Moskovan ja alueen metsärahasto on äärimmäisen tärkeä ihmisille, sillä se neutraloi lukuisten metropoliyritysten tuottamat useiden tonnien haitallisten aineiden päästöt. Toisinaan kehittäjät onnistuvat laatimaan dokumentteja rakennusten rakentamiseen, jotka vaikuttavat metsään ja jopa suojelualueisiin, ja sitten puhkeaa skandaalit urakoitsijoiden, viranomaisten ja huolissaan olevien kansalaisten välillä. Tällä kertaa huomion ja vastakkainasettelun keskuksena oli Himkin metsä, jonka kautta Moskova-Pietari moottoritie (M-11) kuitenkin rakennettiin.
Hieman metsähistoriaa
Ensimmäinen kirjallinen maininta tästä metsäalueesta on peräisin 1300-luvulta. Moskovan läheisyydessä se toimii pääkaupungin viimeisenä puolustuslinjana sodan aikana. Siis vuosina 1608-1609. Himki-metsä auttoi Vasily Shuiskin armeijaa voittamaan Väären Dmitri 2:n joukot: hiipiessään tiheän metsän läpi, sotilaat hyökkäsivät yhtäkkiä vihollisen kimppuun ja muuttivat hänet häpeälliseksi lentoksi. Vuoden 1812 isänmaallisen sodan aikana runsaastikasvillisuus toimi luotettavana suojana partisaaniosastoille. Myöskään vuosi 1941 ei ollut poikkeus - metsä joutui kestämään ankarat koettelemukset: tammimetsiä kaadettiin panssarintorjuntasiilien valmistamiseksi.
Tämän metsän kasvisto ja eläimistö on rikas ja monipuolinen, täällä kasvaa jäännöskasveja, samoin kuin mäntyjä, kuusia, lehtikuusia, pähkinää, lehmuksia, esikoita, kieloja, keuhkojuuria, uimapukuja ja monia muita, luonnollisia biosysteemejä on luotu - tammimetsää ja kohosota. Lisäksi Moskovan alueen punaisessa kirjassa on lueteltu lajeja. Tämä luonnollinen suodatin suojaa Himkin kaupunkia ja sen asukkaita pääkaupungin ja Moskovan alueen yritysten teollisuuden päästöiltä, sillä on myönteinen vaikutus tuberkuloosipotilaiden terveyteen, joten tuberkuloosiklinikat sijaitsevat metsän läheisyydessä.
Konflikti: keskeiset toimijat
Khimkin metsä on ollut voimakkaan vastakkainasettelun keskipisteessä heti maksullisen nopean tien rakentamishankkeen hyväksymisen alusta. Julkiset, poliittiset (Yabloko, Right Cause ja muut), ympäristöjärjestöt (yli 40, mukaan lukien Greenpeace), muusikot (Juri Shevchuk), jotka yhdistyivät Khimki Forest Defenders -liikkeeseen, olivat tienrakennusten vastustajien puolella. Jevgenia Chirikova johti liikettä.
Monet skandaalit tapahtumat liittyvät v altatien rakentamiseen, mukaan lukien yritykset metsän aktiivisimpien puolustajien henkeen ja terveyteen sekä hyökkäys Himkin kaupungin hallintoon (tuntemattomat heittelivät sitä kivillä jailotulitus). Kesän 2010 lopussa Dmitri Anatoljevitš Medvedev päätti keskeyttää rakentamisen ja järjestää asiasta julkisia kuulemistilaisuuksia.
Ekopuolustus Himkin metsän puolustamiseksi
Vuodesta 2007 vuoteen 2010 Himkissä ja Moskovassa pidettiin eri aikoina mielenosoituksia ja mielenosoituksia, liikkeen aktivistit järjestivät sabotaasia rakennustyömaalla, vetosivat toistuvasti eri viranomaisiin, mukaan lukien Venäjän federaation presidenttiin, osallistuivat asiantuntijoihin ja ihmisoikeusaktivisteja tilanteen arvioinnissa. Tämän seurauksena rakentamispäätös kuitenkin hyväksyttiin ja toteutettiin, tosin tietyin muutoksin ja korvauspaketilla.
Huolimatta siitä, että hanke, jonka mukaan reitti Himkin metsän läpi kuitenkin kulki, toteutui, ympäristönsuojelijan ponnistelut eivät menneet hukkaan: raivauksen leveyttä pienennettiin - alun perin tarkoitetusta 3 km:stä 100 m; minimoitu reitin pituus - 8 km suoraa osaa, kuten nuoli; puita istutettiin 500 hehtaarille kaadetun 100 hehtaarin sijasta; myönsi ennennäkemättömän määrän Venäjän federaation historiassa korvaamaan ympäristövahinkoja - 4 miljardia ruplaa.
Hyvät ja huonot puolet
Himki-metsän läpi kulkevan moottoritien rakentamisen päähankkeen lisäksi oli vielä 10 vaihtoehtoista vaihtoehtoa, jotka tarjosivat v altatien kulkua Vashutinon ja Molzhaninovon kylien läpi. Näiden hankkeiden mukaan noin 50 taloa näillä asuinalueilla purettiin. Kylien asukkaat eivät tietenkään pitäneet tilanteesta, ja he esittivät vastalauseensa.
Himkin kaupunki itsessään jaettiin kahteen leiriin: osa asukkaista kannatti rakentamista, osa vastusti sitä. Jotkut uuden v altatien vastustajat, kuten esimerkiksi tienrakennusasiantuntija Mihail Blinkin, eivät pidä nykyisen v altatien versiota pääkaupungin liikenneongelmien ratkaisemisen kann alta menestyneimpänä, mutta tien laatu ja hankkeen toteutus ansaitsee huomiota - tämä on ensimmäinen Euroopan tason moottoritie Venäjällä.
