Japanin ilmavoimien varusteet, aseistus ja taisteluvoima: historiaa ja nykyaikaa

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:49

Kahdeskymmenes vuosisata oli sotilasilmailun intensiivisen kehittämisen aikaa monissa Euroopan maissa. Syynä ilmavoimien ilmestymiseen oli v altioiden tarve taloudellisten ja poliittisten keskusten ilma- ja ohjuspuolustukseen. Taisteluilmailun kehitystä ei havaittu vain Euroopassa. 1900-luku on Japanin ilmavoimien voiman kasvattamisen aikaa. Niiden hallitus myös pyrki turvaamaan itselleen strategiset ja v altion kann alta tärkeät tilat.

Kuinka kaikki alkoi? Japani vuosina 1891-1910

Vuonna 1891 Japanissa lanseerattiin ensimmäiset lentävät koneet. Nämä olivat kumimoottoreilla käytettäviä malleja. Ajan myötä luotiin suurempi lentokone, jonka suunnittelussa oli veto ja työntöpotkuri. Mutta tämä Japanin ilmavoimien tuote ei ollut kiinnostunut. Ilmailun synty tapahtui vuonna 1910 Farman-lentokoneiden hankinnan jälkeen"Grande".

1914. Ensimmäinen koirataistelu

Ensimmäiset yritykset käyttää japanilaisia taistelulentokoneita tehtiin syyskuussa 1914. Tällä hetkellä Nousevan auringon maan armeija yhdessä Englannin ja Ranskan kanssa vastusti Kiinaan sijoitettuja saksalaisia. Vuotta ennen näitä tapahtumia Japanin ilmavoimat hankki koulutustarkoituksiin kaksi kaksipaikkaista Nieuport NG -lentokonetta ja yhden vuoden 1910 kolmipaikkaisen Nieuport NM -koneen. Pian näitä ilmayksiköitä alettiin käyttää taisteluihin. Japanin ilmavoimilla oli vuonna 1913 käytössään neljä Farman-lentokonetta, jotka oli suunniteltu tiedusteluun. Ajan myötä niitä alettiin käyttää ilmaiskujen tekemiseen vihollista vastaan.

Vuonna 1914 saksalaiset lentokoneet hyökkäsivät laivastoon Tsingataossa. Saksa käytti tuolloin yhtä parhaista lentokoneistaan - Taubia. Tämän sotilaskampanjan aikana Japanin ilmavoimien lentokoneet tekivät 86 laukaisua ja pudottivat 44 pommia.

1916-1930. Valmistusyritysten toiminta

Tällä hetkellä japanilaiset yritykset "Kawasaki", "Nakajima" ja "Mitsubishi" kehittävät ainutlaatuista lentävää venettä "Yokoso". Vuodesta 1916 lähtien japanilaiset valmistajat ovat luoneet malleja parhaille lentokonemalleille Saksassa, Ranskassa ja Englannissa. Tämä tilanne jatkui viisitoista vuotta. Vuodesta 1930 lähtien yritykset ovat valmistaneet lentokoneita Japanin ilmavoimille. Nykyään tämän v altion asevoimat ovat maailman kymmenen tehokkaimman armeijan joukossa.

Kotimainen kehitys

Vuoteen 1936 mennessä japanilaiset Kawasakin valmistajat,"Nakajima" ja "Mitsubishi" suunniteltiin ensimmäisinä lentokoneina. Japanin ilmavoimilla oli jo hallussaan kotimaisia kaksimoottorisia G3M1- ja Ki-21-pommikoneita, Ki-15-tiedustelulentokoneita ja A5M1-hävittäjiä. Vuonna 1937 Japanin ja Kiinan välinen konflikti leimahti uudelleen. Tämä merkitsi Japanin suurten teollisuusyritysten yksityistämistä ja v altion valvonnan palauttamista niihin.

