Tämä on erikoiskone, jolla v altionpäämies tekee kansainvälisiä vierailuja ja tekee matkoja ympäri maata. Tämän lentokoneen ulkonäön pitäisi herättää kunnioitusta Venäjää kohtaan, mikä symboloi sen teknistä tasoa, taloudellista voimaa ja jättimäistä kokoa. Kun maamme presidentti Putin, Air Force One tulee laskeutumaan tai nousee lentoon, kaikkien tätä spektaakkelia katsovien tunteet vastaavat tätä tärkeää hetkeä. Tämä on meidän koneemme, se kuuluu kaikille ihmisille, siihen on panostettu monen tiimin työ ja se on rakennettu veronmaksajien rahoilla. Ihmisillä on oikeus tietää, mitä siinä on, kuinka luotettavaa ja mukavaa se on, kuinka v altionpäämies voi hoitaa tehtäviään kaukolennoilla.
Stalinin erityinen ilmayksikkö
V altionpäämies saattoi teoriassa matkustaa lentokoneella jo 30-luvulla, kun lentokoneiden luotettavuus saavutti oikean tason. Ja niin se olikin, vaikka I. V. Stalin, huolimatta intohimosta ilmailua kohtaan, suosi edelleen maaliikennettä. Sotilasvuonna 1943 hän saapui Teheranin konferenssiin lentoteitse Bakusta,amerikkalaisessa "Douglas" C-47:ssä. Tuolloin tämän tyyppisten (Li-2 tai PS-84) lisensoitujen kuljetuslentokoneiden tuotanto oli jo perustettu Neuvostoliitossa, mutta USA:ssa joitain komponentteja parannettiin, joten C-47 valittiin toimitettujen joukosta. laina-vuokrasopimus. Erityinen sotilasyksikkö v altion kuljetuksia varten muodostettiin kaksi päivää sodan alkamisen jälkeen (MAGON), mutta muut ylimmän johdon jäsenet ja sotilasjohtajat käyttivät tätä erityistä lentoryhmää. Historia ei ole säilyttänyt muita stalinististen lentojen tapauksia, paitsi lennon Teheraniin ja takaisin. Todennäköisesti eivät olleet.
Hruštšovista Jeltsiniin
Toinen asia - N. S. Hruštšov. Tultuaan NKP:n keskuskomitean ensimmäiseksi sihteeriksi hän arvioi hallituksen ilmailuperinnön, joka koostui tavallisista matkustaja-Li-2, Il-12, Il-14 ja muista vaatimattomista kaksimoottorisista lentokoneista, ja piti sitä liian vaatimattomana. Vuonna 1956 perustettiin erityinen ilmalentue (GAS), joka sai välittömästi uusimmat Il-18, Tu-104 ja v altavat Tu-114. Yleisesti ottaen tälle laitteelle ja sen henkilökunnalle osoitetut edustavat toiminnot olivat melko sopusoinnussa silloisen maailmankäytännön kanssa, ja Neuvostoliiton tärkein päällikkö todella tarvitsi tällaisia koneita, jotta se ei näyttäisi "köyhältä sukulaiselta" maailman johtajien keskuudessa. Brežnevin aikakaudella tätä perinnettä jatkettiin, upeasta Il-62-lentokoneesta tuli Neuvostoliiton voiman symboli. Ensimmäisen taulun numero 1 Putin, Il-96, hän sai Jeltsiniltä. Lentokonetta uusittiin toistuvasti, sisustaa ja varusteita vaihdettiin, ja lopulta tilattiin neljä uutta autoa.
Rossiya State Transport Company
B. V. Putin vierailee usein. Hän viettää neljä kertaa enemmän aikaa ilmassa kuin edeltäjänsä presidentti B. N. Jeltsin. Lennon aikana hänen on suoritettava myös vaikeita v altionpäämiehen tehtäviä. Joko Pekingissä, Pariisissa tai Rio de Janeirossa Putinin lentokone numero 1 laskeutuu. Maailman massamedian kirjeenvaihtajien ottamat valokuvat kuvaavat sen lumivalkoisen koneen reunaa, jolla presidentti saapui. Näyttää siltä, että se on aina sama, mutta se ei ole. Itse asiassa niitä on tällä hetkellä neljä, ja pian niitä on viisi, ja nämä ovat vain samaa tyyppiä. V altion kuljetusyhtiö Rossijalla on yli tusina ajoneuvoa. Heidän joukossaan on pari Ilov-62-, Tu-134-, Yakov-40- ja Mi-8-helikoptereita. Niissä kaikissa on joukko laitteita, joita tarvitaan maan hallintaan. Mutta Putinin tärkein lentokone numero 1, jonka kuva päätyy useimmiten painettujen ja verkkojulkaisujen sivuille, on tietysti Il-96-300PU, lentävä lennonjohto tai "ilmakreml".
