytöstä saatava mahdollinen hyöty. Jokaisen auton laskenta on erilainen. Se liittyy polttoaineenkulutukseen sataa kilometriä kohden. Se riippuu myös auton kokonaiskilometristä.

Otetaan esimerkiksi keskiluokan auto, joka kuluttaa 8-10 litraa 100 km:llä yhdistetyssä ajossa (kaupunki- ja maantieajon aritmeettinen keskiarvo)

Tällaisen koneen kaasulaitteiden hinta vaihtelee 25-30 tuhatta ruplaa. Myös täällä sinun on sisällytettävä HBO: n rekisteröintiin liittyvät kustannukset - 6 tuhatta ruplaa.

Kaasun kulutus on noin 15-20 % korkeampi kuin bensiinin. Siksi sama auto tarvitsee noin 12 litraa kaasua ajaakseen 100 km kaasulla. Kaasun hinta on noin 2 kertaa alempi.

Jos otamme bensiinin hinnaksi 42 ruplaa/l, niin kaasulaitteet maksavat itsensä takaisin noin 20 tuhannella kilometrillä. Säännöllisesti töihin matkustava kaupunkilainen matkustaa keskimäärin noin 25-30 tuhatta km vuodessa. Tässä tapauksessa HBO maksaa itsensä takaisin 9–10 kuukaudessa.

Pitkällä aikavälillä koneen käyttöikä on 7-15 vuotta. Tänä aikana kaasu säästää yli 300 tuhatta ruplaa. Mikä on puolet uuden auton hinnasta.

Turvallisuus

Sillä ei ole väliä, käyttääkö autosi kaasua vai bensiiniä. Mikä tahansa polttoaine lisää vaaraa.

Kaasulaitteiden valmistajat pyrkivät vähentämään syttymisriskiäliikenneonnettomuuden sattuessa. Suuren kaasun vapautumisen estämiseksi tulipalon ja räjähdyksen aikana sylinterit on varustettu erityisillä venttiileillä, jotka vapauttavat painetta lämpötilan noustessa. Testin aikana tällaiset sylinterit kuumennettiin 900 °C:seen, mikä on korkeampi kuin palolämpötila. Samaan aikaan kaasua poistettiin pienissä erissä, mutta sylinteri ei räjähtänyt.

Lisäksi venttiilijärjestelmä toimii tankkauksen aikana. Jos säiliö on täytetty yli 80 %, venttiili estää kaasun virtauksen sisällä ja jättää tilavuuden sen laajenemiseen.

Nyt 4. ja 5. sukupolven HBO on asennettu autoihin. Tämä laite on turvallinen eikä syty onnettomuudessa.