Yhdysv altalainen insinööri, keksijä, teollisuusmies Henry Ford syntyi heinäkuussa 1863. Hänestä tuli Yhdysv altojen autoteollisuuden ylpeys, Ford Motor Companyn perustaja, tuotannon järjestäjä ja virtauskuljetinkompleksin suunnittelija.
Henry Fordin auto luotiin taideteokseksi, siinä ei ole mitään ylimääräistä, sen kauneus on tarkoituksenmukaista ja toimivaa. Eikä se ole mikään luksuslelu. Tämä on kätevä ja edullinen lahja, jonka Henry Ford antoi tavalliselle amerikkalaiselle perheelle. Tämän keksijän ja suunnittelijan elämäkerta on arvokas esimerkki jokaiselle ihmiselle.
Ansio
Legend of the American Dream, Henry Ford ei keksinyt autoa tai kokoonpanolinjaa, kuten monet hänen maanmiehensä uskovat. Eräs Ransome Olds keksi itseliikkuvan kärryn paljon aikaisemmin, ja hihnakuljettimia on käytetty pitkään hisseissä ja lihapakkauslaitoksissa Chicagossa.
Henry Ford, jonka elämäkerta muuttuu ajan myötä yhä fantastisemmaksi, on kuuluisa siitä, että hän onnistui luomaan tuotannon virtauksen. Jaautoliiketoiminta on myös hänen ideansa, jonka hän on toteuttanut. Ja mikä tärkeintä - hallinta. Taloudellisesti organisoidut yritykset tarvitsevat johtajia, ja 1900-luku on antanut maailmalle luovan liikemiehen. Fortune-lehden mukaan vuosisadan paras liikemies!
Hän rakensi suurimman tuolloin olemassa olevan tuotantolaitoksen, todellisen teollisuudenalan, josta Ford ansaitsi ensimmäisen miljardinsa (tänään rahat ovat "arvoltaan" kolmekymmentäkuusi miljardia). Hänen johtamisperiaatteillaan on edelleen v altava vaikutus koko Yhdysv altain yhteiskunnan rakenteeseen. Ford onnistui myymään viisitoista ja puoli miljoonaa Ford-T:tä, ja tuotantoon tarvittava virtauskuljetin tuli tutummaksi kuin polkupyörä kadulla.
Johdon vihollinen ja luoja
Jos Henry Ford ei olisi ollut johtamisperiaatteiden vastustaja, hänen elämäkertaansa ei olisi täydennetty parhaan liikemiehen arvolla. Hänellä oli omat periaatteensa: hän maksoi työntekijöille kaksi kertaa enemmän kuin muut työnantajat, hän myi heille autoja huomattavin alennuksin. Näin hän loi luokan, jota kutsutaan edelleen "sinikaulukseksi". Hän ei lisännyt tuotteidensa kysyntää. Ei! Hän loi edellytykset sellaiselle kysynnälle.
Tämä oli hyvin erilaista kuin nykyisen tuotantopolitiikan periaatteet. Johtamisen teoria luotiin ja muotoiltiin Fordin kirjeenvaihdossa teoreetikkojen kanssa, jotka eivät voineet voittaa jaloa autonvalmistajaa millään tavalla, kunnes kenraalilta ilmestyi käytännöllinen johtaja. Motors, joka murskasi Henry Fordin kasvotusten kiistassa. Niin menestyvä Ford, jonka elämäkerta on Hollywood-elokuvakäsikirjoittajan kynän arvoinen yrittäjänä, epäonnistui vuonna 1927.
Vain tuotteella on väliä
Henry ei tähän mennessä voinut muuttaa mieltään. Hän todella "tähdeli", eli hän oli täysin varma omasta oikeastaan. Ja uudet ajat ovat tulleet, joiden muutosta hän ei huomannut. Onnistunut tuotanto vaati nyt johtamista ja uutta johtamisen laatua, jota Henry Ford ei ymmärtänyt ajoissa. Hänen lainauksensa tästä aiheesta ovat merkittäviä: "Voimistelu on hölynpölyä. Terveet ihmiset eivät tarvitse sitä, mutta sairaat ihmiset ovat vasta-aiheisia." Hän ajatteli samalla tavalla johtamista kohtaan.