Japanin ilmavoimat. Komentoorganisaatio

Japanin ilmavoimien päällikkö on päämaja. Komento on hänelle alisteinen:

• taistelutuki;
• ilmailu;
• yhteydet;
• koulutus;
• turvatiimi;
• kokeilu;
• sairaala;
• Japanin ilmavoimien vastatiedusteluosasto.

Ilmavoimien taisteluvoimaa edustavat taistelu-, koulutus-, kuljetus- ja erikoislentokoneet ja helikopterit.

Ilman komentorakenne ennen ensimmäistä maailmansotaa

Japanin v altakunnan asevoimat olivat pitkään kaksi itsenäistä sotilaallista infrastruktuuria - maavoimat ja laivasto. Ensimmäisen johto pyrki saamaan omat ilmailuyksiköt komennossaan kuljettamaan niiden lastia. Tällaisten lentotukialusten luomiseksi Takinawan kaupunkiin, Arsenal nro 1:n sotilaslaitokseen, joka kuului maavoimille, olemassa olevia matkustaja- ja kauppa-aluksia parannettiin ja muutettiin. Ne olivat apuajoneuvoja ja niitä käytettiin laaj alti maajoukkojen henkilöstön ja panssaroitujen ajoneuvojen kuljettamiseen. Tämän tehtaan alueella sijaitsi lentokenttä, jonka infrastruktuuri mahdollisti vangittujen lentokoneiden testaamisen.

Ennen ensimmäistä maailmansotaa Japanin armeijan ilmailulla oli pääsotilaallinen yksikkö - maajoukkojen ilmaprikaati. Se koostui lentueista (AE). Jokainen sisälsi yksitoista lentokonetta. Näistä kolme autoa kuului reserviin. Sama määrä muodosti yhden lenkin ilmailulinjassa (LA) ja oli päämajan alaisia. Jokaiselle laivueelle osoitettiin erillinen tehtävä: Japanin ilmavoimien tiedustelu-, hävittäjä- ja kevytpommittajatehtävien suorittaminen. Tiedusteluilmailurykmenttien varustukseen ja aseistukseen kuului 30 yksikköä, hävittäjärykmenttejä - 45. Erikoislentoryhmät muodostivat divisioonaa, joilla oli omat lentokentät ja varuskuntansa. Heidät yhdistettiin armeijan ilmailujoukoiksi. Heitä johtivat upseerit, joiden arvo oli vähintään kapteeni.

Uudelleenjärjestely

Vuonna 1942 armeijan ilmailujoukot likvidoitiin. Jäljelle jäi vain divisioonat, jotka yhdessä ilmarykmenttien yksittäisten osien kanssa olivat korkein komentooperatiivis-taktinen rakenne. Ennen toista maailmansotaa Japanin koko ilmailu ei ollut erillinen joukkojen tyyppi, vaan se oli keisarin laivaston ja armeijan alaista. Pian armeijan ilmailuyksiköt organisoitiin uudelleen, minkä seurauksena muodostettiin yhdistyksiä eli ilmarykmenttejä (AA), joilla oli operatiivis-strateginen taso:

• First Air Force (VA), jonka tukikohta on Kanton alueella ja päämaja Tokion kaupungissa. Tämä armeija hallitsi japanilaisia ja Kurilejasaaret, Korea, Taiwan.
• Toinen VA sijoitettiin Xinjingin kaupunkiin. Vastuualueena oli Manchukuo.
• Maavoimien kolmas VA vastasi SEA-alueesta. Pääkonttori sijaitsi Singaporessa.
• Neljäs VA hallitsi Uutta-Guineaa ja Salomonsaaret. Pääkonttori sijaitsi Rabaulin kaupungissa.
• Viidennellä VA:lla oli vastuualue Kiinan miehitetyillä etelä- ja itäisillä alueilla. Pääkonttori on Nanjingin kaupungissa.
• Kuudennen VA:n pääkonttori oli Kyushun saarella. Valvottu alue - Okinawan saaret, Taiwan ja Länsi-Japani.