Presidenttimme lentokoneemme
Koneen merkin ja tyypin valinta ei ollut erityinen ongelma. Kaikista matkustajalaivoista valittiin Jeltsinin aikakaudella suurin, kaunein, luotettavin, ilmassa vakaa ja mukava Il-96. Vielä nykyäänkin hän on Putinin ykkönen. Mikä lentokone voisi täyttää tämän tehtävän paremmin?
Ajatus siitä, että Venäjän federaation presidentti lentää ulkomaisella koneella,ehkä se tuli joillekin "länsimaisten arvojen" kannattajille mieleen suuren ystävyyden aikana Yhdysv altojen kanssa, mutta silti he eivät usk altaneet ostaa edustavaa Boeingia Jeltsinin aikakaudella. 1990-luvun taloudelliset vaikeudet ovat tunnettu historiallinen tosiasia, lisäksi laajarunkoinen kotimaan matkustajakone osoittautui varsin hyväksi. Se on siis edelleenkin Putinin ykkönen. Perusmalliksi muodostuneen Il-96-300-mallin lentoonlähtöpaino on jopa 250 tonnia, se voi saavuttaa yli 900 km/h nopeuden ja välilaskuttoman lennon kantaman os alta se on tiedetään, että se ylittää 9 tuhatta kilometriä (sarjanäytteiden indikaattori), mutta kuinka paljon on edelleen salaisuus. Kaikki tämän lentokoneen komponentit ja osat ovat venäläisiä, mukaan lukien PS-90A-moottorit, eivät ehkä yhtä taloudellisia kuin Pratt & Whitneyn tai Rolls Roycen tuotteet, mutta luotettavia. Lisäksi moottorit koottiin erittäin huolellisesti. Tavallisen kopion hinta vaihtelee noin 60 miljoonan Yhdysv altain dollarin verran. Jokainen presidentin lentokone numero 1 "Venäjä" maksoi v altiovarainministeriölle monta kertaa enemmän.
Jeltsinin taulun numero 1
Presidentti Boris N. Jeltsinin hallinto otti ensimmäistä kertaa esille sisustuskysymyksen hänen valituksensa korkeaan virkaan. Ennen tätä v altionjohtajien maku oli suhteellisen vaatimaton, esimerkiksi L. I. Brezhnev tykkäsi pelata dominoa lennossa, minkä vuoksi kiillotettua pöytää piti korjata (mutta ei vaihtaa) usein. Myöskään uudet demokraattiset Jeltsinin asetoverit eivät pitäneet Gorbatšovin koneesta, samoin kuin tilanteesta uuden Il-96:n sisällä, jakoska sisustus tilattiin Sveitsistä (Jet Aviation AG). Sopimusyritys Mercata Trading, josta tuli välittäjä tässä kaupassa, teki myös paljon rahaa. Ulkomaiset suunnittelijat perustivat kehitystyönsä Glazunovin (ei Iljan, vaan hänen poikansa Ivanin) luonnoksiin. Sisällä tuon ajan venäläinen lauta numero 1 oli malli ylellisyydestä ja mukavuudesta. Siinä on uudet makuuhuoneet (kaksi), kokoushuone (12 hengelle), mukavat istuimet sviitteihin ja suihkukaappeihin. Mutta tärkeintä oli toinen innovaatio: koneessa oli kokonainen liikkuva lääkärikeskus, jossa oli mahdollista valvoa presidentin terveyttä, ja se jätti paljon toivomisen varaa. Helsingissä "Billin ystäväksi" maaliskuussa 1997 Jeltsin toimitettiin jo uudella lentokoneella numero 1.