Ford oli vakuuttunut siitä, että jos tuote on hyvä, se tuo varmasti voittoa, ja jos se on huono, niin upein hallinta ei tuota tuloksia. Ford halveksi johtamistaitoa, juoksi ympäri kauppoja, katsoi toimistoon vain satunnaisesti, talousasiakirjat tuntuivat hänestä kuvottav alta, hän vihasi pankkiireja, tunnisti vain käteisen. Rahoittajat olivat hänelle varkaita, keinottelijoita, tuholaisia ja rosvoja, ja osakkeenomistajat olivat loisia. Ja niin lahjakas Henry Ford hajallaan lainauksia tästä aiheesta! Tähän päivään asti arvostava johto käyttää niitä esimerkkinä liiketoiminnan järkeen menettämisestä. Joka tapauksessa, jos hän ei ollut oikeassa, hän oli erittäin rehellinen kuluttajille.
Rehellinen tuote
Henry Fordin lausunnot tästä aiheesta ovat ajankohtaisia kaikkina aikoina: "Vain työ luoarvot! "- hän ei kyllästynyt toistamaan. Ja niin se oli. Massatuotanto tehtaalla alkoi vasta, kun malli saavutti ihanteellisen, Fordin mielestä ehdottoman yleismaailmallisen tilan. Sitten tuotantosykliä ollaan vakiinnuttamassa, ja Johtajat huolehtivat kokonaistuotannosta, Ford huolehtii heistä, jotta osastot toimivat sopusoinnussa keskenään, ja sitten itse voitto virtaa vapaasti yritykselle.
Yrityksen johtaja päätti itse kaikista tärkeimmistä asioista. Henry Fordin teoria oli, että markkinastrategian arvo piilee "penetraatiohinnoissa". Joka vuosi tuotannon määrä kasvaa, kustannukset laskevat jatkuvasti, autojen hintoja lasketaan säännöllisesti - näin luodaan vakaa voittojen kasvu, koska myös kysyntä kasvaa. Voitto palautetaan välttämättä tuotantoon. Vaikka Henry Fordin periaatteet toimivat kaupallisen menestyksen saavuttamiseksi, hän oli individualistinen yrittäjä – hän ei maksanut osakkeenomistajille ollenkaan.
Ydinarvot
Tässä se on, amerikkalainen unelma: syntyä Henry Fordin tavoin köyhään maanviljelijäperheeseen, rikastua ja kuulua. Kansalaiset saattavat unohtaa, kuka heidän presidenttinsä on tänään, mutta Henry Fordin auto muistetaan aina. Ford palveli ideaa, ainutkertaista, ja kärsi koko elämänsä ehdottomia tappioita, kesti laajaa pilkkaa ja kamppaili hienostuneiden juonittelujen kanssa. Mutta hän saavutti tavoitteensa: hän loi auton ja ansaitsi miljardeja.
Henry Fordin vaimo - Clara - oli myös yksin loppuelämänsä. Hän uskoi häntä epäsuorastitukea vaikeina hetkinä koko sydämestäni. Häneltä kysyttiin kerran, kuinka hän eläisi elämäänsä, jos hänelle tulisi toinen mahdollisuus. Henry Fordin sanat ovat aina olleet ulkoa muistelemisen arvoisia: "Olen samaa mieltä, mutta yhdellä ehdolla: menen naimisiin Claran kanssa uudelleen."
Aloita
Henryn elämä ei todellakaan alkanut niin helpolta. Hän syntyi maatilalla Michiganissa, jossa hänen oli pienestä pitäen pakko auttaa isäänsä pellolla. Hän todella vihasi tätä työtä. Häntä houkuttelivat vain mekanismit. Ja höyryveturi, jonka hän näki 12-vuotiaana, ravisteli pojan sielua pohjaan. Näin alkoi Henry Fordin tarina.