Japanin ilmavoimien kamikaze

Tämän sanan historia ulottuu vuoteen 1944. Tällä hetkellä ilmailua organisoitiin uudelleen Japanissa. Olemassa olevien ilmailurykmenttien pohj alta Japanin komento muodosti shokkierikoisyksiköt. He olivat itsemurhalentueet, ja ne nimettiin virallisissa asiakirjoissa Kamikaze-lentuelentueeksi. Heidän tehtävänsä oli tuhota fyysisesti Yhdysv altain ilmavoimien B-17 ja B-29 pommikoneyksiköt. Koska japanilaiset shokkierikoisyksiköt suorittivat työnsä pässin avulla, heidän lentokoneensa kyljissä ei ollut aseita.

Tällaisten lentokoneyksiköiden suunnittelulle on ominaista vahvistettu rungon vahvistus. Japanin ilmavoimien koko historian aikana on luotu yli 160 iskuilmailun erikoisyksikköä. Näistä 57 muodostettiin harjoituslentoosastojen perusteella.

Vuonna 1945 operaatio Ketsu-go suoritettiin Japanin saarien suojelemiseksi Yhdistyneiden ilmavoimien vaikutuksiltaAmerikan osav altiot. Uudelleenjärjestelyn seurauksena kaikki armeijat yhdistettiin yhdeksi rakenteeksi ilmailun kenraali M. Kawaben johdolla.

Monikäyttöinen malli

Erilaisten taistelulentokoneiden joukossa Mitsubishi F-2 on erityinen paikka. Japanin ilmavoimat, joille se oli suunniteltu, käyttivät tätä mallia kouluttajana sekä hävittäjäpommittajana. Lentokoneen katsotaan olevan F-1:n edellisen epäonnistuneen version seuraaja, jonka myös japanilainen valmistaja Mitsubishi on luonut. F-1:n haitat olivat, että tämä malli julkaistiin riittämättömällä kantamalla ja alhaisella taistelukuormalla. Uutta F-2-mallia suunniteltaessa japanilaiset suunnittelijat ja kehittäjät saivat vaikutteita amerikkalaisprojektista Agine Falcon. Huolimatta siitä, että luotu F-2 muistuttaa visuaalisesti prototyyppiään - amerikkalaista mallia F-16, sitä pidetään uutena japanilaisessa tuotannossa, koska siinä on joitain eroja:

• Erilaisten rakennemateriaalien käyttö. Japanilaisen mallin valmistuksessa on tyypillistä edistyneiden komposiittimateriaalien laaja käyttö, mikä vaikutti merkittävästi lentokoneen rungon painon alenemiseen.
• F-2-koneen suunnittelu eroaa F-16:sta.
• Erilaisia sisäisiä järjestelmiä.
• Ero aseistuksessa.
• F-2 ja sen prototyyppi käyttävät erilaista elektroniikkaa.

Japanilaisen F-2-koneen suunnittelu on verrattavissa prototyyppiin sen yksinkertaisuuden, keveyden ja valmistettavuuden suhteen.

Malli B6N1

Japanin ilmavoimat käyttivät toisessa maailmansodassa yhtä parhaista kantoalustaan perustuvista torpedopommittimistaan B6N1 ("Tenzan"). Tämän lentokoneen sarjatoimitukset alkoivat vuonna 1943. Syksyn loppuun mennessä oli suunniteltu 133 lentokonetta. Ensimmäiset näytteet vastaanottivat laivueet, joihin kuuluivat lentotukialukset: 601., 652. ja 653. Koska Yhdysv altain ilmavoimista oli todellinen uhka Bougainvillen saarelle, Japanin ilmailun johto päätti siirtää neljäkymmentä B6N1-yksikköä Rabauliin. Marraskuussa tämän mallin osallistuessa tapahtui ensimmäinen ilmataistelu, joka hävittiin. Siihen osallistui 16 taistelua "Tenzanov". Näistä Japanin ilmavoimat menettivät neljä. Myös kaksi seuraavaa lajittelua olivat tehottomia.

