Bodenjärven yllä vuonna 2002 tapahtunut lento-onnettomuus oli tragedia, joka vaati sataneljäkymmentä ihmistä. Suurin kahden lentokoneen välinen törmäys ilmassa johtui ohjainvirheestä, jonka elinikä katkesi pian.
TU-154
Venäläinen lentokone kuului Bashkir Airlinesille. Se oli käytännössä uusi, koska sen julkaisuvuosi oli 1995. Se vuokrattiin kahdesti ulkomaisille lentoyhtiöille, mutta 15. tammikuuta 2002 se palasi kotimaahansa.
Aluksen miehistö oli melko kokenut. Komentaja - A. M. Gross (viisikymmentäkaksi vuotta vanha) - lensi 12 070 tuntia. Hänestä tuli tämän lentokoneen ensimmäinen lentäjä toukokuussa 2001, sitä ennen hän toimi perämiehenä.
Ohjaamossa oli PIC:n lisäksi myös M. A. Itkulov, joka oli työskennellyt Baškiraviassa kahdeksantoista vuotta. Hän on ollut tämän aluksen perämies huhtikuusta 2001 lähtien.
Navigaattori oli S. G. Kharlov, luultavasti miehistön kokenein jäsen. Hän työskenteli lentoyhtiössä 27 vuotta ja lensi lähes 13 000tuntia.
Lentoinsinööri O. I. oli ohjaamossa. Valeev sekä tarkastaja - O. P. Grigorjev (ensimmäisen luokan lentäjä). Jälkimmäinen oli perämiehen paikalla ja seurasi Grossin toimintaa.
Neljä lentoemäntä työskenteli matkustamossa. Kokenein oli Olga Bagina, joka vietti 11546 tuntia taivaalla.
Siten lento-onnettomuus Bodenjärven yllä vaati yhdeksän miehistön jäsenen hengen.
Tu-154 matkustajaa
Kissa oli kuusikymmentä ihmistä. He kaikki kuolivat.
Päivän pahin uutinen oli lento-onnettomuus Bodenjärven yllä. Lista kuolleista puhui kovemmin kuin mikään media, koska 52 matkustajaa oli lapsia, joiden elämä oli vasta alkamassa.
Melkein kaikki lentävät olivat kotoisin Bashkirian pääkaupungista Ufasta. Melkein kaikki kuolleet lapset olivat tasavallan korkeiden virkamiesten lapsia (esimerkiksi Bashkirian presidentin hallinnon päällikön tytär, kulttuurin apulaisministerin tytär, Iglinsky-tehtaan johtajan poika ja muut).
Bodenjärven yllä tapahtuneen lento-onnettomuuden uhrien luetteloa täydensi Ekaterina Pospelova (s. 1973), joka oli yhteiskunta- ja humanististen tieteiden tiedekunnan kasvatustyön apulaisdekaani.
Myös muut matkustajat kuuluivat Bashkirian eliittiin, esimerkiksi Svetlana Kaloeva, Darjalin tehtaan apulaisjohtaja. Hän lensi kahden lapsensa kanssa tapaamaan miestään, joka työskenteli Espanjassa.
Bodenjärven yllä tapahtuneesta lento-onnettomuudesta on tullut Bashkirian suurin. Suru tasavallassa kesti kolme päivää.
Boeing 757
Tämä lentokone valmistettiin vuonna 1990 ja se oli muiden lentoyhtiöiden koneista vanhin (yli 39 000 lentotuntia).
Vuonna 1996 rahtiyhtiö osti lentokoneen, ja sitä käytettiin asiakirjojen ja muiden materiaalien kuljettamiseen.
Epäonnisena päivänä ruorissa oli englantilainen Paul Phillips, neljäkymmentäseitsemän vuotta vanha. Hän oli melko kokenut lentäjä. Työskennellyt yrityksessä kolmetoista vuotta. Lentokoneen komentajana - vuodesta 1991.
Perämies oli Brent Cantioni Kanadasta.