Tarvitaan uusi auto
Kansallisen turvallisuuden näkökulmasta v altion laitoksen tilaaminen ulkomaille näyttää melko seikkailunhaluiselta. Monet tapahtumien osallistujat muistavat tapauksen, joka tapahtui Yhdysv altain suurlähetystön tulipalon aikana (1991), jolloin Neuvostoliiton tiedusteluviranomaiset onnistuivat lyhyessä ajassa ja vaikeissa olosuhteissa asentamaan monia "vikoja". Ja lentokoneen tapauksessa, joka viipyi Sveitsissä vuoden (maa tietysti neutraali, mutta myös varsin houkutteleva vakoojille), vain ulkomaisten tiedustelupalvelujen erittäin laiskot työntekijät eivät voineet käyttää mahdollisuutta asentaa kuuntelulaitteita.. Lisäksi paikallisverotuksen ja palkkojen erityispiirteet merkitsivät erittäin korkeita työn kustannuksia. Uuden presidentin valintahetkelläv altion tullikomiteassa oli vain yksi tällainen lentokone, ja vanhaa Il-62:ta, jolla M. S. Gorbatšov lensi, käytettiin varavarana. Oli täysin selvää, että seuraava lauta numero 1 (Putin) pitäisi rakentaa ja valmistua kokonaan Venäjällä. Se on luotettavampi, lisäksi täyttö (pääasiassa sähköinen) vaati kokonaan uuden maan uuden johtajan suuren liikkuvuuden vuoksi.
Englanninkielinen muotoilu venäläiseen tyyliin
Valitettavasti muotoilu ei ole vahvuutemme, ainakaan vielä. Siksi venäläiset eivät tälläkään kertaa katsoneet tarpeelliseksi tulla toimeen ilman ulkomaista apua tällä alueella. Sopimuksessa oli kuitenkin erittäin merkittävä lauseke: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd suorittaa kaikki työt Venäjän federaation alueella, ne tehdään asiantuntijoidemme toimesta ja pääasiassa kotimaisista materiaaleista. Siten kaksi ongelmaa ratkesi kerralla. Ensinnäkin sisätilojen taattiin täyttävän maailman korkeimmat ergonomiset standardit. Toiseksi osallistuminen tähän projektiin antoi venäläisille suunnittelijoille mahdollisuuden oppia paljon, jotta he voisivat tulevaisuudessa pärjätä ilman ulkomaista apua. Lento nro 1 Putinin piti olla esimerkki ihanteellisesta yhdistelmästä korkeaa toiminnallisuutta, mukavuutta, mukavuutta ja erinomaista muotoilua, joka rajoittuu ylellisyyteen, suuren maan päämiehen arvoinen, mutta ei ylitä hyvän maun rajoja.
Salainen tila
Arvioidakseen presidentin ilmaesikunnan tiedotuskykyä,olisi ymmärrettävä, mikä hänen asuinpaikkansa on. Kremlistä v altionpäämiehellä on mahdollisuus hallita koko maata rauhan aikana, ja aseellisen konfliktin sattuessa hänen on ylipäällikkönä johdettava joukkoja, erityisesti annettava käskyjä (tarvittaessa) käyttää taktisia tai strategisia ydinaseita. Ei ole epäilystäkään siitä, että tällaisten tilausten välittämiseen tarkoitetut viestintäkanavat ovat erittäin redundantteja ja erittäin luotettavia. Maan päällä tällaisen järjestelmän perustaminen on myös erittäin vaikeaa, mutta lennon aikana tehtävästä tulee paljon monimutkaisempi. Pohjimmiltaan hallituksen numero 1 salaisuudet liittyvät tähän tekniseen ongelmaan. Kyllä, ja yleisin viestintä on myös maksimaalisesti luokiteltu. Presidentin puheenvuoro, joka lausutaan keskustelussa puolustusministerin tai aluetason päällikön kanssa, viittaa erityisen tärkeisiin tietoihin, jotka eivät ole luvattoman julkistamisen kohteena. Sama pätee sähköpostiin.
Viestinnän keskeytymättömän toiminnan takaa pääsääntöisesti vielä yksi kone, joka kulkee samaa kurssia kuin Putinin lentokone numero 1. Saattajan suorittaa lentävä toistin.
Kaikki presidentin lentokoneessa ja maanpäällisten erityisviestintäpalvelujen käytössä olevat elektroniset laitteet ja erikoisviestintälaitteet valmistetaan Venäjällä (ilmeisesti Omskin kaupungissa) ja niissä on ainutlaatuiset salaus- ja salauksenpurkualgoritmit. Kenenkään muun on mahdotonta muodostaa yhteyttä heihin.
