Amerikka ja Venäjä ovat pitkään taistelleet lähes kaikilla toiminta-alueilla. Kilpavarustelu on jatkuva kumppani maiden välisessä kilpailussa. Moniin vuosiin ei ollut mahdollista tunnistaa ehdotonta johtajaa. Sotateollisuuden ylivoima siirtyy jatkuvasti osav altiosta toiseen. Yhdysvallat on tällä hetkellä ensimmäisellä sijalla sellaisella erityisalalla kuin sukellusvenelaivasto.
Aina näin ei kuitenkaan ollut; Neuvostoliiton aikana kotimainen valmistaja piti kämmenellä. Neuvostoliiton suunnittelijoiden luoman tehokkaan pohjan ansiosta Venäjän laivaston tukikohdassa on jopa tässä vaiheessa sellaisia poikkeuksellisia yksilöitä, joilla ei ole analogeja koko maailmassa. Joten loppujen lopuksi, kenen sukellusvenelaivasto on vahvempi - Venäjä vai Yhdysvallat? Kuka on kilpailun voittaja - venäjäyksinoikeus tai amerikkalainen teknisyys.
Ensimmäinen sukellusveneprojekti
Vertailu, jonka sukellusvenelaivasto on vahvempi (Venäjä tai Yhdysvallat), alkoi 1700-luvulla. Sitten kiistan aiheena oli ensimmäinen sotilassukellusvene. Pitkään aikaan he eivät voineet päättää, kenestä tuli tällaisen laitteen ensimmäinen kehittäjä.
Ensimmäisen sukellusveneen suunnittelija ja testaaja oli Cornelius Drebbel. Tämä on fyysikko ja mekaanikko Hollannista. Hän testasi kehitystään Thames-joella. Laiva oli vene. Hän oli verhoiltu öljyllä kostutetulla nahalla. Ohjaus ja liikkuminen sujui airojen ansiosta. Ne työntyivät lyhyen matkan vedenalaiseen tilaan. Miehistöön saattoi kuulua kolme upseeria ja kaksitoista soutajaa. Historiallisten tietojen mukaan kokeissa oli paikalla kuningas James I. Rakennetun aluksen tekniset ominaisuudet mahdollistivat sen, että se pysyi vedenalaisessa tilassa useita tunteja. Sukellussyvyysraja oli viisi metriä.
Mutta jatkokehitys keskeytti Drebbelin kuoleman. Hänen seuraajansa ja ajatusten jatkajansa oli toinen ranskalainen tiedemies, joka kirjoitti käytännön oppaan sukellusveneiden rakentamiseen. Hänen suosituksensa mukaan veneen tulee olla metallia (pääasiassa kuparia), kalan muotoista, mutta reunojen tulee olla teräviä. Tätä laitetta ei tarvitse parantaa mittojen suhteen.
Kilpailevien maiden kehitys
VertailuVenäjän ja Yhdysv altojen sukellusvenelaivasto alkaa ensimmäisistä ajoneuvoista. Lisäksi ne rakennettiin puolen vuosisadan erolla. Tämä antaa oikeuden sanoa, että sukellusvenelaivaston historian alku molemmissa maissa on suunnilleen sama.
Venäjän moderni sukellusvenelaivasto on paljon velkaa maanmiehelleen Efim Nikonoville, jonka aluksesta sukellusveneiden rakennustekniikoiden ja -menetelmien kehitys alkoi. Se oli yksinkertainen puuseppä Moskovan lähellä sijaitsevasta Pokrovskoje-kylästä. Hän halusi herättää kehitystään henkiin ja lähetti Pietari I:lle vetoomuksen, jossa hän ehdotti sukellusveneprojektia. Ajatus salaisesta aluksesta, joka pystyisi murskaamaan vihollisen laivoja, houkutteli kuningasta kovasti. Hänen käskystään Nikonov ilmestyi Pietariin ja alkoi rakentaa laitetta. Hanke toteutettiin kolmessa vuodessa. Pietari I osallistui henkilökohtaisesti ensimmäisiin testeihin. Pian projektia viimeistellessään ja parantaessaan lahjakas puuseppä sovitti laivaan jauheliekinheittimet. Kuningas nähdessään tällaiset onnistumiset tarjoutui aloittamaan samanlaisen, suuremman kokoonpanon aluksen rakentamisen. Mutta vain Pietari I näki tässä asiassa mahdollisuuden, ja hänen kuolemansa jälkeen vedenalaisen avaruuden kehitys pysähtyi. Keskeneräinen vene mätäni aitassa.
