Lennontallennin: missä se on, miltä se näyttää, miksi sitä tarvitaan?

2024 Kirjoittaja: Henry Conors | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-12 06:49

Kun seuraava lento-onnettomuus tapahtuu, kuulemme usein televisioruuduilta mustan laatikon etsimisestä. Oletko koskaan miettinyt, miksi sitä kutsutaan sellaiseksi? Paradoksi on, että tämä ei ole ollenkaan laatikko, eikä se ole ollenkaan musta… Itse asiassa tätä laitetta kutsutaan lentonauhuriksi.

Miltä lentotallennin näyttää?

Katsotaan miltä hän näyttää. Lennontallennin on yleensä kirkkaan oranssi tai punainen. Se ei myöskään näytä laatikolta. Koska sillä on yleensä pyöreä tai soikea muoto. "Miksi?" - kysyt. Selitys on yksinkertainen. Kun lentokone putoaa, pyöristetyt rungot kestävät paremmin ulkoisia vaikutuksia. Muuten, kirkkaat värit helpottavat hänen löytämistä lento-onnettomuuden jälkeen.

Ammattilentäjien kielellä mustaa laatikkoa kutsutaan hätälentotietojen tallennusjärjestelmäksi. Ja lyhyesti sanottuna - vain SARPP.

Lennon tallennusyksikkö

Tallennin itsessään on yksinkertainen laite. Se sisältää moniaanturit, tallennusyksiköt, signaalinkäsittelyyksiköt. Sirut ja ohjaimet eivät eroa kovinkaan paljon kannettavissa tietokoneissamme olevista. Mutta niin kutsuttua flash-muistia on käytetty tallentimissa viime aikoina. Monet tällä hetkellä lentävät lentokoneet on edelleen varustettu vanhemmilla malleilla. Niissä äänitys tapahtuu magneettinauhalle, kuten vanhoissa nauhureissa, tai langalle. Tietenkin lanka on paljon vahvempi kuin nauha ja siksi luotettavampi.

Kaikkien näiden osien suojaamiseksi paremmin ne asetetaan täysin suljettuun koteloon. Se on valmistettu titaanista tai erittäin lujasta teräksestä. Sisällä on vakava lämpöeristyskerros. Lennonrekisteröintilaitteiden on täytettävä erityisstandardit, koska tiedot tallennetaan suurissa ylikuormitusolosuhteissa, tulessa ja vedessä. Ei tiedetä, minne laite voi päätyä lento-onnettomuuden jälkeen, ja siksi sen on kestettävä ehdottomasti kaikki testit.

Miten tallentimet etsivät?

Todellakin, miten löydät lentonauhurin vedestä? Loppujen lopuksi se voi olla pieni järvi ja meri ja jopa v altameri. Osoittautuu, että mustat laatikot on varustettu erityisillä ultraäänimajakoilla, jotka syttyvät, kun ne joutuvat kosketuksiin veden kanssa. Majakka lähettää signaalin taajuudella 37 500 Hz. Kun nämä äänet ottavat suunnan, itse laatikon löytäminen ei ole enää vaikeaa. Sukeltajat tai erikoisrobotit nostavat sen pois vedestä, kun syvyys on erittäin syvä.

Maapaik alta etsiminen on vieläkin helpompaa. Tietäen matkustajakoneen törmäyspaikan, tallentimet etsivät lähistöltä ja tutkivat ympäröivää aluetta.

Matka historiaan

Mitä mieltä olet, ja kuka keksi ensimmäisen tallentimen? Uskotaan, että vastaavan laitteen keksi australialainen tiedemies David Warren. Vuonna 1953 ensimmäinen matkustajalentokone "Kometa-1" syöksyi maahan. Kukaan ei selvinnyt tästä lento-onnettomuudesta, eikä tragedialla ollut silminnäkijöitä, mikä tarkoittaa, että turman syistä ei tarvinnut puhua. David työskenteli putoamista tutkineessa ryhmässä. Hän sai idean, että niistä voisi olla paljon apua lentäjien keskustelujen ja mittareiden lukemien tallentamisessa pudotushetkellä. Sitten olisi mahdollista selvittää laivan törmäyksen syyt.

Vuonna 1957 David loi kollegoidensa kanssa Melbournessa, ilmailun laboratoriossa, mustan laatikon mallin. Laite tallensi kaikki tarvittavat tiedot ja lentäjien keskustelut neljän tunnin ajan peräkkäin. Vuotta myöhemmin tiedemies meni Englantiin parantamaan jälkeläisiään. Uusi keksintö sijoitettiin iskun- ja tulenkestävään laatikkoon. Sitä alettiin myydä aktiivisesti moniin maailman maihin.