Joka päivä myöhään iltaan asti Henry kamppaili liikkuvan mekanismin rakentamisen kanssa. Hän lakkasi näyttämästä tavalliselta poj alta: hänen taskunsa ovat täynnä pähkinöitä lelujen - työkalujen sijaan. Vanhemmat antoivat hänelle elämänsä ensimmäisen kellon, jonka hän purki samana päivänä ja kokosi sellaisenaan. 15-vuotiaasta lähtien hän juoksi ympäri naapuritiloja ja korjasi kaikkia koneita, joten hän ei saanut koulua loppuun. myöhemmin Henry Fordin lausunnot tästä aiheesta eivät muuttaneet heidän maailmankuvaansa. Hän sanoi, että kirjat eivät opeta mitään käytännöllistä, ja teknikolle tärkeintä on mekanismi, josta hän kirjoista kirjoittajana ammentaa kaikki ideat ja osaa soveltaa niitä.
Höyryveturit
Henry ei osannut levätä: hän irtautui täysin maanviljelyn juurista, työskenteli mekaanisessa työpajassa ja korjasi kelloja öisin kuutamossa jalokiviliikkeessä. Koska hänellä oli jo idea ja vain itsekulkevat vaunut veivät kaikki hänen unelmansa, kuudentoista vuoden iässähän sai työpaikan Westinghouse Companysta veturien kokoonpanon ja korjauksen asiantuntijana. Nämä autoteollisuuden usean tonnin hirviöt juoksivat 12 mailia tunnissa ja niitä käytettiin useimmiten traktorina. Veturit olivat niin kalliita, että jokainen maanviljelijä ei voinut ostaa sellaista autoa.
Henry Fordin ensimmäinen yritys, vaikka se ei ollutkaan hänen aivotuote, antoi hänelle mahdollisuuden kasvaa ammatissa, hankkia ideoita ja yrittää toteuttaa niitä. Ensimmäinen yritys oli luoda kevyt höyrykärry kyntöä varten. Henry muisti isänsä, että puhtaasti isällinen unelma apupojasta oli romahtanut, ja hänen omatuntonsa tietysti huolestui. Siksi hän halusi nopeasti helpottaa maanviljelijöiden ankaraa tilannetta, siirtää päätyön isänsä harteilta rautahevoselle.
Uusi suunnittelumoottori
Traktori ei ole massatuote. Ihmiset haluavat autoa, jolla voi ajaa teillä, ei työkalua peltotöihin. Henryn kokoama vaunu oli kuitenkin vaarallinen: pommin päällä on mukavampi istua kuin korkeapainekattilan päällä. Nuori Ford tutki kaikentyyppisiä kattiloita ja tajusi, että tulevaisuus ei ollut niiden takana, että kevyt miehistö höyrykoneella oli mahdotonta. Kuultuaan kaasumoottoreista Ford oli täynnä uusia toiveita.
Älykkäät ihmiset kuuntelivat häntä kiinnostuneena, mutta he eivät todellakaan uskoneet Henry Fordin menestykseen tässä asiassa. Hän ei tavannut yhtäkään koulutettua tuttavaa, joka ymmärtäisi, että ihmiskunnan tulevaisuus on polttomoottorissa. Siitä hetkestä lähtien hän laiminlyö kaikki "viisaiden" neuvot. Tämä Henry Fordin moottorisuunniteltu vuonna 1887. Tätä varten hänen täytyi purkaa Philippe Lebonin kaasumoottori ja ymmärtää, mikä oli mitä, ja palata sitten tilalle kokeilemaan siellä.
Insinööri ja mekaanikko
Isä oli iloinen poikansa paluusta ja antoi hänelle palan metsää, jotta tämä vain lopettaisi rautapaloilla tönäisemisen. Henry Ford, hieman viekkaasti, suostui, rakensi talon, sahan, työpajan ja meni naimisiin Claran kanssa. Luonnollisesti hän vietti kaiken vapaa-aikansa työpajassa, luki mekaniikkakirjoja ja suunnitteli.
Koska maatilalla oli mahdotonta edetä yksin, hän muutti Detroitiin, missä hänelle tarjottiin 45 dollarin palkkaa sähköyhtiössä. Clara on aina tukenut miestään kaikissa tämän pyrkimyksissä.
Hän ei löytänyt sympatiaa uusille kollegoilleen hänen heittonsa suhteen, koska he olivat varmoja, että sähkö oli ehdottomasti koko planeetan tulevaisuus, mutta "sähkön isä" Thomas Edison itse kiinnostui, häntä kohdeltiin ymmärtäväisesti ja toivotti hänelle onnea. Henry Ford oli sanoinkuvaamattoman inspiroitunut.