Koska kone oli rahtilentokone, siinä oli vain kaksi miehistön jäsentä, joiden henkensä vaati lento-onnettomuus Bodenjärven yllä.
Tapahtumia ennen tragediaa
Lennon 2937 matkustajat lensivät Moskovasta Barcelonaan. Suurimmalle osalle lapsista tämä matka oli palkinto erinomaisesta opiskelusta ja koulun ulkopuolisesta toiminnasta. Unescon komitea maksoi tämän tappavan loman. Komitean johtaja menetti tyttärensä tällä lennolla.
Minun on sanottava, että hype tämän lennon ympärillä alkoi kauan ennen lähtöä Ufasta. Melkein kaikki korkea-arvoiset virkamiehet yrittivät saada lapsilleen paikan koneeseen, jotta joillekin "tavallisille kansalaisille" tämä v alta pelasti hengen. Esimerkiksi toimittaja L. Sabitovan ja hänen 6-vuotiaan tyttärensä piti nousta tuohon onnettomaan koneeseen. Tämän matkan järjestäneen matkatoimiston johtaja lupasi Sabitovalle matkan Espanjaan artikkelin maksuna. Mutta viimeisessäpäivä peruutti kaiken selittäen tämän ylhäältä tulevalla paineella. Toimittajan ja hänen lapsensa paikat v altasivat Bashkirian korkeimpien viranomaisten lapset.
Kohottava lento ei ehkä ollut tapahtunut, mutta ryhmä baškiirikoululaisia jäi lentokoneestaan. Lentoyhtiö ymmärsi matkustajien tärkeyden ja järjesti nopeasti uuden. Se myi myös kahdeksan lippua suoraan Moskovassa.
Boeing 757 oli reittilennolla Bahrainista Brysseliin. Ennen törmäystä hän oli jo tehnyt välilaskun Bergamossa. Lento-onnettomuus (2002) Bodenjärven yllä tapahtui puoli tuntia sen jälkeen, kun ne olivat nousseet Italian maaperästä.
törmäys
Molemmat koneet olivat törmäyksen aikaan Saksan ilmatilassa. Tästä huolimatta liikettä taivaalla hallitsi sveitsiläinen yritys. Yövuorossa oli töissä vain kaksi työnvälittäjää, joista toinen lähti työpaik altaan juuri ennen katastrofia.
Koska Peter Nielsen oli yksin postissa ja joutui seuraamaan useita lentoreittejä, hän ei heti huomannut kahden koneen liikkuvan toisiaan kohti samassa ešelonissa.
FAC TU-154 havaitsi ensimmäisenä kohteen taivaalla liikkuvan heidän suuntaansa. Hän teki päätöksen laskeutua. Samoihin aikoihin Nielsen otti yhteyttä, joka myös antoi viitteitä laskusta. Samaan aikaan hän ei toimittanut tarvittavia tietoja toiselle vaarallisen lähellä olevalle taululle.
Vaarallisen lähestymisen signaali soi "Boeingissa" ja antoikäsky laskeutua. Samaan aikaan TU-154:ssä sama signaali käski kiivetä. Boeing-lentäjä alkoi laskeutua, TU-154:n ohjaaja teki samoin lähettäjän käskystä.
Nielsen on myös harhaanjohtanut venäläisen lentokoneen miehistöä antamalla vääriä tietoja Boeingin sijainnista. Lentokoneet törmäsivät kello 21.35.32 lähes suorassa kulmassa. Klo 21.37 lentokoneen roskat putosivat maahan Überlingenin läheisyydessä.
Koneen Bodenjärven yli tapahtunut lento-onnettomuus (2002) oli näkyvissä maasta. Jotkut, nähdessään kaksi tulipalloa taivaalla, luulivat sen olevan UFO.
Tutkinta
Ota selville tragedian syyt teki erityisen toimeksiannon. Sen on luonut Saksan liittov altion virasto, joka tutkii lento-onnettomuuksia. Kaksi konetta törmäsi Bodenjärven yllä, kaikki matkustajat kuolivat. Tämän komission raportti julkistettiin vasta kaksi vuotta myöhemmin.