Prosessin parantaminen tuotannossa
Venäjän ja Yhdysv altojen sukellusvenelaivaston vertailu on mahdotonta mainitsematta tutkijoiden ja insinöörien saavutuksia, joiden kehittämisestä tuli nykyaikaisen toiminnan perusta. Ensimmäistä kertaa tämä projekti otettiin tuotantoon 1800-luvun 34. vuonna. Projektipäällikkönä oli K. A. Schilder, joka oli koulutukseltaan sotainsinööri.
Aluksen suunnitteluun sisältyi erikoisvetoja, joiden avulla laitetta siirrettiin veden alle. Niiden kehittämisen aikana otettiin huomioon bioniikan periaate, eli luonnonlait otettiin huomioon teknisten laitteiden luomisessa. Tässä tapauksessa insinööri kiinnitti huomion variksen jalkojen rakenteeseen. Tällaiset laitteet asetettiin pareittain kehon molemmille puolille. Tällaisten "jalkojen" käynnistämiseksi oli tarpeen tehdä soutupurjehtijien ponnisteluja. Se oli erittäin epämukavaa, koska miehistön uskomattomilla ponnisteluilla nopeus ei ollut liian vaikuttava. Se voi kehittyä enintään puoli kilometriä tunnissa. Parantaakseen tätä prosessia ja tehdäkseen siitä tuottavampi ja tehokkaampi pienemmillä kustannuksilla projektipäällikkö suunnitteli sähkölaitteiden käyttöä. Mutta tämän alan kehitys meni harppauksin, ja tämä vaikeutti suuresti uusien ideoiden käyttöönottoa.
Vene oli sotilaallisesti suunniteltu. Se oli aseistettu ohjusheittimillä. Lukuisat ongelmat mitätöivät tämän idean, ja aluksen modernisointityöt keskeytettiin.
Moottorin käyttö sukellusvenelaivastossa
Seuraava vaihe sukellusvenelaivaston kehityksessä on moottoreiden käyttöönotto laivojen suunnittelussa. Keksijä I. F. Alexandrovsky oli ensimmäinen, joka teki tällaisen päätöksen. Ideansa toteuttamiseksi hän valitsi paineilmalla toimivan moottorin. Keksijä toteutti ideansa. Hänen projektinsa mukaanvene. Mutta itse projekti ei ollut erityisen onnistunut, sillä tuottavuudessa jäi vielä paljon toivomisen varaa. Moottori salli puolentoista solmun nopeuden uida vain kolme mailia.
Ainoastaan toinen venäläinen keksijä S. K. Dzhevetsky onnistui tämän idean toteuttamisessa. Venäjän ja Yhdysv altojen sukellusvenelaivaston vertailu antaa oikeuden sanoa, että tässä vaiheessa venäläiset keksijät tekivät läpimurron, koska Dzhevetsky asensi veneeseensä moottorin, joka käytti akkua. Tuolloin maailmassa ei ollut analogia sellaiselle alukselle, joka voisi liikkua sähköstä. Samaan aikaan laite pystyi kehittämään neljän solmun nopeuden.
Postovy-vene rakennettiin saman keksijän projektin mukaan. Sen pääominaisuus, joka Venäjän ja Yhdysv altojen sukellusvenelaivastoa verrattaessa antaa jälleen johtajuuden venäläisille (sellaista alusta ei tuolloin ollut missään muualla maailmassa), on yksi moottori. Laitteen ainoa haittapuoli on sen jättämä kuplamainen jälki. Eli vähäisen naamiointitason vuoksi sitä ei voida käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin.
Tuohon aikaan voimalaitosten kehittäminen ja käyttöönotto oli tällä alalla aktiivisesti käynnissä. Tänä aikana syntyi sellaisia järjestelmiä ja periaatteita, joita käytetään edelleen veneiden suunnittelussa. Kehitystä tehtiin myös asealalla. Dzhevetsky suunnitteli torpedoputket, jotka olivat käytössä sukellusvenelaivastossa pitkän aikaa. Mutta jälkeenjääneisyys sellaisistateollisuudenalat, kuten sähkötekniikka ja autoteollisuus, eivät sallineet täysimittaisen sotalaivan luomista.