Design B6N1

• Tenzan on varustettu ilmajäähdytteisellä sylinterimoottorilla.
• Mamoru-moottori on suunniteltu 1800 l/s.
• Koneen taisteluvarusteita edustavat ylempi ja alempi asennus kaliiperiin 27,7 mm.
• B6N1:n pommikuorma on 800 kg. Tämä sisältää torpedon (1 kpl) ja pommit.
• Matkustajakapasiteetti - kolme henkilöä.

Mariaanisota

Kesäkuussa 1944 Japanin ilmavoimat käyttivät lentotukialustaan Tenzanin taistelussa Mariaanisaarten lähellä. Yhteensä 68 yksikköä osallistui. B6N1-malli tässä taistelussa toimi torpedopommittajina ja tutkajohtajina - he olivat japanilaisen ilmailun erikoisryhmien ampujia. Japani ja sen lentokoneet hävisivät tämän taistelun. 68 laud alta takaisin alustaanvain kahdeksan palasi.

Mariaanien taistelun jälkeen Japanin ilmailun johto päätti käyttää tätä lentokonemallia vain rannikkopohj alta.

Neuvostoliiton vastakkainasettelu

Tenzan-lentokoneita Okinawan taisteluissa käytettiin pommikoneina ja kamikaze-ajoneuvoina. B6N1-lentokone oli varustettu erikoistutkilla. Siksi Japanin ilmajohto antoi tämän mallin 93. kokutaille (ilmaryhmälle), joka suoritti sukellusveneiden vastaisia partioita. Tenzan pääsi myös 553. kokutaille. Japanin ilmavoimien lentoryhmä koostui 13 lentokoneesta, jotka osallistuivat taisteluihin Neuvostoliiton lentokoneiden kanssa.

Myönteisistä teknisistä parametreistaan huolimatta japanilaisessa "Tenzanissa" oli haittapuoli, joka oli epäonnistunut moottorivalinta. Tämä hidasti B6N1:n ottamista massatuotantoon. Tämän seurauksena julkaistut mallit jäivät huomattavasti vihollisen lentokoneisiin verrattuna.

Japanin ilmailulaivasto

Vuonna 1975 Japanin ilmavoimien henkilöstö koostui 45 000 ihmisestä. Taistelukonelaivastossa oli 500 yksikköä. Näistä 60 F-4EJ:tä, 170 F10-4J:tä ja 250 F-86F:tä kuului hävittäjille. Tiedustelussa käytettiin malleja RF-4E ja RF-86F (20 kpl). Japanin ilmavoimilla oli 35 lentokonetta ja 20 helikopteria 150 Hajk-J-ohjusheittimellä tavaroiden ja haavoittuneiden kuljettamiseen. Lentokouluissa oli 350 lentokonetta. Käyttöönottoa varten Japanin ilmailukomennolla oli 15 lentotukikohtaa ja lentokenttää.

Vuonna 2012 henkilöstön määrä väheni 45 000:sta 43 700:aan. Lentokalusto kasvoi merkittävästi (200 yksiköllä).

Japanin ilmavoimilla on nykyään 700 yksikköä, mukaan lukien:

• 260 - taktiset ja moniroolihävittäjät;
• 200 - hyökkäyslentokoneita ja koulutusmalleja;
• 17 - AWACS-lentokone;
• 7 - mallit, jotka suorittavat sähköistä älykkyyttä;
• 4 - strategiset tankkerit;
• 44 - sotilaskuljetusajoneuvot.

Puolustussuunnitelma

Henkilöstön määrän väheneminen taistelulaivaston laajenemisen myötä osoittaa Japanin ilmavoimien suuntautumisen ei massan, vaan pistetörmäyksen perusteella. Uuden puolustussuunnitelman mukaan ilmavoimat ei lisää itsepuolustusvoimia, vaan ryhmittelee laivueet uudelleen keskittäen ne strategisesti sopiviin paikkoihin. Ryuko Island on yksi tällainen paikka. Ilmailujohdon toiminnan toinen vaihe on viidennen sukupolven hävittäjien hankinta.