Moskovan kehärautatie ja MKZD-järjestelmä

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:51

Moscow Ring Railway (MKZhD) on Moskovan esikaupunkialueelle rakennettu rautatierengas. Kaaviossa MKZD-rautatien pieni kehä näyttää suljetulta linj alta. Renkaan rakentaminen valmistui vuonna 1908. Vuoteen 1934 asti rautatietä käytettiin tavara- ja matkustajaliikenteessä ja vuoden 1934 jälkeen vain rahtiliikenteessä. Se on yhdistävä linkki kymmenen liittov altion rautatielinjan välillä, jotka lähtevät kaupungista kaikkiin suuntiin. Syyskuusta 2016 lähtien sitä on käytetty myös Moskovan metron toimintaan liittyvissä kaupunginsisäisissä matkustajaliikenteessä, mikä näkyi Moskovan kehätien asemakaavassa.

Moskovan kehätien nykyaikainen jälleenrakennus

Vuodesta 2012 vuoteen 2016 Moskovan kehärautaa mukautettiin kotimaan matkustajaliikenteeseen, mikä johti merkittävään muutokseen MKZD-järjestelmään. Työ tehtiin liittov altion rahastoilla sekä Venäjän rautateiden, yksityisten yritysten ja Moskovan hallituksen kustannuksella. Kunnostusvaiheessa rataa vaihdettiin uusiin ja tehtiin iso kunnostus.siltoja, sähköjunien pysähdyspaikkoja rakennettiin ja toinen rata rahtiliikenteelle. Vuoden 2016 lopussa työ oli melkein valmis.

Yhteensä 31 pysähdysasemaa kunnostettiin (Moskovan kehätien kaavio rakenteilla olevine asemin on esitetty yllä). Jokaiselle asemalle kehitettiin yksilöllinen projekti, rakennettiin laiturit.

Ensimmäisten sähköjunien lanseeraus

Sähköjunan ensimmäinen laukaisu rautatien valmiuden tarkistamiseksi suoritettiin toukokuussa 2016 yhdellä Moskovan kehätien osuuksista ja heinäkuussa 2016 rakentamisen valmistuttua koko koko rautatien pituudelta. Reitin varrella kulkenut pääsähköjuna oli ES2G Lastochka. Mukana oli myös tavallisia venäläisiä sähköjunia. Niiden käytössä oli joitain ongelmia, jotka liittyivät vaunujen ja klassisten mallien sähköveturin leveyden väliseen eroon Moskovan kehäradan raiteiden ja laiturin välisen etäisyyden kanssa. Tämän seurauksena Streshnevan aseman laituria jouduttiin jopa siirtämään hieman sivuun.

Ensimmäinen henkilösähköjuna kulki radalla 10.9.2016, minkä jälkeen matkustajajunat alkoivat kulkea säännöllisesti. Tavarajunien liikkumista on vähennetty erityisesti päiväsaikaan, jolloin sähköjunat kulkevat aktiivisesti. Linjaa käytetään myös yksittäisten Moskovan ohittavien pitkän matkan junien liikenteeseen. Retkijunien liike veturien vedossa lopetettiin.

Moskovan kehätien infrastruktuuri ja rakenne

RautatierengasMKZHD sisältää 2 päärautatietä, jotka kuuluvat sähköistettyjen luokkaan. Kehän pohjoispuolella kulkee toinen kolmas rautatie, jota käytetään tavaraliikenteessä. Ratakehän kokonaispituus on 54 km. Joitakin muiden raitojen osia ei vieläkään ole sähköistetty.

MKZD-järjestelmä on suunniteltu siten, että siinä on liitoshaaroja, jotka mahdollistavat junien liikkumisen kehäradan ja liittov altion rautateiden säteittäisten haarojen välillä. Ne koostuvat joko yhdestä tai kahdesta radasta (katso MKZD:n siirtokartta). Kaikki eivät ole varustettu syöttövoimalinjoilla. Ratakehän tavararaiteilta on haarat teollisiin tuotantotiloihin. Raitiovaunuvarikolla on myös yksi haara.

Kotimaan matkustajaliikenteessä on kaikkiaan 31 käyttölaituria ja 12 rahtiasemaa MKZD-järjestelmässä. Siellä on 1 tunneli, pituus 900 m.

Moskovan kehätien asemat ja laiturit

Asemat perustettiin vuonna 1908 ja niitä käytettiin alun perin tavaraliikenteessä. Niiden välissä sijaitsi erilliset sähköasemat.

Rautatiekehän sisäosassa on klassisia asemia, joita ei käytetä nyt 1900-luvun alussa rakennetuissa asematyyppisissä rakennuksissa. Aikaisemmin niitä pitkin kulkenut rautatie oli matkustajaliikenteessä. Nykyaikaiset asemat näkyvät Moskovan kehätien kaaviossa ja rakenteilla olevat asemat.

MKZD:n ulkopuolelta rakennettiin sisäänkäynnit tavarajunien pysäköintiin ja rautatietöihinrakennukset. Kaikkea tätä käytetään tavarajunien muodostamiseen.

Vuonna 2017 käytössä olevien asemien kokonaismäärä (katso Moskovan kehätien asemakaavio) oli 12 yksikköä. Näistä 4 sijaitsee Moskovan kehätien haaraosilla. Näitä ovat: Novoproletarskaja, Moskovan eteläsatama, Pohjoinen posti.

Rautatierenkaalla on 31 pysähdyspaikkaa kaupunkien sähköjunille. Nämä asemat ovat matkustajalaitureita, jotka rakennettiin vuosina 2012–2016 Moskovan kehärautatien nykyaikaisen jälleenrakentamisen yhteydessä. Toisin kuin rautatien säteittäisiin päälinjoihin kuuluvat pysäkit, niillä on intracity-status ja ne on varustettu vastaavasti. Ne toimivat julkisen liikenteen pysäkkeinä samoilla lipuilla.

Sillat Moskovan kehätiellä

Yhteensä 6 aktiivista siltaa, joista 4 ylittää Moskovan joen. Moskovan kehätie ylittää myös 32 moottoritietä ja rautatietä.

Liike Moskovan kehätiellä

Tällä hetkellä Moskovan kehätien varrella liikennettä harjoittavat sähköjunat ES2G "Lastochka". Se koostuu viidestä modernisti muotoillusta henkilöautosta ja kytketyllä versiolla - 10 autosta. Tulevaisuudessa muiden veturien käyttö (kotimainen tuotanto) ei ole poissuljettu.

Dieselvetureita käytetään edelleen pääasiassa tavaraliikenteessä. Pääradat on kuitenkin nyt sähköistetty ja mahdollistavat sähkövetureiden käytön kauttakulkuliikenteessä. Tämän ansiosta on mahdollista siirtää matkustaja- ja tavarajunia yhdeltä kauttakulkurad alta toiselle.