Laajamat tulipalot, sekä luonnolliset että ihmisen aiheuttamat, muodostavat vakavan uhan maan metsävaroille, kasvistolle ja eläimistölle sekä ympäristölle yleensä ja muodostavat usein suoran uhan ihmishengen turvallisuudelle. Paloilmailun päätehtävä on suurilla alueilla tapahtuvien tulipalojen oikea-aikainen havaitseminen, paikantaminen ja nopea poistaminen.
Siivekkäät palomiehet. Etusivu
Ensimmäiset testilennot tulielementin neutraloimiseksi (Shaturskoje-metsätalo, Moskovan alue) suoritettiin kesällä 1932 U-2-kaksitasolla. Paloihin pudotettiin pommeja, joilla oli erityinen kemiallinen koostumus. Myös ensimmäinen sammutuskone varustettiin 200 litran säiliöllä, josta ruiskutettiin erikoisliuosta, joka loi sulkuliuskoja, jotka estävät palon leviämisen. Tulokset eivät olleet tyydyttäviä, mutta pääsuunnat ilmailupalonsammutustekniikan kehittämiselle selvitettiin.
Neuvostoliiton paloilmailu
Yli puolen vuosisadan ajan niitä on käytetty aktiivisesti palotilanteen seurantaan, ihmisten ja tavaroiden toimittamiseen, erilaisiinmonitoimilentokoneen AN-2 muutokset. Vuonna 1964 kehitettiin erikoismalli - AN-2P-palonsammutustankkerilentokone, joka pystyy toimittamaan 1240 litraa vesiliuosta tulipaloon säiliöissä.
80-luvun lopulla metsäpalolentue täydennettiin Antonov Design Bureau -lentokoneilla, jotka oli varustettu ulkoisilla vedentäyttölaitteilla, joiden kapasiteetti on 2 tonnia. AN-26P:llä oli kaksi tällaista tankkia, AN-32P:llä neljä. AN-32P FAIRKILLER -lentokone erottui erityisesti tulipalojen sammuttamisesta Krimillä (1993) ja Portugalissa (1994).
Neuvostoliiton romahtamisen ja Venäjän hätätilanneministeriön alaisen lentokoneryhmän muodostumisen jälkeen vuonna 1994 toinen sammutuslentokone, IL-76TD, aloitti toimintansa.
Jättiläisten aika
Palojen poistamiseksi suurilta alueilta ID-76TD:ssä on liian vähän henkilökuntaa kahdella EAP:lla (pour aviation devices), joiden kokonaiskapasiteetti on 42 m33. Hätätilanneministeriön laivasto sai viisi tällaista lentokonetta. Strategisia vesipommittajia on toistuvasti käytetty joukkopalojen torjumiseen Sahalinissa, Habarovskin alueella ja Transbaikaliassa, Amurin alueella ja Primoryessa.
Taistelutoiminta osoitti ristiriitaisia tuloksia. Teknisiltä ominaisuuksiltaan ja suunnittelukehityksen ainutlaatuisuudesta VAP-2 oli paljon parempi kuin kaikki tuolloin olemassa olleet analogit - palontorjuntalentokone pystyi tuottamaan massiivisen vedenpurkauksen vain 4 sekunnissa 50 metrin korkeudesta. Mutta lentokenttien huomattava syrjäisyys tämän luokan lentokoneille välttämättömällä kiitotien pituudella, tankkaus- ja vesiinfrastruktuurin puutemerkittävästi heikentynyt työn tehokkuus.
Amfibinen lentokone
Taganrogin ilmailukompleksin asiantuntijat antoivat merkittävän panoksen kotimaisen palonsammutuslentokoneiden kehitykseen. Beriev. Ensimmäinen Be-12P-200 amfibiopalontorjuntakone testattiin vuonna 1996.
Koneen runkoon on asennettu kaksi 6 m:n konttia3, jotka on jaettu kahteen osaan erillisillä sulkimilla. Levy on varustettu ohjaus- ja mittauskompleksilla ympäristön seurantaa varten, laitteistolla kohdennettua vedenpoistoa varten. Kuinka sammutuskone pääsee veteen? Vaihtoehtoja on kaksi. Ensimmäinen on kaikkien lentokoneiden käytettävissä - tankkaus lentokentällä. Hyvällä teknisellä tuella Be-12P tankkaa puolen tunnin sisällä. Toisella tavalla - höyläystilassa vedenpinnan yläpuolella - vain sammakkoeläimet täyttävät säiliöt vedellä. Saman Be-12P:n kohdalla tämä toimenpide kestää 14-16 sekuntia.
Vuodesta 2012 lähtien monitoiminen Be-200ChS on myös taistellut tulipaloa. Tankkausaika liukuessa lyheni 12 sekuntiin. Veden purkaminen lentokoneella kestää alle sekunnin. Amfibiolentokoneen täysin täytetyt polttoainesäiliöt riittävät toimittamaan yli 300 tonnia vettä tulipalon keskukseen.