Vuonna 1960 Australiassa Queenslandin osav altiossa tapahtui lento-onnettomuus. Sen jälkeen maan hallitus määräsi kaikki lentoyhtiöt asentamaan koneeseen tallentimet. Itse asiassa Australiasta tuli ensimmäinen maa maailmassa, joka hyväksyi tällaisen lain.

Tällä hetkellä lennontallennin on pakollinen laite kaikissa lentokoneissa. Se auttaa tunnistamaan katastrofien syyt ja ehkäisemään uusia mahdollisiatragedia.

Ja juuri nimi "musta laatikko" annettiin laitteelle, koska sen ensimmäiset kopiot olivat kiellettyjä teknisiltä työntekijöiltä. Sen sisäinen rakenne ja toimintaperiaate oli tiukasti luokiteltu. Ja tämän tekivät lentoyhtiöt varmistaakseen mahdollisimman objektiivisuuden lento-onnettomuuksien tutkinnassa. Tällaista on ensimmäisten tallentimien historia.

Modernit tallentimet

Nykyaikaiset lentonauhurit ovat jo edistyneempiä ja hyvin erilaisia kuin esi-isänsä. Niiden sisällä on suojatut sisäiset asemat (ZBN). Yleensä lentokoneisiin on asennettu kaksi tällaista ZBN:ää, joista toinen tallentaa lentoparametrit ja toinen - kaikki miehistön neuvottelut. Mutta on muitakin vaihtoehtoja. Joissakin lentokoneissa tiedot voidaan tallentaa sekä kahdelle että kolmelle ZBN:lle. Tämä tehdään vakuutustarkoituksiin. Jos yksi romahtaa, toinen selviää varmasti.

Tietojen suojaamiseksi katastrofissa mustan laatikon ontot osat on täytetty erityisellä jauheella, joka kestää polttavan lentopetrolin lämpötilan. Hänen ansiostaan tallentimen lämpötila ei nouse yli satakuusikymmentä astetta. Näin voit tallentaa kaikki sisällä olevat tiedot. Mitä tulee sotilaslentokoneisiin, ne eivät eroa siviililentokoneista. Totta, he tallentavat edelleen aseiden kanssa työskentelemiseen liittyviä parametreja.

Missä lennon tallentimet ovat koneessa?

Mustat laatikot sijaitsevat yleensä lentokoneen takarungossa. Tilastojen mukaan tämäalue vaurioituu vähiten onnettomuuksissa, koska pääisku osuu yleensä keulaan. Kuten olemme jo sanoneet, lentokoneissa on useita tallentimia. Ilmailussa kävi niin, että kaikki järjestelmät varmuuskopioidaan. Joten on todennäköisempää, että ainakin yksi mustista laatikoista säilyy ja lennon tallentimien tietojen salaus puretaan.

Lennontallentimen tyypit

Muuten, tämä laite eroaa myös tietojen tallennustavasta, jonka avulla voit saada tarkempia tuloksia. Lentonauhureita on kahta tyyppiä, tarkemmin sanottuna niiden tyyppejä: puhe ja parametrinen. Mitkä ovat niiden ominaisuudet ja erot?

Ensimmäisen tyypin (äänen) lentonauhuri tallentaa paitsi miehistön jäsenten ja lennonjohtajien keskustelut, myös kaikki ympäröivät äänet viimeisen kahden tunnin aikana. Mitä tulee parametrisiin, ne kirjoittavat dataa eri antureista. Kaikki parametrit tallennetaan useita kertoja sekunnissa, nopeilla muutoksilla, tiedon tallennustiheys kasvaa ja aika vaihtelee seitsemästätoista kahteenkymmeneenviiteen tuntiin. Tämä tarkoittaa, että lennontallentimen tietue kattaa minkä tahansa lennon keston.

Parametriset ja puhelaitteet voidaan yhdistää yhdeksi, mutta joka tapauksessa kaikki tallenteet tehdään ajoissa. Parametriset laitteet eivät tallenna kaikkia lentotietoja, vaan vain niitä, joista voi olla hyötyä onnettomuuden tutkinnassa.

Täydelliset tiedot kaikesta, mitä lentokoneessa tapahtuu, on kirjoitettu operatiivisilla instrumenteilla. Heidän tietojaan käytetään lentäjien käyttäytymisen, lentokoneiden korjauksen ja huollon analysointiin. Heitä ei suojaa mikään, ja siksitämäntyyppisten lennonrekisteröintilaitteiden tulkinta ei ole mahdollista.

Mitä tietoja lennontallentimet tallentavat

Mustat laatikot tallentavat monia parametreja, joista voimme korostaa:

• tekninen: hydraulipaine, moottorin nopeus, polttoaineen paine, lämpötila jne.;
• miehistön jäsenten toimet: nousu- ja laskumekanismien laajentaminen ja sisäänveto, hallintalaitteiden poikkeaminen;
• navigointitiedot: lentokorkeus, nopeus, ohittavat majakat jne.