Sukellusvene "Dolphin"
Tällä laitteella on mahdollista verrata Venäjän federaation ja Yhdysv altojen sukellusvenelaivastoa. Alus rakennettiin 1900-luvun alussa Bubnovin ja Gorjunovin hankkeen mukaan B altic Shipyardin toimesta Pietarissa. Propulsiojärjestelmä koostui kahdesta osasta. Ensimmäinen oli bensiinimoottori ja toinen sähkömoottori. Kehitys oli niin tehokasta ja epästandardia, että se ylitti teknisiltä ominaisuuksiltaan amerikkalaisen Fulton-laitteen.
Tästä hetkestä lähtien Venäjän federaation sukellusvenelaivaston kehitys on edennyt erittäin nopeasti. Pätevää henkilöstöä koulutettiin. Suunnittelun kehityksestä lähtien tästä toimialasta on tullut maan armeijan luotettava haara. Hallitus tuki tätä alaa kaikin mahdollisin tavoin. Ja sukellusvene upseereille tarkoitetun erikoistunnuksen käyttöönoton jälkeen halu palvella näissä joukoissa kasvoi, samoin kuin koko sfäärin auktoriteetti.
Venäjän laivaston nykyaikainen kokoonpano
Venäjän laivastossa on tällä hetkellä viisi yksikköä. Jokainen niistä koostuu pinta- ja sukellusvenevoimista. Tässä armeijayksikössä erotetaan seuraavat osat:
- B altian laivasto. Tämän komponentin päätukikohta sijaitsee B altiyskissa. Lippulaiva on hävittäjä "Persistent". B altian sukellusvenevoimille on ominaista kolme dieselvenettä. Muuten, vertailu Venäjän ja Yhdysv altojen sukellusvenelaivastosta (2016)viittaa siihen, että tämäntyyppisiä laitteita on olemassa vain Venäjän alueella. Yhdysvalloissa tällaisten alusten tuotanto on lopetettu pitkään.
- Pohjoinen laivasto. Tämän komponentin päätukikohta sijaitsee Severomorskissa. Lippulaiva on raskas ydinohjusristeilijä Pietari Suuri. Venäjän pohjoinen sukellusvenelaivasto erottuu monista teknisistä keinoista. Tämä yksikkö perustuu kolmeen raskaaseen ohjussukellusveneeseen ja kahdeksaan strategiseen ohjussukellusveneeseen. Venäjän pohjoisen laivaston sukellusveneitä edustavat mallit, joissa on risteilyohjukset (3 kpl), monikäyttöinen ydin (12 kpl), diesel (8 kpl), erikoiskäyttöinen (2 kpl).
- Mustanmeren laivasto. Tämän komponentin päätukikohta sijaitsee Sevastopolissa. Lippulaiva on ohjusristeilijä Moskva. Sukellusvenekomponenttia edustaa kaksi dieselsukellusvenettä.
- Tyynenmeren laivasto. Tämän komponentin päätukikohta sijaitsee Vladivostokissa. Lippulaiva on Varyag-ohjusristeilijä. Sukellusvenevoimilla on 5 ohjattua ohjussukellusvenettä, 6 ydinkäyttöistä risteilyohjussukellusvenettä, 7 monikäyttöistä ydinsukellusvenettä ja 8 dieselmallia.
- Kaspian laivasto. Tämän komponentin päätukikohta sijaitsee Astrakhanissa. Lippulaiva on partiolaiva "Tatarstan". Tällä yksiköllä ei ole sukellusvenejoukkoja.
Monikäyttöiset laitteet
Venäjän ja Yhdysv altojen sukellusvenelaivaston vertailu (2016, kuten muutkaan vuodet, ei tuonut merkittäviä läpimurtoja tällä alueella) mahdollistaayleisesti arvioida merivoimien potentiaalia. Yksi tärkeimmistä laitteista, jotka ovat minkä tahansa voimakkaan merivoiman armeijan teknisissä laitteissa, ovat veneet, jotka kohtaavat operatiivis-taktisten tehtävien ratkaisun. Tällaisten alusten tarkoitus on tuhota vihollisen pintakohteita ja aiheuttaa vahinkoa rannikon rakennuksille. Aseina käytetään risteilyohjuksia ja torpedoja. Asetyypistä riippuen sukellusveneet ovat:
- risteilyohjuksilla;
- torpedoilla;
- risteilyohjuksilla ja torpedoilla.
