Raitiovaunu on yksi kaupunkien joukkoliikenteen tyypeistä. Viittaa sähköisellä vetovoimalla toimiviin kiskokulkuneuvoihin. Nimi "raitiovaunu" tulee englanninkielisestä yhdistelmästä sanoista "car" (kärry) ja "way". Raitiovaunut kulkevat tiettyjä reittejä pitkin ja vain niillä kaduilla, joilla on erityisiä raitiovaunukiskoja. Virtalähteenä käytetään yläkosketinverkon jännitettä.
Mikä on raitiovaunu?
Raitiovaunu on yksi ensimmäisistä kaupunkiliikennemuodoista. Se ilmestyi 1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Ensimmäiset vaunut olivat hevosvetoisia. Sähkövetoa alettiin käyttää vasta viime vuosisadan lopulla. Berliini oli ensimmäinen kaupunki, jossa raitiovaunu yleistyi. 1900-luvun alkupuoliskolla raitiovaunuliikenne kehittyi aktiivisesti, mutta toisen maailmansodan jälkeen se väheni. 1900-luvun 70- ja 80-luvuilla koettiin tiettyä renessanssia, jokaliittyi teknisiin parannuksiin ja ilmansaasteiden torjuntaan. Viime aikoina raitiovaunun suosio maailmassa on laskenut jyrkästi.
Raitiovaunut ovat sähköisiä, hevosvetoisia, diesel-, bensiini-, höyry- jne., mutta ensimmäinen vaihtoehto on tärkein. Muita lajeja ei tällä hetkellä käytetä.
Raitiovaunupysäkki
Tämä on erityinen järjestetty paikka, joka on suunniteltu nostamaan ihmisiä joukkoliikenteeseen, tässä tapauksessa raitiovaunuun, ja pois sieltä. Raitiovaunupysäkkiä osoittavan kyltin lisäksi se on varustettu katoksella ja penkeillä. Se voi myös sisältää kartan raitiovaunureiteistä, aikatauluista ja sillä pysähtyvien autojen määrästä.
Suurissa kaupungeissa ulkomainonta on yleinen ominaisuus, ja siellä voi olla myös lippupiste. Autojen pysäyttäminen tällaisissa paikoissa on kielletty.
Stop-merkki
Kiltti on asennettu lisäämään kuljettajien ja matkustajien tietoisuutta. Raitiovaunupysäkin liikennemerkissä on tietyt numerot - 5.17. Tällaisiin pysähdyksiin sovelletaan hieman erilaisia tiesääntöjä. Tämä koskee raitiovaunupysäkkien kulkua koskevia liikennesääntöjä. Tosiasia on, että raitiovaunu voi pysähtyä aivan keskellä katua, jota käytetään autojen liikkumiseen. Tässä tapauksessa tielle raiteiden lähelle piirretään keltainen siksak-viiva. Siinä säädetään, että jos kuljettaja pysähtyy matkustajien kanssa, hänen on odotettava, kunnes he nousevat ulos ja ylittävät tien, ja vasta sittenauto voi jatkaa matkaa.
Se voi liikkua hitaasti, jos ihmiset eivät kävele, mutta on turvallisempaa odottaa, kunnes koneeseen nousu/poistumisprosessi on valmis.
Muut säännöt ovat samat kuin muilla joukkoliikenteen pysäkeillä.
Raitiovaunu Moskovassa
Raitiovaunu ilmestyi Moskovaan vuonna 1899. Vuonna 2018 kaupungissa liikennöi 48 reittiä ja 5 toimipistettä. Kaikkiaan raitiovaunuverkostoja on 2: pää- ja luoteis. Niiden välillä ei ole junayhteyttä. Moskovan raitiovaunuraiteiden kokonaispituus on 418 kilometriä. Hieman pienempi pituus oli vuonna 1926 (395 km).
Raitiovaunuverkosto saavutti suurimman kehityksensä 1930-luvun alussa, jolloin tämän tyyppisen liikenteen reitit kattoivat lähes koko kaupungin. Mukaan lukien sen esikaupunkialueet. Vuonna 1934 raitiovaunua pidettiin Moskovan tärkeimpänä kulkuvälineenä. Neljästä miljoonasta kaupunkiväestöstä 2,6 miljoonaa käytti raitiovaunuja liikkumiseen. Linjojen kokonaispituus oli noin 560 km.
Vuodesta 1935 lähtien kaupunkiliikenne on monipuolistunut. Aluksi raitiovaunulinjojen vähentäminen yhdistettiin metron ja sitten johdinauton kehittämiseen. Jotkut linjat siirrettiin sivukaduille. Erityisesti poistettiin Kremlin läheltä kulkeneet jäljet ja osa kaupungin esikaupunkiin johtavista teistä. 1950-luvulla raitiovaunuraiteiden purkaminen os alta reiteistä liittyi v altateiden rakentamiseen. 60-luvun lopulla ja 70-luvun alussa linjojen sulkeminen johti sen luoteisosan irtautumiseen pääraitiovaunuverkostosta.
Raitiovaunulinjojen poistaminenMoskova jatkui 80-luvulla, mutta se yhdistettiin uusien kohteiden rakentamiseen.
Markkinasuhteiden kausi
1990-luvun puolivälistä alkaen tieverkoston laajenemisen ja tieliikenteen lisääntymisen vuoksi Moskovassa raitiovaunulinjojen määrä on vähentynyt aktiivisesti. Radien kokonaispituus pieneni 460 kilometristä 420 kilometriin. 1990-luvun lopulla vain 150 000 ihmistä käytti raitiovaunua pääkulkuvälineenä. 2000-luvun puolivälissä sen kokonaisosuus kaupunkien matkustajaliikenteestä oli noin 5 prosenttia. Siitä huolimatta joillakin alueilla se oli tärkein kulkuväline.
Sergei Sobyaninin hallituskaudella vuodesta 2012 lähtien raitiovaunuverkosto alkoi laajentua. Joitakin reittejä on avattu, laajennettu tai kunnostettu. Vuosina 2017-2018 uusia rivejä otetaan käyttöön. Raitiovaunukantaa päivitetään merkittävästi.
Moskovan raitiovaunuverkoston ominaisuudet
Moskovan kaupungin raitiovaunuverkosto on liitetty löyhästi toisiinsa, joista yksi on täysin erillään muista. Tällaisia osia on yhteensä 4: Apakovskaja, Yauzskaja, Krasnopresnenskaja ja Artamonovskaja.
Moskovan vanhin bussipysäkki
Moskovan raitiovaunun olemassaolon aikana pysäkit ovat vaihtuneet ja muuttaneet ulkonäköään monta kertaa. Yksi harvoista poikkeuksista on Krasnostudenchesky proezdin asema. Täällä seisoo kunnostettu 1800-luvun paviljonki, joka on peräisin aj alta, jolloin alueella oli todellinen kylä.
Nytkerrostalon ympärillä ja itse paviljongissa on kioskeja. Se todennäköisesti korvataan pian (tai on jo vaihdettu) normaalilla pysäyttimellä, mikä johtaa tämän esineen katoamiseen.