Kuinka tulkita mustan laatikon tietoja?

Media raportoi aina, että laivan mustan laatikon tiedot puretaan. Ja onko se todella niin? Lennonrekisteröintilaitteiden salaus on yhtä suuri myytti kuin mustat laatikot.

Haluamme huomata, että tiedot eivät ole salauksen alaisia. Tämä sana ei edes sovi tänne. Toimittajat esimerkiksi kirjoittavat tekstiä sanelukonetta kuunnellessaan. Ja asiantuntijoista koostuva komissio lukee tiedot lentoyhtiöltä, jolla on lentokoneen lennonrekisteröintilaite, käsittelee ne ja kirjoittaa raportin analysoitavaksi sopivassa muodossa. Tässä prosessissa ei ole salauksen purkamista. Lisäksi tietojen poistaminen ei ole vaikeaa. Voit selvittää, mitä lennon tallentimet sanovat millä tahansa lentokentällä. Tietoja ei suojata ulkopuolisilta. Ei luultavasti välttämätöntä.

Yleensä lentokoneen lennonrekisteröintilaite on tarkoitettu ensisijaisesti selvittämään lento-onnettomuuden syyt varoittamaanvastaavia tilanteita tulevaisuudessa. Siksi erityistä suojausta ei tarvita. Jos he jostain syystä haluavat piilottaa tai vaimentaa todelliset tosiasiat (ehkä poliittisista syistä), voit aina viitata suuriin vahinkoihin ja kyvyttömyyteen lukea lennonrekisteröintilaitteiden tietoja.

Onko aina mahdollista saada tietoa?

Muuten, tilastot osoittavat, että instrumenttivaurioita tapahtuu melko usein. Tämä on noin yksi kolmesta onnettomuudesta. Tiedot voidaan kuitenkin edelleen palauttaa.

Teipin erilliset palaset liimataan yhteen, sitten levitetään erityinen koostumus ja juotetaan uudet koskettimet mikropiirien säilyneisiin osiin niiden liittämiseksi lukijaan. Prosessi ei tietenkään ole helppo, se kaikki tehdään erityisissä laboratorioissa ja vie joskus paljon aikaa, mutta silti mikään ei ole mahdotonta.

Näkymät tallentimien kehittämiselle

Nykyaikaisessa maailmassa tallentimille asetetaan yhä enemmän uusia ja tiukempia vaatimuksia. Joten heillä on tilaa kehittyä. Välittömänä tavoitteena on tehdä videotallennus eri kohdista lentokoneen ulko- ja sisäpuolelta. Asiantuntijat sanovat, että tämä voi auttaa siirtymään uudelle varustustasolle, jotta ohjaamossa olevat instrumentit eivät ole nuolia, vaan näytön muodossa. Koska vanhat laatikot niin sanotusti jäätyvät onnettomuuden aikana viimeisillä lukemilla, on järkevää vaihtaa ne näytöille, jotka eivät toimi näin. Tällä hetkellä he käyttävät näyttöjen ohella kuitenkin edelleen osoitinlaitteita, jos nekieltäytyminen.

Yleensä on vaikea kuvitella, että aivan viime aikoihin asti kaikki lentokoneet rakennettiin ja lensivät ilman mustia laatikoita. Suuren isänmaallisen sodan aikana ilmestyi vain ensimmäinen lentokone, johon kirjattiin useita parametreja. Äänitteiden aktiivinen jakelu alkoi vasta 60-luvun alussa (sekä meidän että ulkomaisen ilmailun alueella). Neuvostoliitossa tätä asiaa on käsitelty vakavasti vuodesta 1970 lähtien. Tosiasia on, että jo tuolloin oli kiellettyä tehdä kansainvälisiä lentoja ilman mustia laatikoita.

Jälkisanan sijaan

Yritimme artikkelissamme puhua salaperäisestä "mustasta laatikosta". Lennontallennin on nykymaailmassa olennainen osa ilmailua. On jo vaikea kuvitella, että voit jotenkin pärjätä ilman sitä. Tosiasia on, että sitä ei tarvita vain tragedioiden tutkimiseen, vaan ennen kaikkea, jotta jokaisesta lento-onnettomuudesta otettaisiin opiksi ja tulevaisuudessa ryhdytään kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin mahdollisten onnettomuuksien estämiseksi. Tutkintamateriaaleja muuten käytetään usein koulutuskeskuksissa niin sanotusti lentäjien todellisten tilanteiden simulointina, sillä mitä enemmän miehistöllä on kokemusta hätätilanteista, sitä todennäköisemmin se auttaa todellisessa lennossa. Kaikki ei tietenkään ole ihmisistä kiinni, laiteviat eivät ole heidän alaisiaan, mutta ylimääräinen kokemus, kuten sanotaan, ei koskaan tee pahaa.