Amerikan ensimmäinen kuljettaja
Kun Henry Ford ajoi Detroitin läpi vuonna 1893 ensimmäisellä polttomoottorilla varustetulla autollaan, jota hän kutsui mönkijäksi, hevoset välttelivät, ohikulkijat yllättyivät äänekkäästä kolinasta, ympäröityinä, esittivät kysymyksiä. Liikennesääntöjä ei vielä ollut, joten minun piti saada lupa poliisilta. Joten hänestä tuli Amerikan ensimmäinen virallisesti hyväksytty autonkuljettaja.
Kolmen vuoden ajan ajettuaan Henry myi ensimmäisen aivolapsensa kahdellasadalla dollarilla ja käytti niitä uuden mallin luomiseen kevyemmästä autosta. Hänsitten jostain syystä ajattelin, että raskaita ajoneuvoja ei tarvita. Ah, jos hän nyt katsoisi yrityksensä - Ford Expedition - ideaa, hän varmasti muuttaisi mielensä. Hän kuitenkin uskoi tuolloin, että massatuote oli helppo ja edullinen.
Sähköyhtiö oli tuolloin tehnyt hänestä ensimmäisen insinöörin, maksoi 125 dollaria kuukaudessa, mutta kokemus autoteollisuudesta herätti johdon keskuudessa suuttumusta. Se uskoi vain sähköön. Kaasulla ei. Yhtiö tarjosi Henry Fordille vielä korkeampaa virkaa, mutta anna hänen vain jättää tämä hölynpöly ja tehdä totta. Ford ajatteli ja valitsi unelmansa.
Kilpa-auto
Löydettiin nopeasti kumppaneita, jotka investoivat vastaperustettuun Detroit Automobile Companyyn kilpa-autojen rakentamiseksi. Henry Ford ei voinut puolustaa ajatusta massatuotannosta. Seuralaiset tarvitsivat rahaa, he eivät yksinkertaisesti nähneet autolle muuta käyttöä. Totta, tämä yritys ei tuonut paljon rahaa kenellekään. Vuonna 1902 hän jätti yrityksen olematta koskaan enää riippuvainen. "Yksikseni!" Henry Ford sanoi itsekseen. Saavutukset olivat matkalla.
Ford ei koskaan arvostanut nopeutta auton arvokkaaksi, mutta koska yleisön huomio saatiin kiinni vain voitolla, hänen täytyi silti valmistella kaksi suureen nopeuteen suunniteltua autoa. "Epäluotettavampaa takuuta on mahdotonta antaa! - hän sanoi itselleen, - Niagaran putouksilta voi pudota suurella tuurilla."
Mutta autot olivat valmiita kilpailuun. Se ei ollut vainkuljettaja. Pyöräilijä nimeltä Oldfield, joka etsi jännitystä, suostui ajamaan tuulen mukana. Mutta hän ei koskaan istunut auton ratissa. Kisaan oli aikaa viikko. Pyöräilijä ei pettynyt. Lisäksi hän ei koskaan katsonut ympärilleen, ei kääntynyt eikä hidastanut käännöksissä: kun hän "pysäytti" polkimen pysähdykseen alussa, hän ei hidastanut vauhtia maaliin asti. Fordin auto oli ensimmäinen. Sijoittajat kiinnostuivat, noin viikkoa myöhemmin yritys perustettiin, Fordin tärkein idea - Ford Motor.
Auto kaikille
Henry Ford järjesti oman yrityksensä oman suunnitelmansa mukaan. Prioriteettina oli luotettava, helposti hallittava, halpa, kevyt, massatuote. Ford ei halunnut työskennellä rikkaiden hyväksi, mutta hän halusi tehdä kaikki maanmiehensä onnelliseksi. Ei luksusta, yksinkertaisin ja toimivin viimeistely. Ja tuotemerkin arvovallalla ei myöskään ollut väliä. Jopa hänen malleillaan ei ollut kauniita nimiä, hän kutsui jokaista uutta aakkosten seuraavalla kirjaimella.