Yhdysv altain laivaston sukellusvenelaivastolla on suuri määrä toiminnallisia ja taktisia sukellusveneitä. Tällaisiin aluksiin Amerikan yleinen sotilaallinen käsite on suunnattu. Jos otamme toisen luokittelun ominaisuuden, kuten laadun, on mahdotonta erottaa selkeää johtajaa. Tämä johtuu molempien maiden korkeasta teknisestä potentiaalista.
Yhdysv altain operatiivis-taktiset veneet
Yhdysv altain sukellusvenelaivastolle vaarallista ovat juuri tämän tyyppiset sukellusveneet. Yhdysv altain laivaston pohjalla on 59 tämäntyyppistä mallia. Suurin osa heistä (ja tämä on kolmekymmentäyhdeksän alusta) tuli saldoon viime vuosisadan 76. vuonna. Niitä kutsutaan "Los Angelesiksi" ja ne kuuluvat kolmanteen sukupolveen. Asetyypin mukaan ne ovat sekatyyppisiä. Niihin kuuluvat laivantorjuntaohjukset "Harpoon" ja torpedot. Jatkossa nämä alukset on tarkoitus poistaa asteittain liikenteestä ja korvata ne uusilla malleilla. Tällainen modernisointi on tarkoitus toteuttaa ennen 30-lukuavuotta.
Vedonlyönti koskee neljännen sukupolven veneitä. He korvaavat Los Angelesin. Näihin kuuluvat mallit, kuten "Virginia" ja "Sea Wolf". Jälkimmäinen kehitettiin jo 1990-luvulla. Sen rakentaminen maksaa neljä ja puoli miljardia dollaria. Mutta hinta on perusteltu teknisillä parametreilla. Se on varustettu tehokkaalla risteilyohjusten ja torpedojen kompleksilla. Siinä on myös alhainen melutaso. Jokaisen mallin julkaisun myötä veneestä tulee entistä täydellisempi. Venäjän ja Yhdysv altojen sukellusvenelaivaston (2017) vertailu antaa kuitenkin oikeuden sanoa, että kotimainen "Ash" ei ole millään tavalla huonompi kuin ensimmäisen sarjan "Sea Wolf".
American Advantage
Yhdysv altojen ja Venäjän sukellusvenelaivasto vuodelle 2016 eroaa paitsi määrällisen koostumuksen, myös mallien sukupolvien os alta. Amerikkalainen sukellusvene Virginia suunniteltiin paljon myöhemmin kuin Sea Wolf. Mutta tästä huolimatta Seawolf on teknisten ominaisuuksien suhteen kaukana seuraajansa edellä. Jos verrataan näitä molempia amerikkalaisia malleja kotimaiseen "Ashiin", se on jossain niiden välissä. Venäjän sukellusveneen erottuva piirre ja etu on aseiden laatu. Risteilyohjukset "Caliber" ovat tehokkuudeltaan paljon parempia kuin amerikkalaiset "Tomahawk".
Venäläisistä malleista vain Severodvinsk on parhaiden amerikkalaisten veneiden tasolla. Mutta se on vain yksi, vaikka hanke edellyttää kolmen muun rakentamista. Mutta kun ne on rakennettu, Amerikkasiirtyy uuteen kehitysvaiheeseen.
Dieselmallit
Venäläistä sukellusvenelaivastoa (kuva alla) edustaa tehokas sarja dieselmalleja. Tämä erottaa kotimaisen sektorin amerikkalaisesta. Yhdysvalloissa tämän tyyppisten veneiden tuotanto lopetettiin viime vuosisadan puolivälissä. Venäjällä tällaisia sukellusveneitä ei vain poisteta taseesta, vaan ne jatkavat niiden aktiivista tuotantoa ja parantamista. Suurin osa tämän tyyppisistä aluksista on Varshavyankan modernisoitu malli. Teknisyydeltään ne ovat huonompia kuin ydinveneet, mutta aseistuksen suhteen ne eivät ole ollenkaan.
Tulevaisuudessa on tarkoitus laskea vesille diesellaiva "Kalina". Sen ero on moottori, joka toimii ilman happea. Tällainen malli voi olla vedenalaisessa tilassa noin kuukauden, eikä sen tarvitse tulla esiin.
Joten, Yhdysv altain laivasto on nyt huipussaan. Venäjän laivasto sen sijaan on laadullisesti hieman jäljessä, vaikka useilla osa-alueilla onkin tällä hetkellä aktiivista tutkimustyötä. Totta, ei vielä tiedetä, mikä kehitys on menestynein.
