Laivanrakennus on yksi monimutkaisimmista ihmisen toiminnan aloista. Tällä alueella on monia erilaisia käsitteitä, joiden merkitys on vain ammattilaisten tiedossa. Yksi tällainen termi on "varsi". Tämä sana löytyy myös tieteellisestä ja kaunokirjallisuudesta, kun kuvataan laivoja.
Termin merkitys
Varsi on etuosa, kestävin rakenne laivan keulassa. Sitä edustaa teräspalkki sekä taottu tai valettu nauha, joka on kaareva aluksen keulan muotoon.
Riippuen aluksen käyttöolosuhteista, sen nopeudesta ja laadusta, rungolle annetaan sopiva muoto. Varsi on eräänlainen jatkoa aluksen kölille. Siirtyminen kölilinjaan voi olla pyöristetty, sileä tai katkolla. Varren muoto luo yleisvaikutelman itse laivasta. Myös visuaalisesti laivaa voidaan pitää nopeana, jos siinä on ulkoneva varsi. Valokuva tästä laivan osasta on esitetty artikkelissa.
Toiminnot
Varsi on osa, jota käytettiin vanhoissa sota-aluksissa pässinä pienempiä aluksia vastaan. Sukellusveneet tai hävittäjät voisivat myös suorittaa samanlaisen tehtävän. Raskaalla varrella varustettu alus pystyy lävistämään ulkokuoren ilman, että se vahingoittaa itseään: reikä muodostuu vesiviivan yläpuolelle.
Nykyaikaiset alukset on varustettu varrella, jotka pystyvät iskemään jopa erittäin paksuista teräslevyistä valmistettuja sukellusveneitä. Koska a altoiskut vaikuttavat voimakkaasti aluksen rungon etuosaan, myös ei-taistelulaivojen varsien tulee olla erittäin lujarakenteisia.
Mitä ovat varret?
Yhtä tai toista runkoa valittaessa otetaan huomioon aluksen käyttötarkoitus ja muoto. Laivanrakennuksessa käytetään seuraavia tyyppejä:
Kallistettu eteenpäin. Vedenalaisessa osassa kulmassa oleva varsi siirtyy aluksen köliin, mikä antaa vaikutelman eteenpäin pyrkimisestä. Tällaisen varren ansiosta aluksen nosto aallolla paranee
- Klipersky. Sen muoto on samanlainen kuin k alteva varsi. Käytetään purjelaivoissa.
- Veneen sipulimainen varsi pintaosassa on k alteva tai kovera viiva. Veden alla oleva viiva on pisaran muotoinen. Ne on varustettu laivoilla, joilla on suuri rungon leveys. Tällaista vartta käyttämällä on mahdollista saavuttaa aallonvastuksen lasku ja kulkunopeuden lisääminen. Koska tällainen varsi on erittäin herkkä hydrodynaamisille vaikutuksille kallistuksen aikana, sitä on vahvistettu pitkittäis- ja poikittaisjäykisteillä.
- Jäänmurtaja. Onko sellainenjääluokkaisen aluksen varsi. Tämän varren linja pintaosassa on hieman k alteva eteenpäin. Lähempänä veden pintaa k altevuus on 30 astetta. Sama kulma säilyy vedenalaisessa osassa aina kölilinjaan siirtymiseen asti. Tällaisilla varrella varustetut laivat voivat helposti kellua jäällä painollaan työntäen sitä.
Suoraan. Veden alla sillä on suora viiva, joka muuttuu sujuvasti köliksi. Tätä vartta käyttävät jokiveneet, joissa on vapaata kansitilaa ja jotka kelluvat tyynellä vesipinnalla. Suora varsi on kätevä katsomaan laivan keulan edessä olevaa tilaa ahtaissa paikoissa ja lähestyttäessä laituripaikkoja
Variantit
Nämä laivojen osat eroavat toisistaan myös suunnittelultaan. Laivanrakennuksessa käytetään seuraavia tyyppejä:
- Neliö. Tätä mallia pidetään vanhimpana. Nykyään hinaajat ja pienet tankokölilliset kalastusveneet on varustettu tällaisilla varrella. Jääluokan laivojen nivelet on varustettu erityisillä lovilla (tapit), joihin työnnetään ulkokalvot. Tämän rakenteen ansiosta astia pysyy suljettuna, kun se on vaurioitunut.
- Cast. Toisin kuin tankovarsi, poikkileikkaukseltaan valettu muoto sopii helposti vesiviivaan. Varren edessä olevien levyjen sujuvan liitoksen ansiosta vesipyörteiden muodostuminen vähenee. Valuvarsien lujuuden lisäämiseksi laivanrakennuksessa käytetään pitkittäisiä ja poikittaisia ripoja.jäykkyys.
- Arkki tai hitsattu. Nämä varret on tarkoitettu suuriin, täysin hitsattuihin laivoihin, joissa on sipulimainen keula. Levyjen runkojen muodonmuutosten estämiseksi käytetään vaakasuuntaisia välilevyjä, jotka tunnetaan laivanrakennuksessa keulatukena. Heidän avullaan varsien ja suonen ulkokuoren levyjen väliset liitokset menevät päällekkäin. Jäävahvikkeilla varustetussa laivassa on pitkittäinen jäykistävä ripa levyn runkoon.
Johtopäätös
Nykyään laivanrakennusalalla käytetään useammin sipulityyppistä vartta. Tällaisten alusten valmistustekniikka on työvoimav altaisempaa, mikä aiheuttaa suuria taloudellisia kustannuksia. Mutta kokemus ja hinaustestien tulokset ovat osoittaneet, että näillä aluksilla on suuri nopeus ja ne ovat turvallisempia.