Ford noudatti kolmea talouden perusperiaatetta: hän ei ottanut muiden ihmisten pääomaa, hän osti kaiken yksinomaan käteisellä ja kaikki voitot menivät välttämättä tuotantoon. Osinkoa saavat vain ne, jotka osallistuvat tuotteen luomiseen. Kaikki ajatukset, kaikki ponnistelut Ford suuntasi universaalin auton luomiseen. Hänestä tuli malli T-kirjaimella. Aiemmatkin myivät melko hyvin, mutta "T:hen" verrattuna vaikuttivat vain kokeellisista. Nyt mainoksessa voisi aivan oikein sanoa: "Jokainen lapsi osaa ajaa Fordia"!
Täydellinenluominen
Vuonna 1909 Henry Ford ilmoitti, että hän valmistaisi nyt vain T-mallin samalla alustalla. Ja kuten aina, hän teki tämän lausunnon nokkelasti: - "Jokainen voi ostaa Ford-T:n täysin minkä värisenä tahansa, mutta sillä ehdolla, että mikä tahansa väri on musta."
Ymmärtääksesi, minkä mittakaavan tapahtuman yrityksen johtaja aloitti ja hän aloitti sen ehdottomalla uskolla menestykseen, sinun täytyy kuvitella, että tietty henkilö loi yrityksen tarjotakseen meille jokaiselle halpaa ja mukavaa ilma-alus. Sellainen asenne oli siihen aikaan auton ostamiseen.
Auton piti olla melko tilava, jotta koko perhe voisi mukavasti asettua sisään. Henry Ford oli myös huolissaan materiaalin valinnasta, jonka pitäisi olla paras. Suunnittelun tulisi olla mahdollisimman yksinkertaista nykytekniikassa, hän uskoi. Ja hänellä oli aina ensiluokkaisia työntekijöitä.
Ford sanoi, että auton hinta olisi niin alhainen, että kuka tahansa työssäkäyvä voisi ostaa sen. Tässä juuri näiden sanojen perusteella monet lakkasivat uskomasta häntä. Tölkkitehdas! huusivat vastustajansa. Ja mallia "T" kutsuttiin "Lizzy's Tiniksi". Vaikuttaa siltä, mitä väliä sillä on, mitä koirat haukkuu. Joka tapauksessa karavaani kulkee eteenpäin. Mutta jos haluat myydä paljon, alhaiset hinnat eivät auta. Sinun on oltava vakuuttunut laadusta.
Asiakaspalvelu
Autoteollisuuden alkuvaiheessa auton myyntiä pidettiin kannattavana toimintona – eikä sen enempää. Myyty - unohdettu. Auton tuleva kohtalo ei kiinnostanut ketään. Kun korjaus osat maksaakohtuuttoman kallis, koska omistajalla ei ole minne mennä - hän ostaa sen kauniina. Ford myi varaosia erittäin halvalla ja hoiti tehtaansa autojen korjaukset.
Kilpailijat innostuivat. Juonittelut, juorut ja jopa patenttioikeudenkäynnit alkoivat. Ford ei epäröinyt painaa sanomalehdissä, että jokainen auton ostaja voisi vaatia Ford Motorilta kahdentoista miljoonan dollarin takuun, joka takaa rahan saamisen epämiellyttävien onnettomuuksien sattuessa. Ja hän pyysi olemaan ostamatta tarkoituksellisesti heikkolaatuisia autoja korkeilla hinnoilla Ford Motor Companyn vihollisilta. Ja se toimi! Vuonna 1927 15 miljoonas Ford-T-auto ajoi ulos tehtaan porteista, mikä ei ole muuttunut yhdeksäntoista vuoteen. Aivan kuten Henry Ford ei muuttanut periaatteitaan. Hänen elämäkertansa ei päättynyt tähän. Ennen kuolemaansa vuonna 1947 hän onnistui tekemään paljon: luomaan parhaat autot, kirjoittamaan mielenkiintoisia kirjoja ja toteuttamaan amerikkalaisen unelman.
Kun näyttää siltä, että koko maailma on sinua vastaan, muista, että lentokone nousee tuulta vastaan! Henry Ford sanoi niin. Ja noudatin tätä sääntöä koko elämäni.