Turvallisuus
IL-96 on pohjimmiltaan tavallinensiviililentokone. Tavalliset kansalaiset saattavat ihmetellä, kuinka turvallinen Putinin Air Force One on nykypäivän vaikeina aikoina. Suojaus on olemassa, mutta sen yksityiskohdat ja toteutusmekanismit pidetään tietysti tiukasti salassa.
Presidentin turvallisuuspalvelu on täysin tietoinen siitä, että osav altion henkilö nro 1 voi joutua salamurhayrityksen kohteeksi paitsi maassa myös lentomatkan aikana. Ei ole koskaan raportoitu, että Putin olisi ollut hävittäjien saattajana lennon aikana, mutta on mahdollista, että ne ovat ilmatilassa. Samanaikaisesti tällaisen saattajan läsnäolo ulkomailla on ongelmallista monien lentokoneiden liikkumista säätelevien lakien vuoksi, eikä presidentti maansa yllä pelkää vihollisen sieppaajien hyökkäyksiä. Mitä tulee mahdollisuuteen lyödä "lentävää Kremliä" maa-ilma-ohjuksella, on olemassa keinoja tällaista uhkaa vastaan, mutta ne pidetään salassa ilmeisistä syistä. Voidaan olettaa, että ne eivät rajoitu elektronisten häiriöiden tuottamiseen.
Henkilökunta
Se, että v altion liikenneyhtiö Rossijan henkilöstöön palkataan erityisiä ihmisiä, ei ole edes keskustelun aihe. Lentäjien, teknikkojen ja lentoemäntien ammatillisten ominaisuuksien tulee vastata heidän työtehtäviensä tärkeyttä. Jokaiseen koneeseen valittiin kaksi vuorotyötä ja yksi päällikkö, joka kantaa päävastuun. Tiedetään, että kunnialentäjä S. Antsiferov ohjaa Putinin lentokonetta numero 1. Saattaja lennollaKymmenen lentoemäntää, joista puolet on naisia. V altion tullikomitean rakenteessa ei ole varsinaista henkilöstöosastoa, vaan sen rekrytoi v altuustotoimikunta. Ei vain oteta huomioon ammattitaitoa, vaan myös sellaisia tärkeitä henkilökohtaisia ominaisuuksia kuin älykkyys, rohkeus ja isänmaallisuus (tämä on liittov altion turvallisuuspalvelun huolenaihe). Vuokratyöntekijää ei päästetä heti erikoislentokoneeseen, siinä on tietty koeaika. Mitä tulee maksuun, sen määrää ei julkistettu, voi vain arvata, että se on varsin arvokas.
Kultainen putkisto?
Yksityiskohtainen kuvaus presidentin lentokoneesta on suuren yleisön saatavilla ja siitä keskustellaan laajasti. Kuten jokainen kuuluisien ihmisten elämän hetki, salonkien sisustus sai paitsi myönteisiä arvosteluja. Sekä tavalliset asukkaat että oppositiojohtajat (jotka muuten eivät ole erityisen askeettisia) levittivät itsepäisesti huhuja siitä, kuinka paljon hallitus numero 1 "Venäjä" maksoi v altiovarainministeriölle. Valokuvia LVI-kalusteista ja jopa keltaisella metallilla päällystetyistä pöydän jaloista julistetaan kategorisesti todisteeksi siitä, että ne ovat kultaa (jopa wc-kulhon hintaa kutsuttiin - 75 tuhatta dollaria). Ei tiedetä varmasti, onko näin todella vai käytettiinkö titaaninitridiä, ja tällaisten kysymysten esittäminen on ainakin epäeettistä. Jos naiselta esimerkiksi kysytään, onko hän koristeltu oikeilla timanteilla tai koruilla, hän voi loukkaantua. Sisustussuunnittelijat pyrkivät luomaan ylellisimmän ilmeen, ja millä keinoilla he onnistuivat, voi jäädä mysteeriksi. Tiedetään vain, että kone maksoi hieman enemmän kuin Jeltsinin. Jatämä huolimatta siitä, että sen laitteet ovat paljon suuremmat, eikä se todellakaan ole halpaa.