Tärkeimmät syyt olivat lähettäjän väärät toimet (tai pikemminkin toimimattomuus) ja TU-154:n miehistön virhe, joka jätti huomioimatta vaarallisten lähestymisten automaattisen varoituksen totellen täysin Peter Nielseniä.
Myös lennonjohtoa harjoittaneen SkyGuide-yhtiön väärinkäytökset havaittiin. Johdon ei olisi pitänyt sallia vain yhden työnvälittäjän olla yövuorossa.
Epäonnisena yönä puhelinyhteys ei toiminut valvomossa, samoin kuin laitteet (tutka), jotka varoittavat lentokoneen mahdollisesta lähestymisestä.
Kaikki nämä tosiasiatlento-onnettomuuksia tutkiva komissio otti ne huomioon.
Bonstancejärven yllä tapahtunut törmäys aiheutti suurta resonanssia ei vain yhteiskunnassa, vaan koko lennonohjausjärjestelmässä. Koska jos TU-154:n miehistö olisi toiminut varoitusjärjestelmän käskyjen mukaisesti, tragediaa ei olisi tapahtunut. Sääntelyasiakirjoissa tällaista järjestelmää kutsuttiin kuitenkin apujärjestelmäksi, eli lähettäjän ohjeet olivat etusijalla. Tapahtuman jälkeen päätettiin tehdä tarvittavat muutokset lennonopastukseen.
Lähettäjän murha
1. heinäkuuta 2002 tapahtui lento-onnettomuus Bodenjärven yllä. Kuolleiden joukkoon kuuluivat Svetlana Kaloeva ja hänen kaksi lastaan, Kostya ja Diana. Perhe lensi Barcelonaan, missä heidän isänsä Vitaly oli.
Mies oli ensimmäisten joukossa, joka saapui tragedian paikalle ja auttoi henkilökohtaisesti löytämään läheistensä jäänteet.
Helmikuussa 2004 Kaloev pidätettiin epäiltynä Peter Nielsenin, saman lähettäjän murhasta. Mies haavoittui kuolemaan ovensa edessä Zürichissä. Vitaly ei myöntänyt syyllisyyttään, mutta vahvisti käyneensä Pietarin luona saadakseen anteeksipyynnön teoistaan.
Kaloev tuomittiin kahdeksaksi vuodeksi vankeuteen. Marraskuussa 2007 mies vapautettiin ennenaikaisesti ja karkotettiin Venäjälle.
Tuomioistuin
Bodenjärven yllä tapahtunut lento-onnettomuus, jonka jälleenrakentaminen osoitti lennonjohtajan virheellisen käytöksen, sai aikaan korkean profiilin oikeudenkäyntejä.
Joten yritys BashkirLentoyhtiöt nostivat kanteen SkyGuidea ja sitten Saksaa vastaan. Syytösten mukaan kumpikaan osapuoli ei ryhtynyt tarvittaviin toimenpiteisiin varmistaakseen liikenneturvallisuuden ilmatilassa.
Oikeus katsoi, että Saksa oli vastuussa tapahtuneesta, koska maalla ei ollut oikeutta siirtää lennonjohtoa ulkomaiselle yritykselle. Maan ja lentoyhtiön välinen konflikti ratkaistiin oikeuden ulkopuolella vasta vuonna 2013.
"Skyguide" todettiin syylliseksi lento-onnettomuuden aiheuttamiseen Bodenjärven yllä. Tekijöiden luettelossa oli neljä henkilöä, joista yksi sai vain sakon.
Muisti
Lento-onnettomuuspaikalle pystytettiin repeytyneen helminauhan muodossa oleva muistomerkki.
Zürichissä, josta koneita ohjattiin, valvomo on aina koristeltu tuoreilla kukilla kuolleiden muistoksi.
Bodenjärven lento-onnettomuudessa kuolleiden muistomerkki asennettiin Ufaan hautausmaalle, jonne heidän jäännöksensä on haudattu.
